雷克萨斯中国 新款雷克萨斯LM中国台湾 429万起，订单超辆

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新款雷克萨斯LM中国台湾 429万起，订单超2000辆

新款 雷克萨斯LM 在中国台湾市场受到追捧，订单超过 2,000 张，候车期长达 2 年。

加价保姆车之王2023款Lexus LM在8月下旬开始正式在中国台湾市场发布， 雷克萨斯 LM 在中国台湾分别提供 2.5L 自吸发动机和 2.4L 涡轮发动机两种动力，两者都匹配混动系统，而当地的代理商和泰汽车在发布会上宣布，新款雷克萨斯LM 在台湾市场的订单已经超过了 2000 份，并且候车期长达 2 年之久，可见它在当地的受到的追捧有多么的热烈。

新一代的雷克萨斯LM 是在今年的 4 月份于 上海 车展全球首发的，8月7日在中国大陆地区上市销售，首批销车型为350h七座隽雅版，官方指导价119.9万元，同时雷克萨斯还公布了500h四座御世版和六座尊崇版预售价分别为158万元和138万元。

而8月22日在中国台湾上市的雷克萨斯LM共有 4 种车型可选，分别是 LM 350h 和 LM 500h，也就是 2.5L自然吸气发动机（搭配混动系统）以及 2.4L 涡轮增压的发动机（同样搭配混动系统），综合输出最大马力分别是 246 Hp 及 365 Hp，另外两者都有 4 座车型，不同的是 LM 350h 还有提供 7 座布局，而 LM 500h 则是 6 座的 座椅布局 。

雷克萨斯LM在中国台湾的起售价为 4290000 新台币，约合人民币98.02万元。当地的代理和泰汽车披露，自 7 月 18 日在台湾市场开放预定后的一个多月时间里，他们已经接获了超过 2,000 张的订单，而他们今年从 丰田 （雷克萨斯）那里获得的配额却只有 400 辆，虽然他们承诺会向丰田以及雷克萨斯要求更多的配额，但是照目前的情况看来，这款车的候车期将长达 2 年之久，也就是说现在订车的话要等到 2025 年才能拿到新车——不大幅度加价怎么能早拿车呢？

全新一代雷克萨斯 LM 作为豪华保姆车的代表车型之一，由于在中国内地市场的巨额加价，经常被称为加价王或者保姆车之王等等，按照丰田和雷克萨斯的计划，全新一代雷克萨斯 LM将在全球超过 60 个市场上市。不过在中国市场高端 MPV 车型百家争鸣百花齐放的趋势下，雷克萨斯LM和丰田 埃尔法 的加价策略也经常遭到舆论的抨击，雷克萨斯LM和丰田埃尔法这两款保姆车标杆，你有什么看法和观点？请在评论区分享。

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中国卖的雷克萨斯在哪生产的

为了更好地确保雷克萨斯的高品质标准，雷克萨斯全系列车系也没有开展国内，因而全部雷克萨斯全是进口汽车。丰田在世界有50座工厂，在其中五个是雷克萨斯工厂，相信你一定会很好奇我国卖的雷克萨斯在哪儿生产制造的。

雷克萨斯五大原产地遍布在哪儿

雷克萨斯的五大工厂，有三个坐落于日本当地，分别是日本福冈九州工厂、爱知县的田园风光工厂、爱知县的元町工厂、澳大利亚安大略省工厂、英国肯塔基工厂。

在我国市场销售的雷克萨斯，有90%源于日本福冈九州工厂。具有丰田资质证书认同的工厂全世界仅有俩家，在其中一家就是九州工厂。一辆雷克萨斯在九州工厂，从最开始冲压模具到最终接近三万个零部件所有拼装好并检测结束，一共必须19个钟头。在其中，喷涂工艺流程大概必须10个钟头，而拼装加查验的时间段则大概为5钟头。

雷克萨斯全系列依照A级标准生产制造

丰田_部有ABCD四个品质标准，在其中D是最少的，依照D级标准生产制造的车系包含了丰田集团旗下所有小型轿车，及其一些供货国外市场的大货车，如雅力士系列产品、威驰系列产品、丰田汉兰达等全是D级标准。

