测试奥迪A6 检测最新款奥迪A5

无缝转场 测试奥迪A6 Allroad 55 TFSI(图文)

年过三十岁之后，逐渐发生改变的用车场景，让我开始理解为什么身边很多朋友钟情于旅行车。格调之外，媲美SUV的装载空间以及和普通三厢轿车几乎无异的低重心，让徘徊在实用和驾驶乐趣之间的人们找到了解药。“可怕”的是，奥迪竟然还有基于旅行车的Allroad产品，更强的动力、更优秀的通过性不禁让人对这剂解药成瘾。

　　如果你也是一个“瓦罐”粉，那你对Allroad的名号一定有所耳闻，可以简单理解为奥迪品牌普通旅行车的加强版。自2000年诞生至今已有超过20年的历史，而Allroad家族的第一款产品就是基于奥迪A6 Avant(C5)而来的Allroad quattro，彼时，quattro四驱系统和可调节的空气悬架就已经上身了，并一路延续至今。

◆ 旅行跨界风格格调足

奥迪A6(进口) 2021款 Allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价56.98万

　　奥迪A6 Allroad，首先它是一台A6，所以车头轮廓和整体布局和咱们国产的奥迪A6L几乎是一样的。但这台车价格已经来到了将近60万，即便只看车头，没点儿让人一眼就能看出来的身份特质怎么行？于是在中网内部结构、前包围等地方还是做了特殊处理，我们不一样。

　　学会欣赏旅行车，可能需要一些时间积淀，这个“大屁股”造型不是一开始就招咱们国人喜欢的，审美也需要培养。就比如孩童时期的你，一定不喜欢咖啡、白酒这类长大后才能称得上美味的饮品。就这台奥迪A6 Allroad而言，中大型车底子带来的侧面视觉效果非常舒展，仔细看，CROSS风格细节满满。空气悬架有5挡高度，上方动图中最低状态是第2挡(因为再往下的第1挡只有在“运动模式”下以120km/h以上的速度巡航时才能实现)，最高是第5挡，二者之间切换的速度最快也要差不多一分钟左右。

　　外观上的最大亮点就是这个加高的尾厢，这也让它拥有了家用车中(包括SUV)一流的装载能力，在后边的体验中我们会多方位来为大家展示。在辅助配置方面，这台车标配的只有前后雷达、倒车影像和定速巡航，结合指导价格来看，配置稍微有些偏低。

◆ 内饰不新但科技感强

　　这一代奥迪A6(C8)于2018年的日内瓦车展上亮相，将近三年后我们再来看奥迪A6 Allroad的这套内饰已经不再新鲜，但绝对还是前卫的，你看利落的线条、丰富的饰板材质和三块屏幕所营造出的独特氛围，应该还是能俘获大多数的人心。

　　驾驶区域值得说说的是方向盘，这造型似曾相识对吧，和现款奥迪A8(L)是同款，更高级别车型部件的运用无形中提升了档次感，并且较大的直径也显得更加端庄。当然一种方向盘肯定不能满足所有人的需求，要是追求运动感的话，还有另外两种运动方向盘可以选择，加钱就是了，1700元到4500元不等。

　　中控上下双屏幕各司其职，上方的用来显示多媒体音乐、导航以及车辆设置等信息，下边则是空调以及座椅加热的调节控制，另外还有发动机自动启停、陡坡缓降等细节功能开关按键(排列在最上方一栏)。我们测试正值北方的冬季，再加上这台车没有选装方向盘加热功能，所以刚上车戴着普通手套操作屏幕时，发现也可以的，算是个意外惊喜。

　　测试车的座椅是仿皮材质，填充物也是奥迪一贯的板正风格，初坐上会感觉有些偏硬，但如果要是一两个小时以上的驾驶，这种软硬程度就比较合适了，再加上前排四向腰托调节，能够很大程度上减缓腰痛。后排座椅中央扶手有个小细节值得关注，就是在放下扶手的时候没什么阻尼，“啪嗒”一下就掉下来，欠缺一些高级感。

◆ “大屁股”很能装

　　静态的最后一个环节我们来聊空间，大家都知道，几乎所有的海外品牌旅行车都是基于标准轴距车型打造的，后排空间和国内的加长版三厢车完全没法比，那么这台中大型车底子的奥迪A6 Allroad会是个什么水平呢？

　　我们之前体验奥迪A6L的结论是，1.8米以上的体验者在后排也能有超过两拳的腿部空间，对比来看，这台奥迪A6 Allroad后排空间是可以令人满意的，并没有缩水很多。只不过后排中间座位的舒适度就比较低了，不建议满员五人乘坐。

