试驾奥迪全新Q5L 试驾评测

王者归来 试驾奥迪全新Q5L 45TFSI动力怎么样

说起来，新一代奥迪Q5上市已经一年多了，但其国产车型却一直难于与消费者见面，这期间虽然传闻很多，但一汽奥迪一直很沉得住气。俗话说“好事多磨”，或许正是经过了长时间的等待，千呼万唤“驶”出来的国产新一代奥迪Q5才更能让粉丝们为之欢呼吧，而且奥迪非常轻车熟路的是，这台车的名字也悄然变为2018款奥迪Q5L。据悉全新奥迪Q5L将推出40TFSI和45TFSI两种动力共计6款车型，预售价区间为39.5-58.0万元，并于今年7月初正式上市。

奥迪品牌是最早进入中国市场的国外豪华车品牌。从最初的奥迪100到现在的Q5L，无论是家用车还是商用车，奥迪都深入的调研过中国消费者的喜好，因此奥迪在中国推出的每一款产品几乎都是热卖产品。比如今天小编和您聊的这款奥迪Q5，自10年前引入中国以来，销售量达到80余万辆，接近全球总销量200余万辆的一半。而这次专门针对中国消费者的改变之一就是车身尺寸加长，Q5L是首款长轴距的高档中型SUV。就让您随着小编的镜头，来体验一下顶配的国产2018款奥迪Q5L 45TFSI Sport plus（以下简称奥迪Q5L）吧。

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全新奥迪Q5L的整体造型较上一代车型来说更加的优雅和动感，贯穿车身的锐利线条以及雕塑感更强的套件的运用使得它看起来更具视觉冲击力并富含科技感。与Q5海外版本相比，国产奥迪Q5L的轴距增加了88mm，车身也随之拉长，但通过设计师对比例的优化，国产奥迪Q5L的车身比例更加协调，更加符合国人的审美。其具体尺寸为4765mm*1893mm*1659mm，轴距达到了越级水平的2908mm。在与同级竞品奔驰GLC以及宝马X3的占得先机。

奥迪最新的家族样式的六边形宽幅进气格栅加矩阵式LED大灯的组合，非常霸气。格栅内采用数条粗壮的镀铬平直线条点缀，加上格栅两侧略微上翘的大灯组，拉伸了前脸的整体宽度。主动式进气格栅对特定情况下提升发动机工作温度和降低风阻有一定效果。360全景系统前置摄像头设置在格栅内车标下方，旁边还有一个“quattro”的铭牌，标明了其采用适时四驱的身份。

作为有“灯厂”之称的奥迪来说，大灯组永远都是大家最关注的地方之一。大灯组内部特有的双“L”型日间行车灯将远光灯和近光灯分割开来。外侧LED近光灯，而内侧则是拥有14个LED发光单元矩阵式远光灯。最上面是动态LED转向灯，动态效果醒目独特。有意思的是，在Q5L的雾灯装饰区域貌似也有两个类似雾灯的装置，但看起来黑黑的，那是因为这其实是ACC自适应巡航的雷达模块。

从大灯侧面开始的一条平直腰线一直延续到尾灯，并依势起伏，淡化了纯平直线条的死板感，近距离触摸你还能发现，这条腰线非常犀利且立体感很强，使得整车侧面凹凸有致、层次分明，具有动感。与车身同色的门把手带有无钥匙进入和一键启动功能，值得一提的是门把手采取向上提拉的方式，符合人们开门习惯。20英寸运动感极强的刀锋范儿的五幅锻造铝合金轮毂，非常犀利动感，搭配规格为255/45 R20的马牌轮胎。

车尾的造型相对于车头，变化较小，依旧是扇贝型电动尾门。尾灯轮廓较上一代变化不大，但棱角则要分明得多，立体感更为强烈。尾灯内部光源上进行了升级且被分为两部分，LED模块也被制作成L型，点亮后识别率相当高。另外流水式转向灯也是目前奥迪车型上不可缺少的一部分。S后保险杠两侧的排气口为装饰件，真正的尾排口隐藏在下面，这也是近年来一些高端车的变化趋势。

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全新奥迪Q5L最精致的部分说起来还是在内饰，拥有着浓郁的奥迪家族风格，造型整体非常简洁，科技感十足。众所周知，奥迪的一个强项就是内饰材质用料上乘，做工工艺精致，国产Q5L也是如此。中控台上方的用料虽然不是真皮包裹，但也均为软性材料，触感很好。

