夏利新n5 夏利n5怎么样

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2011款夏利n5是国几排放呢！

国四排放标准的。

夏利N5将采用全新的CA4GA1发动机。可不要小看这台排量仅1.3L的发动机，它可以堪称是自主品牌厂商推出的车型中，技术含量最高的机型。这款发动机采用了VCT-i智能可比气门正时系统，这在自主品牌厂商中是非常少见的。

VCT-i技术属于VVT技术的一种，它通过液压机构来改变进气凸轮轴的角度，实现不同转速下发动机可以获得不同的气门叠加角，从而兼顾发动机在高低转速下的工况，解决低速高扭矩和高速高功率之间的矛盾，不仅大大有利于经济性的提升，而且也可以显著改善驾驶特性。

扩展资料

参照欧3、欧4汽车排放标准，国3与国2相比，进一步降低了污染物排放限值，中国3号标准的尾气污染物排放限值比2号标准尾气污染物排放限值降低了30%，而中国4号标准将进一步降低60%。为保证车辆使用过程中稳定达到排放限值要求，保证车辆排放控制性能的耐久性，增加了对车载诊断系统(简称OBD)和在用车符合性的要求。

国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

参考资料来源： 百度百科-夏利N5

参考资料来源： 百度百科-国家第四阶段机动车污染物排放标准

威志和夏利N5怎么选 哪个更值得入手

你问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这二款车型做过功课。威志和夏利N5都是中国自主品牌的小型车型，它们各有特点。以下是它们的主要特点和比较：

威志（WEY VV5）：

- 威志是WEY品牌旗下的一款小型SUV，注重豪华感、高品质和科技配置。

- 提供多种动力选择，包括汽油发动机和插电混合动力系统（PHEV）。

- 提供较高水平的装备配置，如全景天窗、智能互联技术和安全辅助功能。

- 悬挂调校较为舒适，适合城市驾驶和家庭使用。

夏利N5：

- 夏利N5是夏利品牌的一款小型车，注重经济性、实用性和低价格。

- 提供经济型汽油发动机，油耗较低，维修保养成本相对较低。

- 车身尺寸小巧，适合在城市中穿梭和停车。

- 提供基本的配置，如空调、音响等，满足基本日常使用需求。

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威志和夏利N5的主要参数对比如下（以2022款为例）：

威志（WEY VV5）：

- 发动机：1.5升涡轮增压汽油发动机或2.0升涡轮增压汽油发动机

- 最大功率：147马力至227马力

- 最大扭矩：210牛·米至387牛·米 找车网

- 变速器：手动变速器或双离合器变速器

- 驱动方式：前轮驱动或四轮驱动

- 油耗：约7.0升/100公里至9.0升/100公里

- 车身尺寸：长×宽×高（4455mm×1835mm×1690mm）

- 座位数：5座

夏利N5：

- 发动机：1.3升或1.5升汽油发动机

- 最大功率：95马力至112马力

- 最大扭矩：118牛·米至150牛·米

- 变速器：手动变速器或自动变速器

- 驱动方式：前轮驱动

- 油耗：约5.5升/100公里至6.5升/100公里

- 车身尺寸：长×宽×高（3860mm×1620mm×1490mm）

- 座位数：5座

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在选择威志和夏利N5时，您可以考虑以下几个方面：

1. 预算：根据自己的经济状况确定购车预算，然后比较两款车型在相同预算范围内的配置和性能。

2. 用途和需求：根据自己的用车需求和喜好，威志更注重豪华感和科技配置，夏利N5更注重经济性和实用性。

3. 车型类型：威志是一款小型SUV，夏利N5是一款小型轿车，根据自己对车身类型的偏好选择。

4. 维修保养成本：考虑日常维修保养费用，夏利N5可能会有更低的成本。

5. 售后服务和口碑：了解品牌的售后服务质量和车主口碑评价。

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个人建议

本人最后提车威志。威志比夏利N5强。空间比N5大，用料也比N5厚道，N5的门一关，哗啦啦的声音。

最终选择应基于个人对豪华感、经济性、配置和可靠性等方面的偏好。建议您到当地的汽车经销商处进行实际试驾、详细咨询和比较，以便做出最适合自己的选择。

夏利n5怎么样

如果你不能去平安夜，李霞会和你说再见。12月22日晚间，一汽李霞连续披露14则公告，称公司董事会审议通过重大资产重组议案，一汽拟将其持有的43.73%股权无偿划转给中铁物资有限责任公司。次日，一汽李霞(000927)开盘后迎来复牌，股价一路飙升至涨停，收于3.98元/股。