　　有了孩子之后，儿童安全座椅安装时的便利性和安装后的剩余空间肯定会成为大家额外关注的焦点。我拿自己用的两面使用款为大家演示，在往车上搬的时候，车门角度不能完全打到90度，进出便利性一般，而且反向安装的话也就是将将能放下；不过ISOFIX的接口是外露的，固定起来非常方便。

　　车内储物空间整体来说是比较丰富的，尤其是方向盘左侧的票据盒，非常深，这也是奥迪近一段时间推出新车的共同优点。另外不足也比较明显，就是扶手箱很浅，放个手机就会占用大半的容积，并且前排除了杯架之外没有特别顺手的地方放手机等随身物品。

　　如果把后备厢的装载能力比作一门功课，那奥迪A6 Allroad的表现肯定算得上是“课代表”了。不仅容积大、内部造型规整，每个细节也都做得很完善，遮物帘、挡物网、12V电源、挂钩等一应俱全，只有带滑轨的锚点是需要选装的，经常需要用的话，2600元其实不算贵。

◆ 加速比官方成绩还快

　　除了拥有quattro四驱系统和空气悬架，V6大排量发动机也是A6 Allroad一直以来的法宝，在最新一代车型上，还加入了48V轻混技术。而且四驱系统也改为了quattro ultra适时四驱，这些改变对油耗和四驱性能会有什么影响，后边我们都会说到。

　　48V轻混系统的核心部件是48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机)，这套系统能在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的抖动，可谓一举多得，且相对真正的Hybrid来说需要增加的成本较少。说了这么多，具体体验如何呢？

　　涡轮增压和大排量发动机的优势在这台车上体现得很全面，首先低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，整备质量超过两吨的奥迪A6 Allroad起步非常轻快；其次较强的动力储备让它在中途加速时毫无疲软之势，几乎可以让你笑傲99%的汽车江湖；此外发动机转速即便超过4000rpm，绵密的运转声浪也称得上是动听。

　　在“动态”模式下，车身动势对于油门动作的反馈非常积极，悬架高度也自动调整至低位，带来更快的车身响应。不过日常代步或者远行的话，不必这么战斗，其他三种公路模式的表现更加均衡，在这三种模式下，55-160km/h速度区间可以激活滑行功能，发动机熄火，很多时候我都会刻意不去触碰油门，让它就这么滑着走，暗爽。

　　7速双离合变速箱的表现良好，行驶在通畅的道路，不论你用什么模式以怎么样的风格驾驶，它都能准确地理解你的意图，适时帮你平稳升挡或果断降挡。不过低速蠕行时仍然不如AT变速箱那般顺滑，轻微的顿挫感还是会让人注意到它的存在。

　　使用弹射起步的方式来测试加速，起步前发动机转速最高可以达到2500rpm，初段推背感很强，甚至在车身开始加速的瞬间会产生一些眩晕感，最终的成绩也交出了让人满意的答卷，5.06秒，比5.3秒的官方成绩还要快上一些。

　　使用“节能”模式来测试油耗，自动启停功能打开，在经过了103.9km的行驶后，平均速度为30km/h，最终测得平均油耗为8.9L/100km，结合车型级别和发动机排量来说，基本可以说是优秀水平了，48V轻混系统功不可没。

◆ 刹车表现中规中矩

　　能够调节高度的空气悬架不仅可以实现阻尼的自适应控制，也能以较高的离地间隙在非铺装路面行驶，可以说有了它的存在，将自己的名字上冠以Allroad的名号才足够有底气。

　　虽然我不是第一次驾驶带空气悬架的车，但开着这台奥迪A6 Allroad行驶在铺装路上时，还是有种小时候第一次穿气垫鞋的感觉，各种路面起伏甚至小的坑洼几乎都可以被抚平，舒适感很好。如果想体验更加紧致的底盘质感，调到“动态”模式就可以，会有明显不一样的感觉，但是大尾厢还是会拖累车身，尤其是快速重心转移时会有累赘感。

　　转向是奥迪一贯电子味道很重的感觉，阻尼回馈偏轻，低速泊车是会感觉更明显，操作确实更省力了，指向性也没问图，就是少了点儿和车的沟通感。

找车网

　　奥迪A6 Allroad的刹车系统配置不低，前刹车卡钳为对向六活塞，刹车脚感紧实，没有过度的虚位，连续测试没有出现热衰减现象，100-0km/h制动距离总体平稳，最终测试成绩中规中矩，没有什么亮点。