12.3英寸的仪表盘液晶屏幕构成的虚拟座舱无疑是这款奥迪Q5L身上最为亮眼的地方，仪表盘屏幕尺寸非常大，功能显示清晰、丰富。科技感较强的平底多功能方向盘采用真皮包裹，大小适中，在3、9点位置还配备了符合人体工程学的设计。多功能按键可以方便的对仪表进行调节，并具有接打电话等功能。方向盘后面的换挡拨片比较隐蔽，不过操纵起来毫无难度，很方便。

悬浮式中控屏幕被设置在空调出口上方，也许是由于Q5L的仪表兼具了导航等功能的显示。全新一代MMI系统也运用到了奥迪Q5L身上，系统增加了对苹果CarPlay和安卓Android Auto的兼容性，并且增加了手写触控板，使用时会更加便捷。空调控制区的调节拨杆具有感应功能，手指放在拨杆上屏幕中便会显示出相应的调节内容。这款顶配的Q5L配备了三区自动空调以及前排座椅加热/通风等舒适性配置。

前排座椅造型十分运动，整体的包裹性非常到位。身高185cm的体验者坐进驾驶室，头部还有一拳空间。保持前排座椅位置不变，体验者移至后排头部空间为三指，腿部为两拳。由于四驱车型的底盘中部拥有四驱传动轴，因此第二排地板中央的凸起比较明显，这是该级别车型很难避免的尴尬。

奥迪Q5L后排拥有独立的空调出风口及温度调节按键，且后排座椅还拥有加热功能，并且出风口下方还设计有两个USB充电接口和一个12V电源，方便后座乘客为电子设备充电。全景天窗对于这种档次的车来说已经是标配了，由于轴距的加长，天窗也随之加长。天窗面积之大已经达到了后排乘客的头部位置。并且全景天窗前半段的开启面积也是非常大。由于后排座椅支持4/2/4模式放倒，加上空间相对平整，因此在常规状态下接近1m的深度是可以满足消费者的日常需求的。

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奥迪全新Q5L匹配了奥迪第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW(252Ps）/5000-6000rpm、峰值扭矩370Nm/1600-4500rpm。与发动机匹配的为DL382的 7速双离合变速器，取代了老款的8AT变速箱。挡把设计上和奥迪Q7非常相似，类似飞机操纵杆的档把富有科技感。全新quattro ultra四驱系统，这是一套电控适时四驱，可在前后轴之间实现100:0~0:100的无级调节，用起来毫无难度。驾驶模式选择还是常见的经济、舒适、自动、动态、个性化以及越野。

由于此次试驾的时间很短,而且多为山路驾驶,所以体验的并不算充分,下面我们先来简单说说他的驾驶感受。动力方面不需要担心，252马力的最大功率，在任何速度区间内它的动力输出都十分出色，只要能适应油门的调校，你就会发现驾驶的过程变得十分舒心。油门调校有点偏沉，要想得到充沛的动力输出就要将脚下的力道有意的放大一些。全新车型换为双离合变速箱，在低速行驶时在1、2、3挡之间频繁切换的路况下，还是有偶发的顿挫能被车内人员察觉到。

转向手感十分轻盈，虽然有些虚位，但指向性还是很明确。在弯道很稳定，带点油门也不会让人心虚。悬架的表现也没有让人失望，在弯道当中的支撑很到位，给人不错的信心。另外，悬架整体软硬适中，既有着丰富的路感，同时韧性十足的弹跳也给人呈现出相当高级的质感。

这次国产的奥迪Q5L再次携带抢眼的外观，科技感十足的内饰以及quattro ultra适时四驱系统闯荡汽车市场，可以预见的是，其依旧会在国内市场中大获成功，因为国内消费者对于奥迪Q5L是非常认可的。

更年轻更运动 国产新一代奥迪Q3怎么样 试驾评测

【编者按】之前一档综艺节目《上新了·故宫》让原本比较熟悉的紫禁城，以全新的视觉又展露出来，同时还揭秘了更多大家所不知道的奇闻趣事，一时间让大家对故宫又产生了新鲜感，甚至元宵节的花灯展也决定在故宫进行。无疑这档综艺是非常成功的，尽管故宫也一直都有保养和翻修，但此次展出的点都是新奇的。而当我与一汽-大众奥迪全新一代Q3亲密接触5天后，很多高级感相比老款也上新了！

