别克英朗三厢图片 别克英朗：配置升级挺给力，家用代步更舒心！

今天，找车网小编为关注汽车选购的同学们准备了别克英朗三厢图片 别克英朗：配置升级挺给力，家用代步更舒心！，下面一起来看一下吧。

三缸别克英朗，配置全解析，值得购买吗？

上汽通用在中国的布局分为：低端、中端、高端，这是我们大家都所知道的一个常识。雪佛兰汽车主打低端市场；别克主打中端市场；凯迪拉克主打高端市场，它们分工明确。但是近些年来这个布局有一些变得模糊了，凯迪拉克的ATS车型之前一路降价，一直降到了别克的价位区间；而别克有的车型也一路降价到雪佛兰的价位区间里。

今天要说的一款车型就是别克英朗车型。说起这款车型，笔者想到了自己的第一款车，当时是1.6升的英朗，落地15万元的自动挡。同时这款车型还号称别克的“小君越”，外观确实非常的不错。

反过来现在看看别克的英朗，价格十分的优惠，那么英朗这款车型的配置到底如何，我们一起来看一下。

目前全新的别克英朗，采用了1.0t的发动机和1.3t的发动机，并且采用的是三缸发动机，油耗相较于老款确实下降非常多。但是被人吐槽的三缸机的抖动问题，也确实影响了别克英朗的汽车销量，厂家只有不断降价来拉升销量。

别克英朗的变速箱，采用的是六挡双离合的变速箱，和六档手自一体的变速箱，加上六档手动挡变速箱一共有三款。经过笔者的试乘试驾，笔者发现两款自动挡的车型，换挡还是十分快速的，基本上感觉不到英朗的换挡顿挫感。

别克英朗前悬架，采用的是麦弗逊式独立悬架；后悬架采用的多连杆式的独立悬架。在这个价位中，这套悬架系统显得格外的稀少。

至于这款英朗车型配置还是不错的，全系配备了胎压监测、倒车雷达、发动机启停、上坡辅助、蓝牙电话、LED日间行车灯、反光镜加热等等，虽然说这些配置算不上太高大上的配置，但是考虑到别克英朗的终端售价，这些配置还算是比较人性化的，当然也相当实用。

其实不仅仅是英朗车型的配置高，英朗的外观，笔者也觉得是非常漂亮的，尤其是英朗中网格栅里面两个类似翅膀造型的装饰，配合上英朗高亮的led日间行车灯，这款英朗的颜值还是相对不错的。

相较于英朗这款车的颜值和内饰配置，它终端的价格更是优惠的相当不错。

根据前段时间的网上资料，英朗车型可能要回归四缸发动机，应该算得上是一个好消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克英朗典范1.5车型上市 新车购买建议

【车讯网 报道】2020年3月31日，别克英朗新增2款1.5升车型。这是自新一代英朗上市以后，首次出现4缸+自然吸气动力。对于不喜欢3缸发动机，或是不喜欢涡轮增压的人来说，从此有了更多选择。

别克英朗是一款面向家庭的紧凑型轿车，2010年1月首次在我国上市。率先上市的是两厢款，直接竞争对手是当时如日中天的高尔夫。《拆车坊》曾在2012年第9期节目中，对英朗三厢款进行过测试与拆解——英朗源于欧宝雅特，也就是说，它的骨子里其实是德系，底盘、动力等方面，均有不错表现。

尽管已经过去8年，但英朗内在品质留给我们的印象，记忆犹新。在多数消费者不注意的地方，它表现得很厚道，或者说很实在。比如，前部防护、后部防护、车门结构、降噪处理、隔音材质，等等，都处理的比竞争对手更为周全。用句不严谨的俗话说，就是更舍得用料。

2017年秋季，新一代英朗上市，动力变为1.0T与1.3T，均为3缸发动机，由此出现一些疑问。虽然3缸机并非新生事物，在欧、日市场行销几十年，但昔日夏利留给人们的阴影，很难立即消除。这次，装备1.5升4缸机的英朗，大概可以打消这种顾虑。

