我和帕萨特不得不说的故事(图文) 能否超越大众帕萨特PHEV

纯正的德系品质 我和帕萨特不得不说的故事(图文)

【编者按】帕萨特一直以来都受到了众多国内用户们的喜爱，出众的产品力也让绝大多数车主朋友们对它赞不绝口。我作为一名老款帕萨特的车主，在面对新款车型的时候，依然能够很快地从它的身上发现诸多能够体现纯正德味儿的东西。在这篇文章当中，我们就来聊聊看，帕萨特身上的德系品质到底体现在哪些方面。

首先是在设计方面，帕萨特整体具有大气、时尚、甚至是豪华的气场，尤其符合国内消费者们对于一款中级轿车的预期。帕萨特的车长达到4933mm、轴距达到2871mm，在这个级别的车型当中，它具备不小的优势，对于家用车用户来说，车身的尺寸优势则代表了更大的车内使用空间优势。

追求细节工艺的用户们，一定会在帕萨特身上找到更多的契合感。它不仅在车身冲压零部件方面表现出了细密、精巧的特征，哪怕是在装饰件的点缀方面，也对于配色和材料运用相当考究。仔细观察帕萨特的车头以及车身侧面，能够发现它在细节处的几何结构、车身曲线变化，都具备流畅的过渡，这在同级车当中是比较难得的。

在它的车头，很容易就能发现诸多主动安全型配置。新款帕萨特从豪华版车型开始，就配备了自适应巡航、并线辅助、主动刹车等功能，在尊贵版车型上更是配有车道偏离预警、车道保持、360°全景影像等等。这些驾驶辅助功能，在日常用车过程中全都能够为驾驶者提供更加轻松、更有安全保障的驾驶氛围。针对主动安全性的强化，也同样是德系品质的一个重要体现。

如果说车身整体造型代表了一代车型的设计语言、甚至是品牌在谋一时期的基调的话，那么车身上的细节点缀，则更多是代表了精益求精的精神、以及对用户喜好的精准把控。帕萨特的车身四周，都具备我们所说的这种能够进一步提升其品质感的细节，或许是一根比同级其它车型在门把手上多出来的镀铬条、或许是同级中比较少见的轮毂螺栓盖、也或许是它在车尾字母logo字体协调感方面的精准把控...当你从整体、再观察到细节，则会将这种感受统一地归结为帕萨特独有的品质感。

即便是在我们日常关注不多、使用频率不高的“两盖”（即引擎盖+尾厢盖）内部，帕萨特的用料和工艺也足够细致。它的机舱内部配备了气压挺杆、隔音隔热棉、引擎盖的锁扣也经过了更多的强化处理；行李厢盖内部连杆外侧都采用了厚实的塑料覆盖件，开合行李厢的过程中，连杆是藏于侧壁内部的、并不会与行李物品产生任何接触。诸多的细节特征，都再一次体现了即便是在你不经常关注到的地方，帕萨特也都维持了高品质特色。

进入车内，我们能够发现的此类细节特征就更多了。新款帕萨特在中控区布局、颜色搭配、材料运用方面，让我这个老车主感受到了不少豪华品牌才有的氛围感。不得不承认，烤漆面板+木纹饰板+皮革包裹的内饰，在朝夕相处的过程中的确会让人萌生更多一丝的高级感。身处主驾位置，你很容易就能被它的各处细节所打动，进而对于这一级别车型的整体预期都有了再一次拔高。

即便是在副驾位置，帕萨特也拥有足够多的特色来吸引你的家人或是乘客。采用渐变色设计的中控台具有很强的精致感，贯穿式的空调出风口设计也同样营造出了更多的高级氛围。从豪华版车型开始，帕萨特就搭载了前排座椅加热/通风功能，到了尊贵版车型上，它的前排两个座椅还都具备了按摩功能！菱形格纹+白色滚边+打孔设计的座椅皮革面料，本身在视觉效果上也显得很有档次感。

