双顶置凸轮轴是什么意思?

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双顶置凸轮轴是什么意思?

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双顶置凸轮轴或简称“双凸轮轴”是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的双顶置凸轮轴汽车发动机可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。
汽车凸轮轴损坏的症状如下：
1、汽车有高压火，但起动时间较长，汽车最终能够运转；
2、在起动过程中，会出现曲轴反转现象，进气歧管会出现回火现象；
3、汽车怠速不稳，抖动严重，类似于汽车缺缸故障；
4、汽车加速不足，车不能跑起来，转速超过2500转；
5、车辆出现高燃油消耗，废气排放超标，排气管会产生黑烟。

什么是上置(顶置)凸轮轴配气机构？

顶置 凸轮轴 （Overhead camshaft，简称OHC）。一般发动机的凸轮轴安装位置有下置、中置、顶置三种形式。顶置凸轮轴是将凸轮轴被放置在汽缸盖内，燃烧室之上，直接驱动摇臂、气门，不必通过较长的推杆。与气门数相同的推杆式发动机（即顶置气门结构）相比，顶置凸轮轴结构中需要往复运动的部件要少得多，因此大大简化了配气结构，显著减轻了发动机重量，同时也提高了传动效率、降低了工作噪音。尽管顶置凸轮轴使发动机的结构更加复杂，但是它带来的更出色的引擎综合表现（特别是平顺性的显著提高）以及更紧凑的发动机结构，使发动机制造商很快在产品中广泛应用这一设计。顶置凸轮轴与顶置气门结构的驱动方式并不一定不同。动力可以通过 正时皮带 、链条甚至齿轮组传递到顶置的凸轮轴上。
按照配气结构内包含的凸轮轴数目，顶置凸轮轴可分为以形式：单顶置凸轮轴（Single overhead camshaft, SOHC）和双顶置凸轮轴（Double overhead camshafts, DOHC）。
单顶置凸轮轴
单顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内只设置一条凸轮轴的设计。采用这一设计的直列汽缸发动机只需一条安放在汽缸盖上方的凸轮轴，而V形汽缸发动机则需要两条凸轮轴，分别安放在一侧汽缸组之上。
单顶置凸轮设计中，需要往复运动的部件及其总质量较同等条件下的推杆式发动机显著减少。因此单顶置凸轮轴能提高发动机转速，从而在输出扭矩相同的情况下提高发动机的功率输出。在这一设计中，凸轮轴能够直接或通过摇臂控制气门开闭，而不需像顶置气门的推杆式发动机样，需要通过挺杆、较长的推杆以及摇臂将发动机组内凸轮轴上凸轮的运动传递到汽缸盖内的气门上。
相比推杆式结构，单顶置凸轮轴设计能使发动机结构（主要是配气结构）更加紧凑。这一优势在同时采用多气门设计（即一个汽缸有两个以上的气门）时特别显著。不过单顶置凸轮轴也有其缺点。由于进气门和排气门在进气道中位置不同，气门开闭时间的精确性会受到一定影响。
双顶置凸轮轴
双顶置凸轮轴是一种在汽缸盖内配备两条凸轮轴的气门排列形式。两条凸轮轴分别控制进气门和排气门。根据引擎的构造不同（主要是汽缸排列形式的不同），一台一般的双顶置凸轮轴 汽车发动机 可最多拥有两条到四条不等的凸轮轴。
双顶置凸轮轴结构的发动机并不一定有两个以上的进气门和排气门，但是如果多气门发动机的气门需要被直接驱动（虽然一般都通过挺杆驱动），那么双顶置凸轮轴是必不可少的。并非所有的双顶置凸轮轴都是多气门的。在多气门技术普及之前，两气门发动机上也经常配备两条凸轮轴。不过在当今，双顶置凸轮轴已经与多气门技术划上了等号，因为在几乎所有的双顶置凸轮轴发动机中，每个汽缸都有三个到五个气门。

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双顶置式凸轮轴有什么好处？

凸轮轴
因其
横截面
形状
近似桃子，又称桃子轴或
偏心轴
，是
配气机构
中的驱动件，专门驱动
气门
按时开启和关闭。各种
车型
发动机
的凸轮轴的
结构
大同小异，主要差别在于安装的位置，
凸轮
的数目和形状
尺寸
不尽相同。目前发动机的凸轮安装位置分为下置，
中置
，顶置三种形式。
轿车发动机
由于
转速
较快，
每分钟转速
可达5000转以上，如果采用下置式或者中置式的凸轮轴，由于气门与凸轮轴的距离较远需要气门
挺杆
和
挺柱
等辅助
零件
，造成气门传动
机件
较多，结构复杂，发动机
体积
大，而且在高速运转下还容易产生
噪声
，而采用顶置式凸轮轴则可以改变这种现象。所以，
现代轿车
发动机一般都采用了顶置式凸轮轴，将凸轮轴配置在发动机的上方，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，省略了气门的挺杆和挺柱，简化了凸轮轴到气门之间的
传动机构
，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动
效率
。
当然，任何事物都有其两面性，
顶置凸轮轴
一方面缩短了与气门的距离，另一方面却拉大了凸轮轴与
曲轴
之间的距离。由于凸轮轴是由曲轴带动的，因此
两者之间
一拉开距离就必须要用
链条
及
链轮
做转动，结构比下置式凸轮轴的
齿轮
啮合传动复杂得多。现在，顶置式凸轮轴有多种驱动气门的形式，有用
摇臂
过渡驱动式，也有直接驱动式，其中直接驱动式对凸轮轴和
气门弹簧
的设计要求相对较低，往复运动的
惯量
最少，特别适用于高速运转的轿车发动机上。另外，近年在高速轿车发动机上还广泛采用齿形
皮带
来代替
传动链
，这种皮带是用氯丁橡胶制作，混有
玻璃纤维
和尼龙
织物
以增加强度。采用齿形皮带代替传动链，可以减少噪声，减轻结构质量的
降低成本
。
轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为
单顶置凸轮轴
(SOHC)和
双顶置凸轮轴
(DOHC)，由于中高档轿车发动机一般是
多气门
及
V型
气缸
排列，将所有的气门驱动都用一根凸轮轴来完成已经不太可能，需采用双凸轮轴分别控制进排气门，因此双顶置凸轮轴被大多数发动机所采用。由于凸轮轴的安装方式直接涉及到整台发动机的
构造
和性能，因此，顶置凸轮轴也和多气门一样，被视为衡量轿车发动机的一项重要的标志，列入了轿车
技术规格
表中。

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