新上市的1.5升车型被称为“英朗典范”，辈分上属于2020款。与在售的1.0T、1.3T车型相比，“英朗典范”的悬架、轮胎、以及车长、车宽、轴距等，均无变化。唯有车高与自重，有微小差异——车身高度从1486毫米降至1464毫米，整备质量从1260千克升至1270千克。

新车搭载的4缸机，最大功率83千瓦，最大扭矩141牛米，匹配6速手自一体变速器，综合工况油耗5.9升/百公里（1.0T车型5.2升，1.3T车型5.8升），满足国六b排放标准。车身颜色分为白、红、金、灰4种。不过，1.5车型后排座的分段折叠被取消——尽管许多轿车主人并不在乎这个功能，但它确实能提高实用价值。

高配车型配备了别克eConnect互联技术，提供高德地图动态导航、在线音乐、云端智能语音交互（支持语音唤醒）、千人千面智能推荐等实用功能，并可OTA远程升级，享受每年100G“OnStar安吉星4G车联应用免费流量”服务。

具体配置方面，英朗典范分为进取型与精英型。进取型是入门级，指导价11.99万元，主要配置如下：

2020款英朗典范低配车型：1.5自动进取型，11.99万元。主动安全车身稳定控制、胎压监测、上坡辅助、日间行车灯、自动车灯、方向盘上下可调、驾驶席高低可调、自动落锁被动安全正面双气囊、前排侧气囊便利配置多功能方向盘、3.5英寸仪表显示屏、USB接口、7喇叭音响、织物座椅、前排中央扶手、四门电窗、手动空调、后排出风口、PM2.5过滤制表: 车讯网

与1.0T进取型（11.89万元）相比，1.5进取型在价格上增加了1000元，除了发动机不同，变速器由6速双离合变为6速手自一体，轮胎从15英寸升级为16英寸，配置方面增加了3.5英寸仪表显示屏，减少了倒车雷达、蓝牙电话、后视镜加热。

进取型往上，价格增加6000元，是指导价12.59万元的精英型，增加的主要配置如下：

2020款英朗典范高配：1.5自动精英型，12.59万元。主动安全倒车雷达+影像、后视镜加热、蓝牙电话、语音控制被动安全安吉星全时在线助理便利配置天窗、LED车灯、7英寸中控屏、导航、路况显示、手机互联、车联网、OTA升级、车载APP互联应用、仿皮座椅制表: 车讯网

6000元换来这么多配置，估计日后在市场上，它将会是主角，而进取型至多是个陪衬。

1.0T车型同样有精英型，指导价12.89万元。与之相比，1.5精英型便宜了3000元，但配置方面，减少了定速巡航、真皮方向盘、真皮坐椅、后排分段折叠、自动空调。可见，“英朗典范”的核心，是注重实惠。 找车网

喜欢涡轮增压动力，对三缸机没有疑问，并愿意多花一些钱，以享受更多配置的人，1.0T、尤其是1.3T的高配，值得重点考虑。

对三缸机持有疑问，更在乎“性价比”的人，这款新上市的1.5车型，值得考虑。

责任编辑：夏星

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别克英朗：配置升级挺给力，家用代步更舒心！

面对节奏越来越快的生活，弄得整个人心力憔悴。利用上下班开车的路程来舒缓一下压力，也变得“难能可贵”。此时，如果一台车能带给你一些舒心的体验，那是多么给力啊。今天，小编就结合家用代步以及多功能配置这两个方面，为大家分享这款 别克英朗，看看它的实力究竟几何？

