试驾沃尔沃全新V60性能怎么样 沃尔沃亚太XC40

不只是帅 试驾沃尔沃全新V60性能怎么样

　　每次我们来欧洲做选题，我最有兴趣的事儿就是为行程选择一款旅行车。这次我们还是聊欧洲路面上最常见的旅行车，但是，这次与上一次试驾宝马5系旅行不同，我们试驾的车型和国内消费者有着很大的关系，说到这很多朋友应该能猜到了，没错就是全新的沃尔沃V60(参数|询价)（以下简称全新V60），喜欢旅行车的朋友，是不是很激动？那就来吧，和我们一起看看这款车在各方面的表现。

看到全新V60之后，我的第一反应就是：这车真是太帅了。对于一款旅行车来说，首先车身长度不能太短，第二就是低一些看上去重心更低、更运动。这就是全新V60给我带来的第一印象，相信说它帅，应该没有人会反对的。

我们去提全新V60的时候，我第一眼真是没认出来，并不是因为它长相太过普通，而是它停在了V90的旁边，离远一点真是分不出来谁是谁，不信？那我做一张图让你们看看。

家族设计很清晰，一看就是一家子，我觉得沃尔沃这一次整个风格的进化真是很成功，从雷神之锤的大灯到六边形的中网，都让车头看上去足够帅气但不张扬。全LED光源的大灯也很符合这个级别的主流表现。

对于一款旅行车来说，侧面造型绝对是最吸引人的，尤其是B柱以后的线条，平滑、缓和，融为一体的感觉看着很舒服。在车身尺寸方面，全新V60比上一代车型增加了不少，车身很低矮，运动感十足。

从轮圈的尺寸到轮胎的类型都很符合它的定位，我们试驾的这辆全新V60使用了马牌一款新的系列产品PremiumContact™ 6，该系列产品主要是侧重于舒适性方面的表现。19英寸轮圈在全新V60上的视觉感受很合适，比例协调且样式较为独特，再加上双色的设计让辐条看上去很细，整个轮圈给人营造的效果要大于它的实际尺寸。

我对于现款V60的评价是车尾太短，短的真不像是一个标准的旅行版。这次看到全新V60，相信这样的评价要发生改变了，旅行车好看与否和车身长度和平直的线条绝对有着很大的关系，而它的车尾既可以保证长度也使用了很多较为平直的线条，所以看上去真的很好看。

家族式的L型尾灯，在夜晚可以让人很容易辨认，但是如果说这是一辆沃尔沃旅行车，那肯定是没问题，但是如果让我辨认是V60还是V90，我觉得就很有难度了。

这次全新V60的推出真是让人有一种比较惊艳的感觉，如果说在中型车的旅行车当中谁最漂亮，现在我肯定把这一票投给全新V60，看到它之后，眼睛真是不舍得从它身上挪开。

全新V60使用了全新家族式的内饰，和老款车型相比豪华感和科技感都有了非常明显的提升，只不过这套内饰在XC60等众多车型上已经被运用过多次，看起来的视觉冲击力已经没有那么强了。

　　做工用料上完全不用担心，全新V60秉承了沃尔沃一贯较高的水准，大面积的软质材料也符合它豪华品牌中型旅行车的定位，苛刻点儿来看，中控台上的软质材料稍微有些偏硬。

　　内嵌式的中控屏里边集成了众多主动安全配置的设置，这也是沃尔沃一直引以为傲的领域。空调温度调节、前排座椅通风、加热和按摩功能也都需要通过中控屏来操作，习惯了使用物理按键的朋友需要适应一下。另外，这套车机还支持Apple CarPLay以及Android Auto手机互联。

　　方向盘造型以及握感和XC60如出一辙，饱满并且包裹的皮质细腻，上边的多功能按键可以设置巡航速度、跟车距离等参数，用起来很顺手。全液晶仪表盘不是什么新鲜配置，指针扫过没有拖影的情况，显示效果很好。

