试驾凯迪拉克锐歌四驱版 凯迪拉克汽车10月销售量增41.7%

性能表现值得肯定 试驾凯迪拉克锐歌四驱版

 其实今天要来试驾的这辆车大家已经非常熟悉了，它就是凯迪拉克锐歌的四驱版车型。四驱版车型也是在前不久刚刚上市，售价是47.97万元，相比后驱长续航尊贵版是要贵了2万元。其实之前我的同事们已经对锐歌的四驱版进行了静态体验以及性能测试——《实拍凯迪拉克锐歌四驱尊贵版》、《试LYRIQ锐歌四驱高性能尊贵版》，所以今天我们主要还是来看看这辆四驱版的锐歌在日常驾驶方面究竟会带给我们怎么样的感受。

首先我们来看看四驱版和后驱版车型之间的区别吧，最大的区别一定是来自于动态表现上。首先在前后双电机的加持下，锐歌四驱版的动力参数有着明显的提升，最大功率从255kW提升为375kW；最大扭矩则从440N·m提升为710N·m。官方的0-100km/h加速时间也从6.35s缩短为4.6s，电池组方面同样搭载来自宁德时代的容量为95.7kWh的三元锂电池，不过随着性能的提升，CLTC纯电续航里程也从653km缩短为608km。最后一点有区别的就是最高车速了，四驱版车型的最高车速提升到了210km/h，以上便是四驱版车型和后驱版车型在动力参数上的不同之处。

试驾感受

看过四驱版和后驱版在动力参数上的不同之处之后，紧接着我们还是感受下四驱版车型开起来到底如何吧。虽然有着4.6s破百的实力，但是在踩下加速踏板的初段，四驱版车型的提速感受还是比较柔和的。毕竟锐歌作为一辆豪华中大型SUV，还是将车内乘客的舒适性体验放在了首位，不过这并不代表它不够快，在渡过了初段的柔和之后，车速的提升还是十分迅猛的。

转向手感相当轻盈，这样的调校也让这辆车身尺寸不小的车变得比较好掌控，这样符合当下电动车的设计趋势。不过当你切换到运动模式的时候，还是能够感觉车辆的转向明显变沉，这样当你处于高速或者过弯时依旧能够对车辆充分掌控。不过锐歌作为一辆车长超过5m车宽接近2m的中大型SUV，车辆的体量还是摆在那边的，所以开着一辆“庞然大物”的感觉还是比较明显的。

另外锐歌上有一点也不得不提，那就是方向盘上的动能回收拨片，驾驶员可以通过这个拨片来调节动能回收的力度。而且在行驶时通过动能回收拨片也可以让车辆产生制动的效果，制动力的强弱和你拨动拨片的力度是成正比的关系，不过实际体验下来，想要从容掌控动能回收的力度还是比较难的，如果不能很好掌控的话，制动力的出现就会显得很突兀，所以想要熟练掌握还是需要一番“微操”的。而且通过这个动能回收拨片是可以将车辆刹停的，不过厂商也再三提醒用户，不能用这个动能回收拨片替代脚刹，脚刹的力度和精准性都是动能回收拨片达不到的。

四驱版车型也采用前后五连杆独立悬架，对于路面的颠簸处理还是相当到位的，通过减速带时的表现也干净利落，整体的行驶的品质感还是十分出色的，底盘整体也有豪华品牌的厚重感。不过可能是车身过大的关系，锐歌的悬架在对于车身的侧向支持方面还是稍显不足的。当然车辆整体的调校还是偏向舒适的，特别是在旅行模式下，四驱版车型与后驱版车型的驾驶感受相当接近，甚至会让人感觉有些“慵懒”。切换到运动模式之后，似乎才真正解锁了四驱版车型，如果让我选择，我可能会更喜欢运动模式下的锐歌。

辅助驾驶功能方面，这辆四驱版的锐歌和后驱版在功能方面并没有区别，包括全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助灯功能都是全系标配的，另外Super Cruise超级辅助驾驶系统目前能够实现指令变道功能也就是通过拨动转向灯杆，让车辆实现自动变道，不过这套系统还需要等待后期OTA升级才能使用。

静态回顾

虽然四驱版车型和后驱版车型在整体的设计上并没有太多的改变，不过在细节之处还是有着些许不同的。外观设计上，四驱版车型可以选装运动外观套件，这个运动套件除了将外观多处采用了熏黑设计，还在黑金光耀格栅内加入了全新的设计元素，几何矩阵变换呈现出星空阵列效果。

另外，前格栅内的动态迎宾灯光也作了调整，光曜套装所采用的细密光带式设计在新车上变为了更炫酷的“羽翼”图案，更有设计感。车头大灯并没有发生变化，依旧采用了家族经典的泪眼式设计，内部拥有9颗带透镜的LED光源，拥有十分炫酷的效果。

四驱版车型的车型尺寸为5003/1977/1635mm，轴距3094mm。在车身尺寸方面，四驱版车型和后驱版车型相比要低了2mm。锐歌全系都标配了20英寸轮圈，不过拥有运动套装的车型可以在运动炫黑款和双六辐曜黑刀锋插片两种轮圈造型中选择。