新款帕萨特在多媒体系统方面升级为了最新的智慧车联系统，它既拥有了更丰富的多媒体娱乐体验，同时在日常操作方面，也加入了手势控制功能，这在给前排乘客带来的科技感方面是个不小的提升。在大众品牌的几乎所有车型上，我都对它们的中央扶手箱盖尤其钟爱，能够向上抬起固定、并且还能向前/向后伸缩的设计，更加实实在在地起到了“扶手箱”的作用，非常值得称赞。在不少大众品牌的老用户、老粉丝们眼里，诸如此类用心的设计，是能够让人微微一笑、逐步对产品对品牌产生更多好感的根源。

帕萨特的后排，这里能够体现德系品质感的东西，不光是它宽裕的乘坐空间。在储物空间布局、细节处理、人性化程度方面，眼前这辆车几乎满足了同级当中你能够想象、你所需要的所有要求。它的后排头枕采用了环抱式设计，能够让后排乘客在路途中小憩的时候享受到更多的照顾。

提到安全性方面，帕萨特全系车型都配备了前排侧气囊、前/后排头部气囊，再加上它在车身部分高强度钢、超高强度钢的使用比例优势，可以说在被动安全性方面，厂方给它打下了一个比较优异的底子。而在今时今日，光靠被动安全性来解决道路环境中存在的各种安全隐患，似乎是不够的。

更多的安全型驾驶辅助功能、甚至是自动驾驶辅助功能的不断加入，不仅给新晋的帕萨特车主们提供了更多驾车过程中的安全性保障，也进一步培养了一批又一批的车主在全自动驾驶到来之前、率先体验了这种基于未来科技而形成的全新的驾驶逻辑。

我们常说的“德味儿”，自然与驾驶感受、形式品质密不可分！这也是帕萨特能够在同级当中比其它车型拥有更多品质感的主要因素。驾乘表现上，帕萨特以舒适、稳重为主。它搭载的EA888系列2.0T发动机+7速双离合变速器堪称“黄金动力”，不仅能够在性能表现上给到你不少的惊喜，同时在动力传递平顺性、燃油经济性等方面，也都拥有不小的优势。

编辑点评：我们在新款帕萨特身上，看到了传承、也见识到了它的与时俱进。它在品质感、舒适度、甚至是高级感方面的突破，正在不断地引领合资品牌中级车进一步向上攀升的行业标准。我们常说的德味儿，也许表现在品质感、安全性、操控等方面，帕萨特不仅有对德味儿的坚持，同时还针对国内用户群体进行了有针对性的升级，这才是一款更加适合国内市场的优质中型车。

能否超越大众帕萨特PHEV？测试斯柯达速派iV插电混动版

斯柯达速派iV（插电混合动力）是捷克汽车公司第二款搭载电气化动力的车型，它是否能够胜过售价高出许多的姊妹车——大众帕萨特PHEV（上汽大众）呢？

斯柯达正全力推进动力系统的电气化，在发布Citigo-e iV一周之后，又迎来了搭载插电混合动力的速派iV。新车在欧洲市场的售价相比姊妹车——大众帕萨特GTE（欧版帕萨特）便宜了数千欧元。

斯柯达预计，iV插电混合动力版将占到速派总销量的20%到25%。我们相信斯柯达的判断，这并非只是宣传口号，因为这款车的燃油费用和税费都比速派传统动力版本更具优势，但售价并未高出太多，无论是对于私家车用户，还是商业用户，都很有吸引力。例如在英国市场，从2020年4月开始，速派iV的综合税费将低至10%，但搭载2.0升TDI柴油动力（150匹）的速派的综合税费高达27%，高功率版本的税费则更高，这是非常明显的优势。在中国市场，满足“新能源”标准的插电混合动力车能获得更明显的政策优势，例如牌照。

斯柯达表示，按照WLTP工况为速派iV测得的百公里综合油耗低至1.5升。实际油耗取决于你的用车状况，可能比这一数值更低，也可能更高。如果零排放续航里程能够满足你的所有用车需求，甚至可以逼近零油耗，这是插电式混合动力车的特点，不过速派iV与竞争对手相比也算优秀。