而C级标准则是丰田的流行车系，如丰田凯美瑞、丰田亚洲龙；按B级标准生产制造的车是黄冠，按A级标准生产制造的车是黄冠Majesta及其全系列雷克萨斯。

A级标准有多严苛？

缝纫坐椅保护套的职工，务必要在90秒内、用非常用手一只手折出一只结构极致的猫头；在职工开展手工制作喷涂控制面板的仿真模拟时，竖起的喷漆控制面板上绘有非喷漆一部分，控制面板下边置放好多个空杯子，全部培训全过程自来水仿真模拟漆料开展喷漆，进行以后查验杯子内的水。假如喷漆地区下边杯子里的水流量差不多，证实喷涂十分匀称，并非喷漆地区下边的杯子如果有水，则表明有消耗漆料的状况。

百万购车补贴

又一豪华巨头败走中国：车型停产停售，入华16年终成历史

长安终于可以独享车标了 ”

作者｜王磊 楚门

又一家合资车企退出中国市场了。

就在今天， 本田 旗下的高端品牌Acura 讴歌 的中国官网，也就是广汽讴歌官网acrua.com.cn的域名已无法打开。

来源：截图

这意味着广汽讴歌这一品牌， 正式宣告成为历史 。

去年4月，广汽Acura官方就发布公告，确定自2023年起本，将正式退出中国市场，广汽本田将不再生产和销售广汽 Acura 品牌的现有产品。

直到今天官网的关停，讴歌作为作为广汽本田子品牌在华独立发展的时代已经落下帷幕

有网友戏称，以后 长安 要独享车标了。

先有广汽菲克，又有广汽讴歌，下一个退出中国市场的会是谁？

01

退华板上钉钉

这次官网的关停只是让广汽讴歌退出中国市场的这只靴子落地。

自22年年初，讴歌退出中国市场的言论就已经沸沸扬扬。当时广汽本田的说法是，正探讨对品牌资源进行整合，但在其经销商们看来，距离退出中国市场之差临门一脚。

去年开始，店里就销售的就已经是库存车，也不再向厂家预定新车，而且厂家的工厂也已经停产。

特别是在去年三月份， 北京 唯一家讴歌4S店“广汽Acura北京金港店”正式停止销售，出于北京在国内特殊的位置，让不少人认为，广汽讴歌已经 彻底放弃中国市场 。

没想到的是仅仅过了一个月，广汽讴歌官网就发布了一份官方声明，声明中明确表示自2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品，广汽本田将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中来。

来源：讴歌

至于已销售的车辆后续保养维修问题，广汽本田表示，将通过已转型电动化销售服务网络的广汽讴歌特约店、广汽本田4S店等，继续为讴歌车主提供保养、维修等服务，保证车主权益不会受到影响。

随着声明发布，广汽讴歌所说的整合结果也有了定论。虽然是“广汽本田整合资源加速电动化”的声明，但是却间接给广汽讴歌在华命运，下了最后通牒。

来源：讴歌

讴歌自2006年正式进入国内市场至今已有十余年时间，在惨淡的销量面前，本田在中国市场的豪华品牌讴歌，或许也认清了现实。

先看一组数据。

2014年，讴歌提出“2020计划”，到2020年讴歌年销量要达到10万辆，而现实发展是，讴歌当年仅完成预计销量目标的十分之一，2020年广汽讴歌的销量为1.11万辆，同比下滑超31%。且之后再未推出新的国产化车型。

2021年，讴歌销量更是“腰斩”，仅为6554辆。作为对比，2021年讴歌美国销售新车155.74万台，同比增长14.9%，在美国豪华车市场稳占 前5 。

来源：讴歌 找车网

而今年的成绩更是惨不忍睹，2022年1-6月，广汽讴歌累计销量为1635辆，后半年的销量甚至查无资料。

广汽讴歌出现这样局面在意料之中，自国产化之后 资源投入有限 ， 产品更新迭代速度慢 ，创新力不足，也让其销量持续承压。

广汽讴歌在销量低迷和市场内卷激烈的处境下，其官方网站的关停，标志着讴歌在中国舞台正式落幕。

02

入华16载终退场

1986年，本田在美国创立高端品牌讴歌，这也是 日系车的第一个豪华品牌 ，同年讴歌在美国推出 Legend 和 Integra 两款车型，第二年销量就超过了BBA为主的欧洲品牌。