（图片的参考车型为：英朗典范1.5L自动精英型。涉及到配置升级的部分，会单独说明，还望广大车友们见谅。）

个人比较喜欢这个深灰配色，其他车头细节也相应的做了黑化，所以看起来也会比较协调。其实，并不是所有的白色车型都好看，总感觉这种灰色会略显高级一些。

灯腔内部还做了熏黑的设计，提升了时尚感。这款英朗有意识的摒弃了传统家用车上那种中规中矩的风格，显得比较年轻化，全系标配了自动大灯和日间行车灯，比较的用心。高配车型还加入了LED光源的远近光功能，大灯延时关闭系统，也为全系标配，这个要给予好评。

车身尺寸长（4609mm）、宽（1798mm）、轴距（2640mm）均为统一标准。仅在车身高度上，不同动力单元略有差异。其中1.5升版本高度为：1464mm，1.3T加48V轻混版本则为：1486mm。整体来看，别克英朗的各方面尺寸均符合这个级别的定位标准。205/55 R16规格的铝合金轮圈为全系标配的尺寸，造型也比较前卫，较好的融入了整个车侧的设计。值得一提的是，前后轮均为盘式刹车结构，对车辆制动方面的优化还是显而易见的。

尾部造型像是缩小版的君威，只不过多了一些“Q萌”的感觉。排气做了隐藏处理，也符合预期。打开后备箱，内部比较工整，满足日常家用不成问题。

整体内饰简洁实用，亮点是银色装饰条的运用。较好的将功能区进行了划分，视觉感受以及操作层面都有不错的表现。材料的使用上，由于定位所限，多数为塑料材质，也可以理解。

仪表盘虽然也是简单的结构，但给人的感觉比较清新，看着不晕。同时，像胎压显示这种好用的配置，也是全系标配。

全系没有采用真皮材质覆盖方向盘，略显遗憾，如果高配车型上能配备的话，质感还能再提升一些。另外，改款升级后的高配车型，还加入了方向盘多功能按键，值得肯定。（图片为升级之前车型，请多多包涵。）

换挡区域也是简约式设计，好在通过镀铬饰条的点缀和缝线工艺的加入，让这个区域不至于显得沉闷。另外，全系均搭载的是一款6AT自动变速箱，皮实耐用是其优势。

高配车型上所配备的7英寸中控彩屏显示细腻，同时还集成了时下很多流行的功能。比如：CarLife/CarPlay/车联网/OTA升级/语音识别控制等等，很是丰富。

为了实现一定的盲操作，在中央控制区做了分层式设计。常规旋钮按键基本都有保留，字符信息也比较直观，利于上手。另外，中央车锁被安排在了双闪灯的旁边，需要注意。还有一点小编想要单独补充一下，全系居然配有7枚扬声器的音响，在这个级别车型里并不多见，很是值得好评。

在副驾驶这边还发现了一个细节，看来是个储物槽，具体能装什么还得再想一想，个人倒是觉得布置个小挂钩更为方便。如果身材修长的人坐在副驾，难免会与腿部形成干涉。

无论是升级前还是升级后，高配车型上的可开启天窗都得以保留，值得肯定。毕竟可以为车内提供自然光源，还能快速通风。

座椅配置上，低配车型为织布材质，高配则为仿皮材质。前排座椅两侧的包裹和支撑是亮点，后排的坐垫厚度是个优势。后排中央地台隆起还不高，偶尔坐三个人，也可以满足需求。前排空间感受还不错，后排小编试了一下，腿部大概一拳余量，头部3到4指的样子。（本人身高176公分，供大家参考。）

再来说一说动力，全系有两种动力形式。分别是1.5升自然吸气引擎，以及1.3T加48V轻混的组合。如果不在意动力爆发，那么1.5升这款动力，稳稳的开还是没什么大问题。如果想追求一点畅快的动力体验，1.3T加48V轻混则可以考虑，即便是三缸的结构，对抖动的抑制也在能接受的范围。另外要补充一点，发动机启停功能为全系标配，值得给予肯定。

说到底盘结构，大家可以放心了。英朗采用的是前麦弗逊加后多连杆的四轮独立悬挂，规避了扭力梁后悬带来的“不适感”。偏舒适的调教也更适合通勤使用。

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