f12010 F1世界一级方程式锦标赛的规则？

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2010年F1世界一级方程式锦标赛的规则？

一，关于预算： 根据马克思-莫斯利在6月24日发布和解声明，FIA将废除在2010年引入4000万英镑预算帽的计划。取而代之的是采用FOTA年初提出的开支削减建议，目标是在两年内，将车队的开销降低到上世纪90年代初的水平。 但“上世纪90年代初的水平”到底是一个怎样的水平，以及具体如何实现，国际汽联并未说明。根据FOTA在今年3月5日的日内瓦会议之后发布的改革建议，具体包含以下内容： 从2010年起 1，每个车队每个赛季的引擎费用控制在500万欧元 2，每个车队每个赛季的变速箱费用控制在150万欧元 3，标准的KERS系统{每个赛季的目标价格120万欧元(注：尽管FOTA在土耳其站一致决定明年废除KERS系统，但是否写入来年的规则，仍无定论)} 4，空气动力学开销在2009年的基础上，再减少50% 5，规定底盘、车身部件的数量，统一季中空气动力学发展时间 {注：关于限制底盘不同部件的使用数量、或可做的升级次数。具体如下： 每年只许使用一种规格的部件有：轮毂、单体壳、防滚架、前后防撞击机构 每年允许使用两种规格的部件有(即可升级一次)：悬挂总成、车底木板、 每年允许使用三种规格的部件有(即可升级两次)：引擎盖、侧箱、扩散器、底板、刹车通风道 每年允许使用五种规格的部件有(即可升级四次)：翼片} 6，禁止外来材料、金属和复合材料的使用范围 7，标准的传感器和无线电系统 二，参赛车队 2010年的最大允许参赛车队数量从当前的10支增加到13支，具体名单为现役的10支车队加三支新车队：坎波斯车队(CAMPOS META TEAM)、马诺车队(MANOR GRAND PRIX)和美国F1车队(TEAM US F1)。 三，新参赛者 根据世界汽车运动理事会4月30日发布的决议，世界一级方程式管理公司、F1商业权所有者伯尼-埃克莱斯顿将在2010年向三支新车队提供资金援助。具体包括：每年向每支车队支付1000万美元的报酬、在欧洲大陆外举行的每站比赛、向每支车队提供运输两具底盘和1000公斤物资(两具底盘不含其内)的空运费；以及20张机票(经济舱)。 四，进站程序 同样出自世界汽车运动理事会4月30日发布的决议，F1将从2010年开始，禁止赛中加油。国际汽联此项改革旨在实现两个目的：第一是取消加油后，可省去昂贵的加油设备。第二是，可促进车队提高引擎的燃油效率。 五，轮胎 减少前胎的宽度，这项改革是为了化解KERS和光头胎同期引入形成的技术冲突(详情请参见我们之前的报道)。与轮胎直接相关的另一项改革是：明年起禁止使用电子加温毯和其他一切轮胎加温设备。 六，引擎 新车队统一使用由考斯沃斯提供的引擎，但在设定上，并未最终确定。按照马克思-莫斯利建议，他希望现役车队允许考斯沃斯的引擎转速不受限制，原因是根据国际汽联的招标协议，考斯沃斯提供的引擎将是基于2006年老版本，这意味着其燃油效率不及现役车队使用的引擎，即更为耗油。因此即便转速拥有优势，但在质量上会吃亏。

希望采纳

2010年一级方程式赛车赛事安排？

初稿为见下表，总共设19个分站。

日期 分站
3月14日 巴林
3月28日 澳大利亚
4月 4日 马来西亚
4月18日 中国
5月 9日 西班牙
5月16日 摩纳哥
5月30日 土耳其
6月13日 加拿大
6月27日 欧洲大奖赛(瓦伦西亚)
7月11日 英国
7月25日 德国
8月 1日 匈牙利
8月29日 比利时
9月12日 意大利
9月26日 新加坡
10月10日 日本
10月24日 韩国*
11月 7日 巴西
11月14日 阿布扎比