　　试驾车的整体舒适性配置是很高的水准，除了前边已经提到过的配置，这个台车还有宝华韦健音响、后排座椅加热以及全景天窗。值得一提的是，这个全景天窗的纵向长度超过1.1米，坐在后排的通透感特别棒，我觉得未来全新V60来到国内后最好能全系标配。

　　旅行车除了看起来优雅漂亮，能装(嗯，我是说能装东西)也同样让人心动，全新V60的车长和轴距都增加了，那它内部的实际空间表现怎么样呢？

　　从体验者的实际体验来看，全新V60的垂直空间表现一般，但是后排腿部空间很不错，和同级别的奔驰C级旅行和宝马3系旅行都要出色。另外，后排地板中间的凸起很高，并且中间座椅的坐垫明显更短，所以只能用来应急。

　　全新V60的座椅填充物整体是偏软的，坐上去的舒适感非常不错。值得一提的是，后排中间座椅有独立头枕，只是它降下去后和靠背完美融为一体，如果真的需要坐第五个人，作为车主，你一定要记得帮Ta把头枕升上来。

　　储物空间方面，全新V60的表现中规中矩，该有储物格的地方一个没落下，唯一让我不太满意的是前排扶手箱的容积太小了。后备厢方面，由于整个车身长度得到了提升，后备厢常规容积增加至529升，放到第二排座椅后，最大容积为1346升，我们用来体验的两只20英寸旅行箱简直不够它“塞牙缝儿”的。

　　聊完了静态表现，接下来我们按下一键启动按钮，将这台全新V60开到路上来聊聊它驾驶感受，对于旅行车和热爱旅行车的人来说，这和它看起来漂不漂亮似乎同样重要。

　　我们试驾的是T6版本的车型，2.0L机械涡轮双增压发动机，虽然参数上和现款V60 Polestar版本相比还是有些差距，但是在同排量发动机中，310马力、400牛·米已经让对手们自惭形秽了。

　　不出所料，漂亮的发动机参数能够带来相当棒的加速感受，最强的Dynamic模式下，发动机转速持续处于高位，油门响应迅速且直接，较强的推背感和稍沉的转向手感会让你玩儿得乐此不疲。不过旅行车暴躁着开显然不够优雅，所以稍微压制了一些“个性”的Comfort模式最适合日常使用。而对燃油经济性比较在意的朋友，Eco模式更适合他们，首先变速箱会更早升挡来保持较低转速，其次发动机自动启停功能也会自动开启，而且在需要动力的时候，只要稍微多踩一些油门，变速箱也会很快理解你的意图。

　　面对大小颠簸，V60的悬架可以做到轻松化解，给与车内人员不错的舒适性。在此基础上，这套悬架还保持了比较清晰的路感，路面上突起的标线和路桥接缝都能通过处理后传递给驾驶者，人车之间有比较好的沟通感。另外，刹车脚感紧致，初段没什么虚位，制动力释放也很线性，我个人非常喜欢这种刹车调校，能够给人不错的信心。

　　这次试驾主要是在城市道路行驶，所以车速最高也就是70km/h左右，在这个速度范围内整车的隔音降噪水平比较出色，除了深踩油门发动机转速突破3000rpm后会有比较明显的发动机噪音外，其他像胎噪和风噪都控制得很好，前后车窗都使用了双层玻璃发挥了不小的作用。

● 全文总结：

　　实不相瞒，我总感觉现款V60“圆滚滚”造型不够舒展和优雅。而全新V60彻底解决了这个问题，更长、更矮的车身再加上沃尔沃目前这套犀利的外观，让它看起来成为了真正的帅小伙儿。开起来也不错啊，尤其是我们试驾的T6版本，动力充沛并且人车沟通感很强，一点儿也不缺乏驾驶乐趣。我现在只希望，它来到国内后的价格千万别浇灭了瓦罐迷们的热情。

沃尔沃亚太XC40 T4 维京正太怎么样 试驾评测

【编者按】近年来豪华品牌汽车小型化和小排量化的趋势愈发明显，而为了再结合上SUV的热点，传统豪华品牌紧凑级SUV就如同雨后春笋一般冒了出来，并陆续实现了本土化生产，而作为具有中资背景的沃尔沃，在去年就推出了入门SUV车型XC40并以进口形式引进，而现在，XC40终于正式国产。