充电并不麻烦，使用3.6 kW充电箱，仅需3.5小时便能将速派iV的电池组充满。零排放续航里程为55公里，这实际上能够满足大多数车主的通勤需求。换句话说，大多数车主在日常通勤时不需要启动汽油发动机，长期处于零油耗零排放状态。

斯柯达巧妙地将速派iV的充电插口隐藏在车头，但非常隐蔽，由于车身外观设计与普通版速派很接近，所以注意到这是一辆插电式混合动力车并不容易，车尾的iV标识也很低调。斯柯达为速派插电混动版准备了SE、SE L和旗舰版本L&K，并未准备S入门版和Scout跨界版。虽然速派iV在欧洲市场的售价相比帕萨特GTE便宜近四万人民币，但配置并未缩水，全系标配合金轮圈、车头泊车雷达和DAB数字收音机。旗舰版本搭载了通风真皮座椅、三区自动空调和9.2英寸信息娱乐系统显示屏。

全新速派iV的驾驶感受令人满意，这套系统将汽油机和电动机的扭矩输出完美融合。纯电动是最适合短途行车的模式，高速巡航则与一辆普通动力车型没有太大差异。动力输出非常积极，随时能够提供强劲的扭矩辅助。虽然车主们已经习惯了柴油动力，但在交通灯前的路口，插电动力的表现仍然明显优于传统动力。无论是汽油还是柴油增压动力，在低转速下要么缺乏扭矩，要么不够顺畅，而电动机的扭矩输出特性令人满意。

稍微加大速派iV的油门，发动机的表现（动力不够强，噪音偏大）会令你稍感失望，这是大多数插电混合动力的共性。你需要更温柔地对待油门，好好享受这套宁静的动力系统，即便是高速巡航也非常安静，但大油门会破坏这些美好。

速派iV的舒适性同样表现不俗，这辆轴距颇长的中级轿车能够轻松应付路面上的各种凹凸。不要因为它使用了普通的MQB平台而轻视速派的驾乘表现，我们甚至在它的座舱中找到了一点S级的感觉。速派一直是最舒适的中级家用轿车，拥有纯电动模式的插电混合动力系统令它的舒适性更上一层楼。

找车网

令人意外的是，动力系统的电气化并未对载物空间和驾乘空间带来影响，空间仍然是速派最大的优势所在，无论是后排腿部空间还是行李厢空间都明显超越竞争对手。何况斯柯达还提供了空间优势显著的速派旅行版（速尊）。

斯柯达速派iV拥有一流的用料和造工，高科技配置也紧跟时尚潮流。信息娱乐系统兼容安卓Auto和苹果CarPlay，触摸屏响应敏锐，全液晶仪表板显示效果出色，车速、电池组电量、行车里程和地图等都能呈现在仪表中，信息丰富易读。

试车总评：

我们长期支持斯柯达速派，这款搭载了插电混合动力系统的新车（速派iV）有望成为我们的新宠。在寒冷潮湿的欧洲道路上，如果你拥有便利的充电条件，这套安静、强劲、智能又省油的动力系统很容易讨人欢心。何况，速派的空间和实用性在同级市场鲜有车型能与其相提并论。上汽大众已经为帕萨特配备了插电混动系统（24.39-25.39万元），同为上汽大众旗下的斯柯达极有可能也为速派带来插电混动版本。按照上汽大众斯柯达的定价和市场策略，速派插电混动版相比帕萨特拥有更高性价比，对此我们非常期待。

测试车型主要参数：

车型：斯柯达速派iV SE L

售价：34755英镑（约合人民币32.6万元）

动力：以1.4升涡轮增压四缸汽油机为主体的插电混动系统

最大输出：215 bhp/400 Nm

传动系统：6速自动，前驱

0-100 km/h加速：7.7秒

最大车速：224 km/h

纯电动零排放续航里程：55公里