东风汽车集团股份 东风集团股份：业绩支柱受重挫，300万目标何以实现？

对于汽车选购比较关注的小伙伴们一定非常关心东风汽车集团股份 东风集团股份：业绩支柱受重挫，300万目标何以实现？，今天找车网小编为大家整理了以下内容，下面一起来看看吧。

东风汽车品牌架构重整，投入500亿就能解困局？

为了转型新能源车， 东风 汽车的付出真不少，早在2021年开始投入巨额资金进行布局，并先后发布了东方风起计划和科技创新跃迁行动，只可惜这些计划都没能为东风汽车带来实质上的销量提升。

如今， 东风汽车再对企业内部进行重大管理体制调整，宣布启动东风乘用车新能源战略，未来将一体化管理东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列品牌 。也就是说，未来 东风风神 、东风eπ、 东风纳米 将不再各自为战，而是由东风汽车领导挂帅，集全公司之力出战。那么，重新梳理品牌架构的东风汽车能乘着新能源春风高飞吗？

实力雄厚，为何没能激起浪花？

论实力，作为中国四大汽车集团之一的东风汽车并不差， 是中国汽车行业内产业链最齐全、产品阵营最丰富的汽车企业之一 ，规模优势突出，行业地位领先，品牌认可度很高，同时还有覆盖广泛的服务网络。更重要的是，不缺金。对此，轱辘哥将东风汽车称为五有车企，有背景、有技术、有规模、有渠道、有资金。

实力雄厚的东风汽车，在新能源车领域投入的力度也非常大，曾表示 拿出500亿元加速品牌转型新能源化 。同时，东风汽车也孵化了不少新能源品牌。目前东风公司自主新能源乘用车版图由东风eπ、岚图、 猛士 、东风风神和即将发布的东风纳米等品牌构成，如此丰富的品牌，也让东风汽车在新能源车领域得以全面布局，下至几万元的电动车，上至过百万元的新能源越野车，可以说是在新能源车领域进行了全面布局。

只可惜，这些新能源车都没能为东风汽车带来可观的销量和收益贡献。东风汽车集团股份有限公司发布的数据显示，今年上半年集团累计销量为94.55万辆，同比下降23.4%，同时预计2023年上半年归母净利润同比下降75%-80%。对此，东风集团表示新能源转型投入加大、行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下探等原因导致了利润锐减。

而在新能源业务方面，上半年 岚图汽车 累计销量同比增长118.54%至1.50万辆，易捷特新能源同比增长35.47%至5.02万辆。总的来看，今年上半年东风集团新能源汽车总销量仅12.86万辆，同比下滑7.0%。

至于新能源车业务无法在市场上引起热烈反响的原因，轱辘哥认为主要是各个品牌在市场上单打独斗，力量微薄。要知道，尽管东风汽车孵化了不少新能源品牌，但这些品牌不是全部归于东风汽车管理。

资料显示，在东风汽车组织架构中，东风风神属于东风汽车旗下自主乘用车品牌，而岚图和猛士又与东风风神有所不同，这两大品牌均独立运营，不属于东风汽车旗下的任何自主品牌乘用车公司，仅隶属于东风公司的香港上市公司东风汽车集团股份有限公司。

如此分散的品牌架构，势必会摊薄东风汽车在新能源车领域的资源和精力。而想要解决品牌架构的诟病， 东风汽车需要在新能源产品线和市场策略上做出改变，让各个新能源品牌找到连接点，彼此相互赋能 。于是就有了本文开篇所说的重新梳理品牌架构事件。

架构调整，还不是全部？

从东风汽车公布的信息来看，东风乘用车新能源战略是对自主乘用车新能源事业进行重大管理体制调整。而 调整涉及东风汽车旗下自主品牌新能源产品线，包括东风风神、东风eπ和东风纳米三大产品系列品牌。

本次架构调整后， 东风汽车将成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，一体化管理东风品牌下的东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌的营销、制造工作 。与此同时，东风汽车还将三大产品品牌的商品企划与项目管理集中在集团总部统一管理，实现商企集中、制造集中、营销集中。

毫无疑问，经过此次架构调整后，东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌定位也将更明晰。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车转型，东风eπ定位面向主流市场的电动化品牌，东风纳米为面向小型细分市场的纯电品牌并将于8月23日发布。