四驱版车型还是采用了隐藏式门把手的设计，不过锐歌这样开门方式恕我实在不能理解。隐藏式门把手仅仅是车门的开关，摁下后，车门会向外弹开一段距离，这时还要再通过前排车门上的把手才能将门打开，既麻烦又没科技感，甚至我感觉每次开门时门里的电机都在和我“闹别扭”，至于后排车门连门把手都没有配备，开门更加麻烦。我建议锐歌可以考虑直接将车门换成电动门，至少会比现在高级不少。

车尾设计依旧还是相当独特，不过四驱版车型和后驱版车型在车尾的设计上也没什么不同，最大的区别恐怕就是尾标了。四驱版车型的尾标替换成了“700E4”，“700”代表最大扭矩，“E”代表奥特能纯电平台，“4”则代表四驱系统。可以说这样的尾标命名方式真的很通用，真的很像燃油车。

内饰设计上，四驱版车型和后驱版车型相比也并没有什么不同。内饰的做工与用料依旧相当出色，完全符合这个价位豪华品牌的水准。中控台和车门板位置采用了大量的真皮包裹，搭配木材饰板装饰，整体的豪华氛围营造的相当到位。

另外车内除了拥有豪华氛围之外，对于科技感的营造也有独到之处，最能体现的地方当然是33英寸的OLED弧面屏，这块屏幕拥有9K分辨率，像素密度高达271ppi，屏占比达到86.8%，视觉效果十分惊艳。而且这块屏幕也内置了8155芯片，功能方面支持Wi-Fi、5G、蓝牙、Apple CarPlay 、百度生态及车载应用、车载智能导航、 智能场景推荐、智能语音助手、VIP电子架构及整车OTA远程升级能力等。

锐歌的前排座椅宽大舒适，座椅还拥有菱形打孔装饰，整体的乘坐感受十分舒适。而且前排座椅支持12向电动调节，功能方面也十分齐全，包括座椅加热/通风/按摩以及驾驶位电动记忆均有配备。后排座椅支持靠背调节并且也拥有座椅加热功能。

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另外能帮锐歌有所加分的就是这套拥有19个扬声器的AKG音响，总功率可以达到1400w，不仅硬件足够出色，AKG还在车内运用了多项黑科技，听觉感受相当出色。之前我也对这套音响系统做过解析——《凯迪拉克锐歌AKG音响解析》，感兴趣的朋友可以移步去看看。

编辑点评：锐歌四驱版车型与后驱版车型最大的不同之处就是在于动力系统的差别，拥有双电机的加持之后，四驱版车型明显在加速感受上会有更好的体验。不过除此之外，在配置方面，四驱版车型和后驱版车型并没有什么区别，当然这也得益于锐歌本身就不俗的配置水平。而且在售价上只贵了2万的四驱版车型就是为了那些对于动力尚不满意的消费者所准备的，毕竟现在电动车动不动就4秒出头的加速成绩，没有一款与之匹配的车的确有些说不过去了。

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凯迪拉克汽车10月销售量增41.7% SUV最热销 XT6暴涨128%(文图)

【编者按】10月30日，上汽通用发布了知名品牌全新销售量数据信息，凯迪拉克汽车在九月份总计销售量达26,000辆，同比增长率41.7%，创出知名品牌2020年单月销新纪录，1-10月总计销售量做到152,860辆。特别注意的是，凯迪拉克汽车知名品牌中，无论是每月还是1-10月销售量，更为热销的依然为SUV车系，在其中XT6 1-九月份总共销售量为17,181辆，环比疯涨128%，在其市场细分中紧跟宝马X5、新款奔驰GLE和卡宴以后；XT4 10月单月销大家族最大，做到6,666辆。

九月份，XT4与XT52款车系销售量稳步增长，单月销各自为6,666辆和5,986辆，各自完成了78.6%和57.7%的同比增长率。在其中XT4在10月刚发布的配用面部识别开启起动系统软件的新款车型，当月销提升了6,600辆。而在2020年6月，XT6增加2款新手入门车系，起市场价更低，下挫至38.97万余元，变成“四十万价钱区段唯一奢华大三排SUV”，另外也具有了刺激性销售量提高的功效，使其10月单月销做到3,798辆，环比暴涨90.1%。

小汽车版块，有着健身运动造型设计、2.0T 10AT驱动力配备及其后轮驱动的驱动器方式的CT5 10月销售量为6,012辆，同比增30%，这在其中中顶配车系占有率超70%。而在平级中唯一一台2.0T 8AT、纵置、后轮驱动、不延长的CT4也完成了单月销30.6%的提高，销售量做到1,673辆，二者单月销占有率大家族的35%。此外，在10月底发布了配用Super Cruise智能安全驾驶系统软件的CT6 1-10月销售量做到15,440辆，同比增长率7%。

新品层面，上汽通用早已在下手BEV3服务平台的导进工作中，将来将完成LYRIQ概念跑车的国内工作中。此车精准定位中大中型纯电动车SUV（和XT6同等级），总体规格远超奔驰EQC、宝马iX3等早已国内的奢华纯电动车SUV。LYRIQ新汽车配用通用性全新升级开发设计的Ultium电池包，较大 里程数做到483km，领跑奔驰EQC等车系，预估起市场价在45-五十万中间，小于奔驰EQC、宝马iX3等德系竞争对手。