标准*的分站遵照赛道建设情况

国际汽联还没有正式公布,但应该就是这个不会再改变了
可能唯一调整的就是韩国是否举办~

车号 车手 参赛名称 制造商全称
1 简森-巴顿 沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯 迈凯轮-梅赛德斯
2 路易斯-汉密尔顿 沃达丰-迈凯轮-梅赛德斯 迈凯轮-梅赛德斯
3 尼科-罗斯博格 布朗GP F1车队 布朗-梅赛德斯
4 舒马赫 布朗GP F1车队 布朗-梅赛德斯
（3号和4号可能会互换）
5 塞巴斯蒂安-维泰尔 红牛车队 红牛-雷诺
6 马克-韦伯 红牛车队 红牛-雷诺
7 菲利佩-马萨 法拉利-万宝路车队 法拉利
8 费尔南多-阿隆索 法拉利-万宝路车队 法拉利
9 鲁本斯-巴里切罗 美国电话电报-威廉姆斯 威廉姆斯-考斯沃斯
10 尼科-霍肯博格 美国电话电报-威廉姆斯 威廉姆斯-考斯沃斯
11 罗伯特-库比卡 雷诺F1车队 雷诺
12 待定 雷诺F1车队 雷诺
14 艾德里安-苏蒂尔 印度力量F1车队 印度力量-梅赛德斯
15 维坦托里奥-里尤兹 印度力量F1车队 印度力量-梅赛德斯
16 塞巴斯蒂安-布埃米 红牛二队 红牛二队-法拉利
17 待定 红牛二队 红牛二队-法拉利
18 雅诺·特鲁利 莲花F1车队 莲花-考斯沃斯
19 待定 莲花F1车队 莲花-考斯沃斯
20 待定 坎波斯-米塔1 坎波斯-达拉拉
21 布鲁诺-塞纳 坎波斯-米塔1 坎波斯-达拉拉
（坎波斯能否出现在赛道上还是未知数）
22 待定 美国F1车队 美国F1车队-考斯沃斯
23 待定 美国F1车队 美国F1车队-考斯沃斯
24 提姆-格洛克 维珍赛车 维珍-考斯沃斯
25 待定 维珍赛车 维珍-考斯沃斯
第13个车队是索伯车队
车手是德·拉·罗萨和小林可梦伟

f12010-的操控以及上海赛道和真实的对比

安装的光盘版，没有什么震撼的片头(有点意外)，界面应该是沿用的Grid风格，很熟悉，进入游戏以后，画面设置用的默认1280*1024全高(GTX260+)，感觉比起Shift来差远了，尤其是赛道贴图
但是，这些不是最主要的，我想喜欢这个游戏的人最在意的应该是车辆的操控和真实赛道的模拟。
首先谈谈赛道的模拟，这个我也只有对上海F1赛道有资格评论，真实赛道跑了近百圈，自己的车最快只做到2分4x的圈速，也跑过rF里的3.1版本的，比较之下，总体来说模拟的不错，特别是红河弯的上下坡度接近真实。但是T13弯的_倾角度又不够，这个弯在出弯时候那种离心力是让人记忆深刻的。其他有几条赛道虽然也比较熟悉(包括Spa，Silverstone)，但毕竟真实的没有跑过，所以不便评论。综合评论下来，是目前市面上能玩到最好的模拟赛道了。
接下来就是大家最关心的操控了，还好是Codemaster出品的，所以并没有抱太大希望，毕竟玩过了LFS，rF，RBR，GT，Shift，不敢对F1 2010期望太高，先前的定位就是和Dirt2一个层次，最好能接近Shift。于是拿最熟悉的上海F1赛道测试，和以前所有游戏一样辅助全关，包括ABS，TC，线路提示，用的G25，设置为手动拨片换档，跑了几圈以后，发现没有我想象中那么难开：直道末端的大力刹车，车子比想象中的稳定;出弯时对油门的细腻度要求也没那么高(TC全关);F1赛车里最重要的调校也被简化;长时间高转速还会引擎过热(有可能会爆缸，没试过)。。。。。。看来Codemaster在模拟和娱乐中间找到了一个平衡点，这也是由市场决定的，事实证明这种决定是正确的(Grid，Dirt2)，至少F1 2010比PS2上的F1游戏要容易上手，也更容易争取大部分娱乐玩家。
由于是初评，因此对它的轮胎系统和天气系统还来不及评测，但至少到目前为止，我会把这个游戏玩下去，也希望更多的模拟高手加入我们的sim联网小群体(游戏不限，sim的都玩)，共同交流，共同进步。
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另外，刚开始玩，有没有人知道一开始记者提问时，自己的回答会不会对生涯有影响?
比如记者问如何期待自己在新赛季的表现，有低调到高调4种回答
还有问赛季时间，有3-5-7三种选择
另外开始生涯时好像选不了大车队，比如法拉利等等
找车网

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