四年后，讴歌推出了 全球首台全铝制造 的 跑车 "NSX"，直接对标 法拉利 、 保时捷 等知名超跑，被誉为 " 史上最好的 跑车 "。

来源：讴歌

进入 新世纪 ，讴歌在美国也迎来销量巅峰，2005年全年销量达到 20.96 万辆 。随后讴歌趁热打铁，打算进军中国市场。

2006年 ，在品牌诞生 20 周年之际，讴歌宣布正式进入中国市场，通过进口的方式引入中大型轿车TL 和中型轿车RL ，官方指导价分别为43万元、69万元。

但讴歌显然错判了中国市场，首先讴歌在中国市场的 知名度并不高 ，加之在国内引入的两款车型售价高昂，因而讴歌初期进入中国市场的销量表现并不佳。

公开数据显示，2011-2015年，讴歌在中国市场的年销量仅 5000辆左右 ，2012年销量甚至一度低至2300辆，这和讴歌在美国“大杀四方”的境况大相径庭。

来源：讴歌

本田技研工业株式会社常务执行董事仓石诚司曾直言，“讴歌是在美国进行设计研发的，所以更重视的是美国客户的喜好，他们和 中国客户的喜好多少有些出入 ”。

所以，为了提升在华销量，讴歌在 2014年的广州车展上宣布，会推出更加符合中国消费者喜欢的产品，并将于 2016 年实现国产化，还提出 " 2020年销10万辆 " 的目标。

2016年，讴歌开始在广汽本田生产，广本为此成立了全资子公司，设立北京分公司，成立 讴歌品牌事业本部 ，负责销售讴歌国产车型和进口车型，讴歌就此正式开启国产化之路。

同年，广汽讴歌迎来了首款国产车型CDX，一辆中型 SUV ，最新款的CDX售价 22.98万-34.98万 。由进口变合资国产化后，讴歌在华销量迎来爆发式增长，2016年同比增 速达 120%，2017年全年累计销量达1.63万辆，创下讴歌入华后的销量巅峰。

来源：讴歌

但好景不长，谁也没想到1.63万辆竟是讴歌在华的最高销量，此后几年，直到讴歌宣布退出中国市场，其销量也再未突破1.63万辆。

2018年讴歌在国内销量跌破万辆，仅7337辆， 同比下滑 55.11% 。2019年略有回升至14786辆，但自此之后讴歌就开始走下坡路，2020年和2021年的全年销量分别为 11193 辆和6554 辆。

为了能够快速打开市场，合资车企往往会率先选择旗下知名度较高的全球车型进入某一本土市场，但讴歌的首款国产车型CDX是中国市场“特供”，并没有为讴歌打响知名度。

一方面作为豪华品牌讴歌没有打开知名度，另一方面讴歌的产品力也一言难尽。

来源：讴歌

在推出首款车型CDX 后，讴歌又推出了第二款 SUV 车型 RDX ，RDX定位明显高于 CDX，且在海外知名度较高。但讴歌的进展太慢了，直到 2018 年底才将RDX国产化，错过了国内豪华 SUV 市场的红利期。

在 RDX 之前，讴歌还曾引入了一款中型轿车 TLX，并针对中国市场对车身和轴距进行了加长，推出了讴歌 TLX-L ，但 TLX-L在国内仅卖了两年就因销量不佳而停产。

来源：讴歌

销量惨淡，市场压力陡增，讴歌在 2020 年陆续停止进口车业务和轿车业务，仅保留 CDX 和 RDX 两款 SUV 的生产和销售。

产品车型可选择少，更新换代缓慢，缺乏竞争力，仅靠两三款车型注定难以支撑起销量，定价又偏高，讴歌就这样淡出了消费者的视野。

03

合资品牌光芒不再

讴歌的黯然退出，只是诸多合资豪华品牌的缩影。

另一日系豪华品牌， 英菲尼迪 可以说是讴歌的翻版。 英菲尼迪 1989年诞生于北美，2007年进入中国市场，2014年实现国产化。

国产后的英菲尼迪发展同样缓慢，就在讴歌在华销量达到顶峰的2017年，英菲尼迪的销量约为2.91万辆。

来源：英菲尼迪

2021年冬天，英菲尼迪推出了全新一代QX60，初上市价格45万—66万元，后降价五万元，目前官网售价39.98万——61.98万，又经历了代言人负面事件，2022 年，英菲尼迪全年销量仅 6391 辆 。

英菲尼迪旗下现有Q50L、QX50、全新QX55以及新一代QX60 四款在售车型， 产品换代节奏 缓慢，车型导入和更新速度上相比BBA和其它豪华品牌也较为滞后。

同为日系豪华品牌的老大哥 雷克萨斯 也是如此，作为 丰田 旗下高端豪华汽车品牌，雷克萨斯创立于1983 年，10年后进入中国市场。

来源：雷克萨斯

相比讴歌和英菲尼迪，雷克萨斯在中国市场的发展可谓是顺风顺水，还是在讴歌销

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