　　有了在弯道中的驾驶体验，在绕桩开始时，其实并没对这台“大屁股”的奥迪A6 Allroad有太高期待，但在实际绕桩过程中，这台车的节奏还比较好找，四驱和车身稳定控制系统以及动态转向模式还是能带来较好的可控性，车辆在高速的重量转移中依旧能带给驾驶者信心完成穿桩任务；此外，转向的指向性对于一台Allroad车型及2吨左右的自重来说也算是非常精准了。

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◆ 适时四驱脱困表现不错

　　虽然没有选装隔音玻璃，但是行驶中车内的噪音表现基本挑不出什么问题，法定速度内的巡航，发动机转速不会超过1500rpm，再加上有滑行模式，所以发动机噪音很轻微，而整车的主要噪音来源是风噪。

　　很多朋友都说quattro ultra这种没有使用纯机械结构中差的适时四驱已经不算真正意义上的quattro了，从结构又或是情感上来考虑，我认可这种说法。但正是这种电控适时四驱能实现以10毫秒为间隔的车身状态评估，判断是否需要四轮驱动，在弯道行驶，还会预判0.5秒后前轮是否会达到极限，从而让四驱待命，一旦需要，最快时间介入；以上这些都是之前机械扭矩感应式控制的四驱所不能完成的。所以从短时脱困能力、燃油经济性和湿滑路面行驶稳定性这三个方面提升的结果来看，quattro ultra还是有价值的。

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　　虽然quattro ultra有诸多优点，但中央多片式离合器在实际使用中肯定会经常发生滑动摩擦，而短时间内频繁的摩擦会导致产生热量不能及时散去，所以从结构上来说，持续的中高强度越野并不是这台奥迪A6 Allroad的强项，切莫仗着自己有较长的悬架行程就贪心地开着它去挑战极限。

全文总结：

　　我们向往诗和远方，但更多时候也只能徘徊在家庭和名利场，这正是奥迪A6 Allroad想为你做的，它不仅有全路况的实力，带你去别人不一定到得了的地方，也有不俗的空间，载着你和妻儿去徜徉。现实些吧，将近60万元的指导价呢，确实不算便宜，可转念一想，3.0T轻混动力、四驱和空气悬架这三样装备又让它足够有底气要这个价，物有所值。而如果你只是心仪这个旅行车的外观，对其他无所谓的话，那奥迪A6 Avant绝对更值得推荐，至于那台车的表现如何，几天之后就会有全面的测试文章给你答案，记得来看呦！

时尚潮流多面体 检测最新款奥迪A5 Sportback

　　长相与好用的关联彻底可以用水火不相容来描述，小到一双鞋靴的楦型大到一台轿车的精准定位。但基础理论始终是基础理论，人生道路的道理放进鸡毛蒜皮的日常生活不一定可用。因而兼具二者的最合适的计划方案就五花八门。奥迪车的Sportback车系就算是个中翘楚，乃至Q3，Q5L都能够与该原素句式杂糅在一起。而今日的主人公算作把这个定义既极致呈现与你，又不容易给你的钱包压力大，它便是最新款奥迪A5(主要参数|询价采购) Sportback 45 TFSI（后文通称为最新款奥迪A5）。

外型更为健身运动化

　　最新款奥迪A5做为中后期改款车系，它的绝大多数转变在以前发售的最新款奥迪A4L上，大家早已初露端倪。2个版本号的外型款式，运动版灰黑色蜂巢状的格珊，献给奥迪车Sport quattro车系的通风孔，乃至是前雾灯区的造型设计也难掩其煞气。

　　假如说车前的转变是长相的独角戏，那车侧则是长相与好用同舞的阶段，你能见到Coupe的造型设计，更能见到其家庭装的一面：五门设计方案，Sportback车系的风采就取决于此。当应对恪守二门造型设计的奔驰C级轿跑与五门造型设计稍显生硬的4系Gran Coupe时，“五门”版的A5還是给俩位敌人小小上一课。

　　虽然后尾可转变改动的原素并不是很多，但最新款奥迪A5還是在下包围着处展示出了创意，正方形排气管尾嘴，仿扩散器装饰设计，全新升级设计方案的后雾灯区，这种更改都不愧为针对它中后期改款的真实身份。总体来说，最新款奥迪A5在外型层面承袭了A4L中后期改款的路经。可是针对更追求完美个性化的轿跑而言，那样的更改对它来讲真是是如鱼得水。