其实国产新一代奥迪Q3刚在4月16日上海车展媒体日中正式上市，并推出了搭载1.4T和2.0T（高/低功版）这两款涡轮增压发动机的共计8款车型，官方指导售价为27.19-35.98万元。其中包括了6款普通版和2款S-line车型，同时在选装配件上也提供有个性化之选，这些都能看出新一代奥迪Q3更年轻、更运动和更豪华的定位。

早以前腾讯汽车有去迪拜试驾过奥迪e-tron，后来蹭着日内瓦车展的机会又借到一辆奥迪Q8，可以说这两款车都是奥迪Q系列中的旗舰级SUV，只是分别是纯电和燃油中的顶级，但相同的最新Q系设计风格却深入人心，那种更立体、更硬朗和更运动化的风格的确也改变了之前奥迪SUV的认识和印象。可以说新一代Q3就吸取了这些最新的元素，因此在造型上相信绝大部分人都会觉得好看。

国产新一代Q3与海外版在外观细节上还是有一定的区别，其中“致雅型”车型的中网内部是与海外版相同的竖条格栅，并搭配了对比色的保险杠（可选装同色）；而“动感型”则是“星芒”点阵式格栅，同样也可选装对比色。

由于整车更硬朗线条的造型，车身侧面的分段式腰线和侧裙内凹式的设计，这些相比老款Q3都更突显了立体层次感和运动性。与此同时，整车的尺寸也增大了一圈，尤其是轴距上加长了77mm。当然后排的驾乘空间也的确得到了更宽敞的升级，满足家用是完全没有问题的。车尾造型也同样富有了层次感，其中与前大灯组相呼应的箭翎式尾灯组更为抢眼，而S-line车型那夸张且运动的车内套件更是唬人。

外观小结：源自奥迪最新Q系列的外观造型，无论是硬朗且运动的整车造型，还是细节上的调整，以及全系标配的LED灯厂之灯，再加上还有S-line套件的加持，相信新一代Q3的高颜值是仁者见仁的。

国产新一代Q3同样延续了奥迪最新的“数字化座舱”的设计和布局，但Q3总能找到属于自己的特点，其中贯穿式的彩色装饰板，换挡杆区域外围的彩色包围，以及手套箱上部的金属拉丝饰板等，这些还均提供了个性化的选装。而值得肯定的是，尽管是定位紧凑级的SUV，但内饰的用料和做工都保持着奥迪一贯的高水准。

但新一代Q3相对于旗舰级的Q8和e-tron来说还是有所取舍，毕竟定位和价格都更为入门。比如全液晶仪表盘没有那么的干脆，行车电脑所显示的信息也被简化，同时还无法与中控屏的部分功能进行交互，以及中控屏操作时也没有振动回馈感。而自动空调区域也换装了旋钮和按键式的布局，不过这点还是要比触控式的更实用。

尽管这些都会影响到使用上的豪华感，但在这个级别中横向对比来看，新一代Q3内饰和配置在视觉上的豪华感已经领先了，尤其是高配版的10.25英寸（顶配版为12.3英寸）全液晶仪表盘和8.8英寸（顶配版为10.1英寸）中控屏，以及最新MMI互联系统等。

配置方面，国产新一代Q3全系还标配有前LED大灯、带动态转向的LED后尾灯、Type C接口、USB接口、无线充电、奥迪整体式预安全系统前部版、超大全景天窗、电动开闭后备厢、自适应巡航辅助系统、带3D音效的B&O音响系统和30种内饰氛围灯等。

内饰小结：在同级别车型中，如果内饰的豪华感是老款Q3的劣势，那么新一代Q3所使用的全新数字化座舱则完全反超，全系的标配也很有诚意和实用，尤其是以这个定位来说，细节上的装饰和丰富的选装则大幅提升了年轻化和个性化特色。

国产新一代Q3的尺寸较上代车型有明显增大，总被诟病的后排空间也得到了改善，这点是新一代Q3最有竞争力的变化，同时内部人性化的储物空间，以及实用性讨巧设计的行李厢都超出了预期。

由于实拍车型是40 TFSI quattro 时尚动感型（次顶配），并且是S-line车型，座椅则是由于真皮+翻毛Alcantara的材质所组成，其中坐垫和靠背处都是翻毛材质，能够更好而贴合身体，同时坐垫外侧、靠背侧翼、头枕都是真皮包裹，但由于整体填充物较硬，因此在同级别中对比，座椅是偏硬的，舒适性也较为一般，但驾乘空间是宽敞的。