至此，东风也在乘用车领域形成面向豪华电动越野市场的猛士品牌、面向高端新能源市场的岚图品牌，以及面向主流市场的东风品牌的全新品牌格局。这能有助东风汽车进一步集聚资源，优化体系能力，从而更好地在市场上征战。

据轱辘哥了解，为了能够在新能源车领域取得好成绩，未来东风汽车也会加大力度投放新产品， 未来三年，东风汽车将推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型 。根据计划，东风公司到2024年将实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆的目标，其中东风品牌三大产品系列新能源突破70万辆。另外，在海外出口方面，东风自主品牌出口销量目标占比也将不低于10%。

对于东风汽车的目标，轱辘哥认为希望性还是很大的，只是实现目标的过程，挑战性也不小，从市场大环境来看，目前各大车企已经在电动车市场密集布局了新车型，竞争非常激烈。同时市场份额也主要往头部企业靠拢， 比亚迪 、 特斯拉 、埃安在市场上的成绩持续走高，市场地位也基本没有其它车企能够撼动。

面对强敌，东风汽车的新能源产品想要突围而出并不容易。而对于东风汽车来说， 三大新能源品牌资源集中之后，除了大力推新车型，也要不断加强新车型在智能化、服务等方面能力的提升 ，以更好地满足消费者需求，这才能在激烈的市场竞争中拥有一席之地。

从东风汽车转型电动可以看出下了不小的决心转型新能源化，而 这次品牌整合，也是东风汽车发布十四五东方风起计划和科技创新跃迁行动之后，加快实施转型升级三年行动 ，是顺应汽车行业新能源快速发展的重要布局。

顺势而为的东风汽车，在新能源车领域获得更好的成绩相信不难。但是东风汽车想要冲上头部位置，则还需要付出更大的努力，或需要将自身的资源进行极致运用，至于未来东风汽车如何充分利用自身优势，新能源板块又能在市场上掀起多大的波浪，就留给时间去检验吧。

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东风本田是日产还是国产

严格来说，东风本田不是日产也不是国产，是中日合资。

东风本田汽车有限公司是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%，共同组建的整车生产经营企业。

成立于2003年7月16日，总部设在武汉市经济技术开发区。公司成立以来，陆续引进了Honda运动型多功能车（思威）、中级车（思域）、高级运动车（思明睿）等。

东风本田的生产地在湖北武汉，有三个生产工厂：其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米，建筑面积35万平方米，三厂占地面积98.3万平方米。

东风本田车型推荐：

1、思域：思域是东风本田旗下一款最畅销的紧凑型轿车。本田思域的外观大气，内饰做工精细；空间设计合理，乘坐和存储空间充裕；配置齐全，安全性能极高；动力强劲，是本田系列所有车型和价格表中深受全球欢迎的车型。

2、艾力绅：是东风本田旗下的一款中高端mpv，它的外观大气、内部沉稳，和广汽本田旗下的奥德赛相比，艾力绅则更偏向于商务，这款车集旅行车宽大空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，还具有良好的燃油经济性，很受市场欢迎。

以上内容参考 百度百科-东风本田

东风集团股份：业绩支柱受重挫，300万目标何以实现？

坐拥最多的合资公司，但在新的行业市场环境下，东风汽车集团的销量、营收、利润等多项指标纷纷下滑，到底是谁惹的祸？

6月8日， 东风 汽车集团股份披露了2023年5月销量，其当月销售16.96万辆，同比增长11.92%。然而，今年1-5月，其累计销量为76.64万辆，同比下滑22.84%，仅完成年度300万销量目标的25.55%。

根据中国汽车工业协会公布的最新数据，东风集团已经跌出行业TOP3，位列第6，而同期的 比亚迪 以超过24万辆的数据排在全行业第3。

「图片来源于东风集团股份产销快报」

这意味着，东风集团股份5月也被 广汽集团 和 长安 汽车超越，若想完成今年的销量目标，剩下7个月，每月需完成销量近31.91万辆。 找车网

要知道，即便是在东风集团股份销量巅峰时期的2017年，其月均销量规模不过27.36万辆，而面对如今销量支柱东风 日产 和东风 本田 的持续低迷，东风集团股份想在接下来7个月实现月销规模接近32万辆，几乎是天方夜谭。这不禁让人为其2023年业绩表现，感到担忧。也难怪，3月初，竺延风被免去董事长职务。