一汽李霞表示，交易完成后，上市公司实际控制人仍属于SASAC，因此不构成重组上市，仅属于国资监管整体调整。

算了，通俗地说，17、18年负债数百亿的一汽李霞并没有“选择”起死回生，而是彻底告别了。曾调侃道，“年轻时不努力，长大后就会有李霞。”现在不努力的孩子连李霞都买不起。

多年前，我以为李霞会像老款捷达或飞度一样不断进化进化，陪伴中国消费者一起成长，成为“中国版高尔夫”。然而，我没有想到李霞的全盛时期刚刚过去，就变成了这样。今天，让我们借此机会追忆一波李霞。

上世纪80年代，中国汽车工业集团公司决定大力扶持北汽、金汽、广州标致。当时他们的主要任务是研发生产经济实用的代步车，代替步行。

1983年，天津汽车建设领导小组正式成立。同年2月，代表团赴日本考察。很快，他们就盯上了日本大发的夏利轿车。天津产的第一台李霞TJ7100和夏利外形几乎一模一样，可以说是完全抄袭。

图中的夏利是性能版，排量993cc，三缸涡轮增压，最大功率101马力，最大扭矩130Nm。关键是这款车的整备质量只有782kg，所以百公里加速时间只有8.2秒。当然，只有993cc自然吸气发动机进入中国，一方面是考虑到成本，另一方面也是对当时国内油品的回应。

在那个竞争对手很少的年代，任何一款技术成熟的车型，投入市场都会收获不菲的回报。看到这款车在短时间内遍布全国，1987年天津市政府同意进行微型车二期方案，要求1989年形成年产1万辆李霞轿车的生产能力。这种产能在当年是非常巨大的，要知道很多合资车的年产能也会超过1万辆。

可以说，李霞的辉煌贯穿了整个90年代，但如果止步不前，传奇就不可能延续，尤其是在百花齐放的90年代后期。当其他更高档次的合资产品不断涌入市场时，空余地小、故障率高的李霞开始逐渐吃紧。

对李霞来说，2004年充满了机遇和挑战。北京申奥成功后，提出了取代李霞出租车的想法。2004年，这个想法变成了现实。当时李霞在人们心目中的档次还不够，再加上北京现代产品的不断下线，北京的出租车正式进入了伊兰特时代。

与此同时，李霞N3正式上市。从技术上来说，N3可以算是一个全新的产品。大家已经等了太久了。此前十年，李霞累计销量达100万，与N3合作仅5年，李霞品牌累计销量突破200万。

2009年11月19日，李霞新产品N5宣布上市，李霞换上了一汽集团的鹰标，放弃了23年的李霞标签。随着产品力的大幅提升，李霞N5的销量大幅提升，甚至创造了月销2.4万辆的成绩。然而，对于2010年后日益富裕的中国消费者来说，李霞N5的短暂爆发只能算是强弩之末。

因为没有把握住国内市场的走势，2011、12年之后的销量可谓一蹶不振。我记得很清楚，离我家最近的李霞4S店在2014年被拆了，刚买李霞N5的邻居在做首保前无处寻找店面的下落。

至于后面要介绍的N7，更是毫无存在感。当家庭消费者对老款福克斯和老款伊兰特都不满意的时候，李霞居然推出了一款轴距只有2410mm的车，不足4m。如果N7早五年推出，可能会有所成就。历史的车轮终将向前，但曾经风靡中国的李霞却走进了历史的博物馆，也封存了一代人的记忆。

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