从外形设计上看，沃尔沃亚太XC40和之前的进口版车型保持了高度的一致性，并没有进行什么刻意的本土化改造，很大程度上沿袭了Concept40.1概念车的设计元素。

从车身尺寸上看，沃尔沃XC40的长宽高参数分别为4425/1863/1652mm，轴距则为2702mm，算是比较标准的紧凑型SUV，而211mm的离地间隙在同级别中也算是通过能力很强的了。

车头部分的设计依然是沃尔沃品牌的家族化风格，虽然并没有太多复杂的设计元素，但规整而整体感强烈的第一印象犹如它的故乡的环境一样冷静而理智。

多边形的中网看似平淡无奇，不过仔细观察，会发现这个格栅其实并不是一个平面，而是带有一个内凹的弧度，从而提升了设计感，而车标内还隐藏着前视摄像头。

前大灯自然会是全LED光源，而最具有辨识度的当然还是会“雷神之锤”造型的日间行车灯，从某种意义上看，现在这已经成为沃尔沃车型最有代表性的地方了。

沃尔沃XC40的发动机盖采用了通常见于专业越野车上的蚌壳式设计，除了有着更强的整体感之外，在极端环境下也会防止雨水侵入发动机舱内。

车身侧面的轮廓比例协调，腰线在后门位置形成了一个拐角，从而造成了光影效果的体现，试驾车并没有采用双色车身设计，我倒觉得这更像是豪华品牌的气质。

我们试驾的XC40 T4豪华版车型有着尺寸达到20英寸的大号轮毂，双五幅造型张力十足，双色设计体现出了一定的活力，标配的轮胎来自米其林品牌，规格为235/50 R20。

XC40的车尾部设计有着较强的整体感，看起来挺稳重，上窄下宽的设计风格也是沃尔沃一直以来的特色，牌照框位于后保险杠上，而排气管则是稳重的四边形样式。

一直延伸到D柱上的尾灯有着鲜明的家族风格，设计灵感来自于“维京战斧”，尤其是在点亮之后有着很出众的视觉效果和很强的辨识度。

CX40的内饰设计相当简洁，浅色系的搭配有着很强的家居氛围，虽然我并不觉得XC40内饰有着多强的设计感，但温馨的环境也和“性冷淡风”说了再见。

值得一提的是，国产XC40内饰所使用的也大多是具有环保性的材质，这也符合瑞典人一贯的名牌诉求，同时也让车内的环境更加健康，没有什么新车的气味。

三幅式的方向盘的尺寸并不算大，样式上中规中矩，也并没有采用更加运动化的平底样式，粗细适中，握感还是不错，上面整合的控制功能还算挺丰富。

12.3英寸的全液晶仪表除了分辨率清晰，刷新率也是相当高，这点确实是沃尔沃品牌一直以来的一个优势，同时功能性也很强，可以提供很丰富的行车信息。

9英寸的竖向中央显示屏在车内几乎处于视觉中心的位置，向驾驶者一侧有着7度的倾斜，Sensus车机系统UI设计简洁明了，电容屏操作方便，反应流畅。

而XC40的空调出风口同样采用了竖状设计样式，造型接近于中文“回”字，显得倒是很别致，内圈的镀铬装饰件和后面的叶片相连，可以灵活移动。

双区域自动空调带有AQI空气质量实时监测系统以及负离子发生功能，这也是为中国市场特别提供的，不过座椅加热和通风功能都没有出现，有些遗憾。

在中控台下方除了一个12V电源和两个USB接口外，还有无线充电模块，这在当下已经几乎成为了新车必须的配置，确实有着很强的实际意义，很方便。

360度全景泊车辅助系统也是个很有实际价值的配置，尤其是对于新手司机或者狭小空间内的操作来说,XC40的摄像头分别率足够清晰，同时竖屏的显示也更加直观。

试驾车提供了harman/kardon品牌的音响，而真正的玄机还是空气扬声器“AIR WOOFER”技术的运用，低音扬声器被设计在前风挡外，从而提升了声场效果并节约了车内空间。