既然在“疯狂卷”的2023开局不利，那么，在过去的2022年，东风集团给自己存了怎样的过冬余粮？

1 “三大指标”全面下滑

根据东风集团股份披露的财报，2022年，其新车销量为246.45万辆，同比下降11.19%，不仅未完成年销347.1万辆的目标，且连续第五年出现下滑，跌至近10年最低销量水平。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

与此同时，东风集团股份2022年的营业收入同比下降18.12%至926.63亿元；母公司拥有人应占年内利润（即归母净利润）同比下降9.9%至102.65亿元。此外，东风集团股份归母净利润排名表现，也在《汽车K线》统计的70家汽车业上市公司中，由2021年的第3名跌至2022年第13名。

具体来看，商用车销量大幅下滑，成为东风集团股份营收和销量下跌的最大因素。

根据财报，2022年商用车销量为31.13万辆，同比大降40.43%；受此影响，商用车的销售收入为386.65亿元，同比下滑45.9%。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

财报显示，商用车销量下滑主要系国内市场运力过剩、油价上涨等因素叠加影响，市场需求大幅下滑。

与此同时，集团乘用车销量为215.32万辆，同比下滑4.4%；销售收入为467.32亿元，同比增长43.6%。

值得一提的是，从销量占比来看，乘用车虽然一直占着绝对主力，但从近几年的营收表现来看，乘用车创造的营业收入却远远不及商用车。根据财报，2018年至2021年，东风集团股份的商用车营业收入一直稳稳压了乘用车一头，“商强乘弱”成为近几年财报中的明显特征。而这一特征随着2022年财报披露，随之改写。

不过，从商用车及乘用车的销量表现来看，“商强乘弱”局面改写，并非因为乘用车走强，相反是因为商用车走弱。事实上，东风集团股份乘用车板块的表现同样难言乐观。

虽然，东风集团股份自主乘用车业务保持了同比39.6%的增长，销量约49.79万辆，令人欣慰；但作为销量主要贡献力量的合营乘用车业务销量大降12.7%至165.53万辆，暗藏的隐患更要警惕。

2 神龙艰难复兴，两大日系合资遇阻

法系合资车企神龙汽车依旧在复兴之路上艰难前行。

财报数据显示，神龙汽车2022年销量为12.51万辆，同比增长24.46%，虽然无法与2015年70万辆的高光时刻相提并论，但总归是在慢慢回暖。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

与此同时，其2022年营业收入同比增长19.25%至136.84亿元；税后利润为亏损3.05亿元，较2021年亏损收缩3.69亿元。

不过，神龙汽车的亏损已有几年，如今，对东风集团股份业绩贡献最大的，当属两大日系合资车企。

众所周知，长期以来，东风集团股份旗下的东风日产、东风本田两大日系合资车企是集团业绩的“定海神针”。不过，从两家合资公司2022年表现来看，“定海神针”也松动了。

首先，从销量层面来看，去年东风日产（含 启辰 和东风 英菲尼迪 ）和东本本田分别销售新车92.16万辆和66.13万辆，同比分别下滑16.74%和13.2%，两家合计贡献销量约158.28万辆，贡献占比集团总销量64.23%，较2021年下滑近2个百分点。

「图片来源于东风集团股份产销快报」

值得一提的是，这也是东风日产自2015年以来销量首次跌破100万辆。

进入2023年，两者在销量上的颓势依旧。今年前5个月，东风日产累计销量为26.57万辆，同比下滑29.28%；东风本田的累计销量则为18.46万辆，同比下滑29.4%。虽然同为下滑，但东风本田5月销量终于实现了转正。

其次，从营收层面来看，2022年，东风有限的营业收入为1271.2亿元，同比下降21.77%；而东风本田2022年的营业收入为1002.7亿元，同比下滑8.25%。

「图片来源于东风集团股份年度报告」

最后，从利润层面来看，东风有限税后利润为107.97亿元，同比下滑4.22%；不过，得益于东风本田精益化运营能力，其税后利润反而小幅增长1.91%，再次突破百亿达106.5亿元。

从上述数据来看，东风日产的颓势更为明显。不仅销量下滑，且贡献的利润也出现明显缩水。作为东风集团股份的绝对销量主力，东风日产对集团总销量的贡献占比已由2019年的44.74%降至2022年的37.39%，今年前5个月的贡献占比更是降至34.67%。