车机系统变成闪光点

　　赶到车里，最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)并沒有让我们过多的神秘感，无论款式還是合理布局都十分的了解，终究是中后期改款，破旧立新的更改都不实际，在关键点配备上有一定的提高就可以了。

　　最新款奥迪A5的仪表台沒有牛皮缝合线的装饰设计，做为一款主推运动风的车系，触感不错的柔性搪塑材料也可以非常好的提高层次感。仪表台横着饰条标准配置为深灰色金属拉丝铝材料，原装还能够选配金属材料、喷漆和木质三种材料共8种不一样加工工艺的装饰条。

　　最新款奥迪A5升級为第三代MIB智能化车机系统，标准配置移动热点作用，导航栏能够依据以前踏过的路经来出示更适合的路经提议，也有一些新型智慧城市的配套设施作用。在应用中，车机系统的反应速率迅速，作用的整体性也很好，而且适用应用软件下载扩展作用。

　　最新款的奥迪A5尽管设计方案基础没变，但在车机系统这一现阶段最火爆的一部分开展了升級，MIB3智能化车机系统作用的整体性和应用感受都十分非常好，但我一些搞不懂的是为何要撤消MMI控制，要了解奥迪内最有层次感的地区便是各种各样旋纽和功能键，如今挡把前的方小盒子所出示的应用性比不上MMI控制能够出示的质量感。

室内空间考虑几口世家

　　最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)的坐椅沒有转变，款式和作用都和以前一样，尽管是Sportback五门版车系，但后排座的舒适感并不可以和前座一概而论，坐椅视角和填充料的柔软性都不足理想化。

　　个子184cm的感受者在前座乘座时室内空间主要表现还算能够，但来到后排座乘座室内空间就十分紧凑了，彻底沒有中大型车需有的模样，对比师兄弟的奥迪A4L差别十分显著，但是充分考虑其溜背造型设计的酷帅和规范轮距的纯碎，也只有是做一些选择。

　　最新款奥迪A5的储物柜室内空间充足丰富多彩，前座和后排座的旅客都能够寻找适合的部位来置放随身携带的一些零碎物件，而且储物柜室内空间内都是有铺装地面防滑隔音降噪材料，放一些珍贵或是怕磕磕碰碰的物件也没有难题。

　　三厢车的储备厢一定是闪光点，超大型的储备厢张口能够轻轻松松放进大物品。最新款奥迪A5 Sportback车系在基本情况下能够出示480L的储备厢室内空间，后排座坐椅适用4/2/4占比放平来扩展室内空间，储备厢的两边还布局有网兜和绷带，一些大件的物件也可以寻找适合的部位。木地板下是备用胎和工具箱，并沒有布局内藏式的储物柜室内空间。

动力装置

驱动力回应提高显著

　　以前绝大多数的奥迪车型在平时安全驾驶时，驱动力都一些太过懒散，变速器升挡却出现异常的积极主动。导致在低速档跟车及拥挤时一直空强有力却无从释放出来。但中后期改款的A4L却性情大变，此次的最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)也一样这般。最先变速器的换档逻辑性已不传统的像一位教务主任，就算在环保节能方式下，1800rpm它才会升挡。当转速比降低到1200rpm上下，它乃至会进行一次降挡姿势。那样的主要表现换得了随时均可派遣的2.0T驱动力，而且驱动力的输出异常的平稳。

　　自然，如果你是风琴脚驾驶学院大学毕业的学生，那样的驱动力设置很有可能会给你洋相百出。但如果你是个只要是有点儿工作经验的驾驶员，这般丝滑的驱动力特点甚为一种享有。动态性方式的登场率更会大大的降低，终究全自动方式下的驱动力早已够你享受了。你的右腿与车子动态性好像存有着一条隐型的桥梁。

　　平时环城路定速巡航高速行驶时，只需右腿轻轻地踩住油门踏板，驱动力随后而成，全部全过程浑然一体。之前必须动态性方式 S挡进行的安全驾驶感受，如今全自动方式早已效仿的七七八八了。对于暴发力，2.0T大功率的驱动力一样不假，摆脱路面速度限制也就是在你观查车内仪表盘车速的一瞬间进行。就算是霎时间油门踏板开全，驱动力的回应与对接到最终的暴发都能保证井然有序，3000rpm时的暴发力，5000-6000rpm时的性持久，在A5 45 TFSI车系上均能感受获得。