全景天窗当然是不能缺席的，尤其是对于一辆SUV来说，这也是中国消费者最喜闻乐见的配置之一了吧，XC40的全景天窗面积不小，采光效果不错，前半部分还可以开启。

作为一个对安全性视为品牌核心诉求之一的沃尔沃，除了被动安全，丰富的主动安全配置也是XC40的亮点，诸多辅助功能也为行车安全平添了更多保障。

运动型的驾驶席座椅宽大，内部填充物舒适度较高，而且还提供了比较到位的侧向支撑，除了支持多向电动调节之外，驾驶席还具有位置记忆功能。

副驾驶座椅保持了和驾驶席一样的舒适性，但手动调节形式有些简陋了，尤其是座椅靠背角度调节，居然还是最难用的旋钮式，希望以后能改一改吧。

来自北欧的人性关怀在细节上有所展现，除了一些常规的车内储物空间，在驾驶席的下面，还有着一个抽屉状的储物盒，用来放置一些不常用的或者比较私密性的东西再合适不过。

定位于一辆紧凑级SUV的XC40的车内空间表现还是不错的，尽管还达不到BMW X1这样的长轴版车型的水平，但也算是宽敞，只是感觉后排座椅坐垫稍短了一些。

在正常状态下，XC40的行李空间容积为460L，尾门开口大，行李厢内部空间规整，这些无疑都会让XC40的装载能力和效率进一步提升，这也都是它的优势。

后排座椅可以按4/6的比例放倒，此时XC40的行李容积将会上升至1336L，而且放倒后的后排座椅和行李厢地板可以形成一个平面，从而更方便运送大件行李。

国产XC40在沿用了之前进口版车型2.0T涡轮增压发动机的同时，还将会提供一台1.5T发动机，也就是T3车型，不过此次试驾并没有出现T3版，而我们此次试驾的T4车型则是2.0T的低功率版本，最大功率为140kW(190Ps)/4700rpm，峰值扭矩300N.m/1400-4000rpm。

而与发动机搭配的则还是来自于爱信的8AT自动变速箱，电子档把小巧不失精致，由瑞典水晶工厂Orrefors Sweden提供，黑松鸡的LOGO也让档把变得犹如工艺品一般。

虽然T4发动机在数值调校上并不算太激进，不过对于XC40来说，动力也还是挺充沛的，8.5秒的0-100加速成绩虽然比T5差了不少，但也算是不错的表现。

油门的响应相当积极，可谓是给油就走，而且发动机的输出很线性，尤其是在低速工况下，涡轮迟滞现象被抑制的很好，只有在急加油时才会有所察觉。

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爱信8AT变速箱和发动机的契合度还是很高的，换挡反应并非是其优势，但挡位衔接的顺畅程度值得称道，在运动模式下则更愿意把转速保持在更高的区间。

悬挂的调校在扎实稳健的基础上，舒适性也表现不错，行驶质感够高级，路面颠簸起伏反馈到车内会变得更加柔和，但还是有着比较清晰的路感。

转向系统有着还算不错的指向性，而在低速工况下的力道也显得很轻盈，同时也并没有让电子味重到失去路感和交流，驾驶感受还算是比较灵活。

经济，舒适，运动，越野以及自定义这五种驾驶模式，油门响应，变速箱换挡逻辑，以及电子系统的干预都会随之改变，从而赋予了XC40更多的可塑性。

在去年沃尔沃XC40以进口形式引进时，很多人抱怨价格偏高，而我也确实没有在街头看见过几次它的身影，现在国产版XC40已经到来，并实现了和领克01的共线生产，这也让它的价格有了不少下调的空间，不久之后，国产XC40即将正式上市，如果价格合适，那么它还是会有着不错的市场竞争力，我们拭目以待吧。