后排的两侧座椅与前排相似，同时两侧单独的储物空间设计的很用心，更便于乘客顺手存放手机、瓶装水等，而中间座椅尽管是全真皮包覆，但更窄和偏短的坐垫和靠背，以及中间单板隆起的高度等，让中间座椅的舒适性不及两侧。另外，后排独立的空调出风口和底部12V电源接口和两个USB接口还是很实用的。

行李厢标准容积是450L，不过总有巧妙地设计来提升行李厢的装载能力。通过前部两端的限位器，能将地板进行上下移动，同时后排座椅可不仅能2/4/2比例放倒来扩展装载实力，同时座椅还能先前滑动，靠背的角度也可以调节，这样能让行李厢得到最大化的装载空间。另外，当需要拿去备胎时，地板掀起后能用两侧的卡位器固定住，这样的设计也非常人性化。

空间小结：除了轴距上加长了77mm使得后排乘坐空间得到了大提升外，后排座椅可前移、靠背较低可调、行李厢地板高度可调、两侧的小储物格等，以及后排座椅2/4/2比例放倒等等，这些都让新一代Q3的空间变得更灵活，同时也大幅增加了实用性。

此次试驾的新一代奥迪Q3 40 TFSI quattro 时尚动感型搭载的低功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm，全系均与7速S tronic双离合变速器，并配有发动机启停系统和AUTOHOLD自动驻车系统等。另外，全系均配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校是偏舒适的，但底盘却有了奥迪的高级感。

其实新一代奥迪Q3依旧是一款很好驾驶的SUV，挂上D挡后从起步到线性加速过程中都非常轻松和自如，只是切换到S挡后，这个过程会更加迅猛和激进。不过在城市的拥堵路段中走走停停时，偶尔起步会有一些“闯”的表现，但绝不是向前“蹿”的那种反应，同时低扭时，双离合器还是会有小小的抖动，但不刻意是不容易发现的。

这里必须要分享的是，在D挡下行驶到70km/h左右时，如果继续线性的来加速，整个过程还是很随意的，但如果需要突然的急加速时，轻踩油门后会觉得没有任何“应发”，此时需要再用力踩一段后，后续的强劲加速感才会蜂拥而上。

在这个过程中，动力系统似乎在跟你确定：“是确定要急加速吗？”然后大约会延迟1s“得到确定后”，动力就源源不断了，但这种情况在S挡下是绝对没有的，因为S挡太激进了，随时随地动力也随叫随到，总能给你一段一段的加速感。

提到底盘的高级感，这里要重点说下整车的NVH隔音表现、驾驶感和减振性能。整车的NVH相比上代车型有了非常明显的提升，不仅把发动机噪音隔绝的很好，同时在高速行驶中，风噪、胎噪和底盘噪音的处理都很值得肯定，至少是豪华车应该有的水准。

新一代Q3的方向盘依旧是电子助力，在同级别SUV中的指向性也很精准，同时随着打方向的角度增大还会逐渐变沉，回馈感也做的很足。在较高速行驶的情况下并线，能民新概念的感觉到车头的精准性和响应速度，值得一提的是，车身和车尾的随动性表现的也很不错。

底盘和悬挂的调整依旧是偏舒适，但与老款相比，的确拥有了奥迪的高级感，无论是在过城市里的减速带，还是乡间小道上的坑洼路面时，减振器和弹簧的阻尼都能最大化的过滤掉振动，因此传入车内的感觉就不那么明显了，同时对于连续颠簸时，整车也不会有过多的余震，对于车内人员的舒适性还是有所保障。

值得一提的是，尽管整体驾驶风格和调校都是偏舒适的，但在走环线/高速的匝道时，就算车速偏高，整个悬架对车身的支撑是完全足够的，并不会出现很明显的倾侧，相反会给驾驶员有很大的信心。

全文总结：无需从外观造型和内饰内饰上，大家都看到了一个全新的奥迪Q3，但在这5天的接触时，我更喜欢用“上新了”来形容新一代Q3，尤其是在驾驶体验方面，主要是底盘和悬架等整体调校，无论是在平坦的城市道路中，还是坑洼的乡间小道上，整车偏向舒适的表现是很好的，相比老款车型那种大众的感觉有了全新的变化。

而另一个加分项则是驾乘空间的增大，配置的升级，以及内部储物空间和行李厢的人性化设计等。而“上新了”的新一代Q3是否能引领豪华紧凑级SUV，我们将拭目以待。当然，宝马新X1和未来将量产的奔驰GLB在各自的特点上，可以说依旧是Q3最具实力的竞争对手。