3 产品拖后腿，东风日产销量节节败退

事实上，东风日产的持续走低并非没有原因。

首先，近两年来，东风日产很少向中国市场推出全新车型。目前，东风日产旗下形成日产、英菲尼迪、启辰等品牌矩阵，虽然在售车型多达20多款，不过主销车型仅有 轩逸 、 天籁 、 逍客 ，且当下这几款传统燃油车在中国市场已失去优势。

其中，轩逸作为东风日产最大的倚仗，对其销量贡献占据半壁江山。数据显示，2022年，轩逸销量超42万辆，占东风日产总销量近五成。

不过，东风日产对轩逸的依赖如此之高，实在算不上什么好事，毕竟抗风险能力实在太差。

进入2023年，东风日产销量持续下降，轩逸所要承担的责任就占大头。

中国汽车流通协会数据显示，今年前4个月，轩逸累计销量为9.98万辆，同比大降26%，不仅如此，销量持续走低的轩逸，还丢了轿车销量冠军之位，并由比亚迪秦取而代之。

「图片来源于中国汽车流通协会官微」

此外，在新能源汽车市场份额快速增长背景下，日产在新能源汽车上进展缓慢。去年9月，日产推出了一款纯电SUV车型艾睿雅，但其市场表现一言难尽。

乘联会数据显示，2023年1-4月，艾睿雅销量分别为67辆、64辆、329辆和495辆，1-4月累计销量仅955辆。虽然是最早带来电动化产品的合资车企，却被比亚迪、吉利、广汽 埃安 等甩在身后。

就如今发展大势而言，日产汽车想要扭转目前的困局提升销量，还需耗费更多资源和成本，加速向中国市场投放更多有竞争力的新产品，尤其是新能源车型。

目前，国内外车企，为了快速抢占新能源市场，可谓使尽浑身解数，但东风日产这不急不缓的节奏，着实令人着急。

根据日产2030年愿景战略，其计划在2030年之前推出19款纯电动车及35款混动车型。

而同为合资主力、也在积极加快新能源汽车转型的东风本田，有混合动力的加持，压力较东风日产可能稍小。

值得一提的是，相比合资板块走低面临的压力，2022年，自主品牌反而成为东风集团股份的业绩增长支点。

4 自主走高，发展之路仍道阻且长

财报显示，东风集团股份乘用车业务收入增加，主要得益于东风乘用车公司（简称“东风乘用车”）、 岚图汽车 科技有限公司（简称“岚图汽车”）、东风柳州汽车有限公司乘用车业务（简称“东风柳州乘用车”）。

东风集团股份披露的销量数据显示，2022年，东风乘用车销量为19.06万辆，同比大涨58.4%；岚图汽车销量为1.94万辆，同比大涨185.8%；东风柳州乘用车销量为12.23万辆，同比增长0.11%。

其中，岚图汽车作为东风集团股份发展新能源汽车门面，格外引人关注。然而看着涨势不错的岚图汽车，放在新能源市场中，表现则颇为平庸。

要知道，技术路径和市场定位相似的 理想汽车 ，2022年累计销量达13.32万辆，是岚图汽车销量的近7倍。

进入2023年，这一差距继续拉大。今年1-5月，岚图汽车累计销量为1.2万辆，同比增长111.84%，月均销量仅为2000余辆；而今年同期理想汽车累计销量达10.65万辆，月均销量达2万余辆，后者是前者的近9倍。

面对如今竞争越来越激烈的新能源市场，岚图汽车想要脱颖而出，还需要付出更多资源和努力。

财报显示，2022年，东风集团股份研发投入80.78亿元，同比增长11.74%；其中，新能源研发投入达37.84亿元，同比增长114.4%。

值得一提的是，虽然，自主板块2022年表现亮眼，但指着该板块养活整个集团，短期内，显然还是不现实的。因此，合资板块的表现依然至关重要。

令人欣慰的是，虽然东风集团股份的销量、营收、利润均出现下滑，主力商用车板块疲软，合资支柱东风日产和东风本田承压，但其充裕的资金流和较低的资产负债率，多少让人心里踏实一些。

截至2022年12月31日，东风汽车集团资产负债率为49.84%，现金和银行存款达680.46亿元，没有大的债务压力，这笔钱能为集团争取一些时间和资本做出改变。不过，市场和竞争者并不会给其留出太多时间。

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