加快检测

　　最新款奥迪A5适用2800rpm弹射起步，由于有四驱系统扶持，发展沒有一切的跑偏状况，加快全过程会历经2次换档，无论换档速 度友谊顺性都很好。最后6.24秒的0-100km/h考试成绩对比同驱动力等级的奥迪A4L和宝马五系330i必须慢一些。

耗油量检测

　　耗油量检测全过程应用环保节能方式，室外温度为13℃，中央空调设定24℃，排风量2挡，制冷压缩机关掉。行车101.8千米后，均值车速30km/h，耗费汽柴油8.45升，平均油耗8.3L/100km，对比表显的8.7L/100km也要更低一些。这在其中启停的奉献很大，一次关机時间够长，还能够在短期内内完成持续的起停，而且在关机和启动车子的震动不容易对乘驾舒适感有哪些危害。

悬挂系统构造

全年龄层的健身运动化

　　在低速档驶来橡胶减速带时，最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)让你产生的大量是Q弹，并不会硬桥硬马的给你花容失色，终究它是一台A5并不是S5。这类很高的高感也是一台轿跑该拿出的试卷，终究它的姓名中还有一个“轿”字。可是，如果你一旦想在道路上加速自身的安全驾驶节奏感，它的减震器又会给与你非常好的自信心。绝对不会在综艺节目一开始就“缴枪”。

　　虽然如果你在極限安全驾驶，它重心点靠前的缺点還是有一定的呈现。可是，在这以前车子的汽车底盘便会给与你“警示”。劝诫你，假如想要这类方法与它交往，還是换本人吧。例如它的特性版：奥迪S5。因此 ，如果你用恰当的方法开启它或实际操作它，最新款奥迪A5都是会恪尽职守的陪着你“吃好喝好”。

　　最新款奥迪A5转为触感的更改比照驱动力频率特性并不是极大，但假如你充足比较敏感，還是想要给这名奋发向上的朋友一朵大红花的。在以前十分轻柔的基本上，添加了少量阻尼感。可是光凭这一点就足够换得不错的安全驾驶体会了。终究，奥迪车型的转为导向性和敏感度一直主要表现归属于中等偏上等，仅仅缺乏一些发火。

刹车踏板检测

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　　最新款奥迪A5安装了前4活塞杆的刹车卡钳，在制动系统全过程新技智能驱动力輸出很强，ABS干预会相对性经常一些。在持续数次的检测中，刹车踏板考试成绩相对稳定，沒有出現显著的热衰减系数状况。最后37.07米的考试成绩在同等级中算作较为非常好的水准。

绕桩检测

汽车之家论坛赛车队赛车手梁奇见解：

　　转为触感有显著的提高，初段反映迅速，基本上沒有转向不足。悬挂系统支撑点比较硬实，司机在车里基本上觉得不上侧倾，乃至不容易觉得到它是一台中大型车。但后尾稍显呆板，车子总体偏转向不足，就算提升 安全驾驶节奏感尾端依然视而不见。油门踏板敏感度有显著提高，在桩间驱动力更为可控性。255毫米总宽的性能卓越车胎给车体动态性产生了巨大的协助，抓耕地十分优异。总体上，在原装情况下会在猛烈安全驾驶时出示这般的安全驾驶感受，早已在平级中算作引领者了。

噪音测试

　　最新款奥迪A5在隔音降噪上好像并沒有下过多的时间，连夹层玻璃都還是一般的单面构造，再加上无框车门的缘故，车內外沒有显著的阻隔感，做为流行豪华车品牌的商品的确一些不应该。根据检测能够见到，最新款奥迪A5的噪声数据信息基础与大家的最佳值一致，也就是能够做到中级轿车的基本水准。假如对这些方面较为比较敏感得话，提议還是亲自试架一下。

◆ 全篇汇总：

　　稍显挑毛病的说，这台中后期改款的奥迪A5依然很“奥迪车”。车子汽车底盘并不是很想要与司机“说说心里话”，总体的动态性特点也是稍显呆板。可是毫无疑问的是，奥迪车的车系在发展，而且实际效果是人眼由此可见的。更强的驱动力回应和更有效的变速器逻辑性，换得了更为轻轻松松加愉快的安全驾驶感受。终究奥迪车追求完美的是老少咸宜的健身运动化，并不是宝马五系稍显顶势乃至一些门坎的安全驾驶快乐。最新款奥迪A5将在当月13日发售，大家本次检测的这台车系的市场价大概在49.五万元。