特斯拉全球涨价，是为下一轮降价做准备？

在平时的学习生活当中，对于汽车选购一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了特斯拉全球涨价，是为下一轮降价做准备？，希望能够帮助到大家。

特斯拉五天两次涨价共数万元，为何该品牌的价格涨价停不下来？

我觉得你可能对特斯拉的涨价行为存在偏见，或者存在刻板印象。

之所以会这样说，主要是因为涨价的汽车品牌不止特斯拉一家，几乎所有的汽车品牌都出现了不同程度的调价行为。之所以会有这种情况，主要是因为很多汽车品牌的原材料成本在进一步上涨，对于那些性价比本身就非常高的车型来说，汽车企业的利润本来就不高，所以他们需要通过涨价的方式来维持基本利润。

一、这个事情是怎么回事？

这是关于特斯拉的车型涨价的新闻，在短短5天之内，特斯拉宣布对model3和model Y的部分车型进行涨价，涨价后的车型的价格会贵3万元钱左右。虽然很多用户非常喜欢特斯拉这个品牌，但在涨价的压力之下，很多人也在犹豫是否要购买特斯拉的车辆。

二、特斯拉的车辆并非涨价停不下来。

正如我在上面所讲的那样，涨价的汽车品牌不止特斯拉一家。因为全球范围内的大宗商品的价格在进一步上涨，汽车生产的原材料也在进一步涨价。 对于这些汽车品牌来说，汽车品牌不仅需要应对成本上升的问题，同时也需要应对芯片短缺的难题，这也是汽车品牌频频涨价的主要原因。

三、我觉得特斯拉的涨价其实并不高。

我们可以去研究一下特斯拉的各个环节的生产成本问题，特别是在特斯拉的原材料取材上，特斯拉的部分原材料的价格已经暴涨了100%以上，但特斯拉的总售价只上涨了5%左右。从某种意义上来讲，特斯拉的车型在很多价位中依然具有性价比的绝对优势，车主没有必要去过分纠结单个品牌的涨价问题，我们需要把目光放到整个汽车行业上来看。

特斯拉全球涨价，是为下一轮降价做准备？

5月2日， 特斯拉 没有任何预兆就在官网修改价格 。中国区 Model 3 和 Model Y 各车型普涨2千元，涨价后Model 3起售价涨至23.19万元，Model Y起售价涨至26.39万元。

同时，据特斯拉美国官网，Model 3价格从39990美元上涨至40240美元，Model Y从49990美元上涨至50240美元 。

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降价却求而不得的销量

自去年第四季度开始， 特斯拉因库存原因打响了价格战 ，10月份官降最高3.7万元，11月通过保险减免等方式变相降价8000元，12月对符合要求的车主提供6000元补贴，今年1月Model 3和Model Y再度分别降价3.6万与2.9万。

在数月的大幅度降价下，特斯拉中国没能延续22年第三季度的强势，在7月受到 上海 工厂升级影响而无法全力生产的情况下，第四季度相当于多出半个月，但市场表现并没有超过第三季度多少，而一系列降价的后果在23年第一季度的财报披露中被展示出来——净利润为25.13亿美元，营收虽然同比增长24%， 但是净利润同比下降24.3%，利润率大幅下滑至19.3%，突破了投资者的心理防线。 找车网

特斯拉价格“大放血”，中国区销售成绩仍不尽如人意，其根本原因在于 连续的降价引起了中国消费者的观望心理 ，美国人民的消费习惯与我们不同，中国消费者的避险心理让很多人都只支付定金，大不了1000元的定金不要了，等等或许价格更优惠，再等等或许新款配置更高。

加上中国车市，尤其是新能源的竞争全球罕见， 在锂矿等原材料价格下跌 、众多车企纷纷降价的现在，特斯拉想要完成马斯克今年定下的200万辆的目标似乎只剩下继续降价一条路，毕竟 特斯拉超越奔驰的利润率一直是他们最大的底气， 媒体们也把“特斯拉将会降价”这阵风吹到互联网的每一个角落。

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用“涨价”来应对压力

首先，继续被动降价并不是特斯拉想要的结果，特斯拉副总裁陶琳对外界的回应一直是强硬的：“我们不是卖不动才降价”。那么对这种舆论裹挟最好的回击就是涨价，同时，这也是马斯克的惯用伎俩，与他炒狗狗币的手段如出一辙， 看准人们买涨不买跌的心理 ，还在观望的特斯拉准车主估计就被逼得把持不住了。

其次， 涨价对于现在直营的新能源车企来说，也是一种最直接的营销手段 ，传统的经销商模式里经销商充当车主和车企的润滑剂，价格波动敏感度小，而新能源的透明模式反而让这个矛盾变得激烈。运营得好，那就是天然的营销素材，恰巧， 特斯拉就是这么一个“虐粉提纯”的高手，价格涨跌宛若股票，粉丝忠诚犹如信教。 这次涨价更好地维护了他们的品牌形象和固化了他们的粉丝群体。

最后，这也反映特斯拉在一定程度上在减少对中国市场的依赖 。上海超级工厂作为特斯拉产能最高的工厂，75万辆的年产能中国市场无法消化，必然承担一部分向北美市场出货的任务。而国与国之间的税率不同，加上特斯拉在国外的超然地位带来的高售价，从中国出货存在一定的差价。那这时，既然国内的目标群体还是虔诚的特斯拉粉丝， 提高2000元的价格，让利润率重回20% 也就顺理成章了。

不过这么看下来，特斯拉“坚持以成本定价”更像是特斯拉自己定义的“成本”，而不是 大众 所理解的成本。

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那么，特斯拉的组合拳能成功吗？

根据特斯拉投资者活动日和马斯克本人的言论， 特斯拉将会有新的生产方式和全新的平台，新款的Model 3也将于今年发布。 全新的生产方式能够在同一时间对不同部分进行车辆组装操作，最后再进行组合，实现削减50%成本的目标。搭配新的平台，这估计就是特斯拉PPT里盖着白布，更低价格的车型的来由。

如果Model Q已成定局，那么Model 3和Model Y必然需要在价格上有一定的区分，用来锚定不同的客户， 这次涨价2000元也是对市场的一次试探 。如果遇到的阻力不大，根据现在新款Model 3的路透图和配置消息，未来将是对新能源车市的又一次冲击。

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中国车市的可能反应

2022年年底在中国车企由于国内补贴预期减少而“被迫”涨价的时候，特斯拉大幅降价拉开价格战序幕。这次特斯拉作出战术性调整，用2000元一石二鸟， 既能达到对消费者逼单的效果，又能撩拨新能源友商的心弦——特斯拉都涨价了，我涨不涨？

涨，特斯拉上海超级工厂75万产能虎视眈眈，随时能打更大的价格战。 届时，涨价的新能源车企被口诛笔伐“割韭菜，两面三刀”，口碑销量双双崩塌。

不涨，眼红特斯拉有着这样忠诚度的粉丝，天生自带的流量， 过几个月特斯拉消化了余波，用超过2000元的降价再次收割流量与销量，其他新能源车企照样成为背景板。

车企如果不能明晰自己的用户画像，制定相应的营销对策，将会被特斯拉的“顶级拉扯”带得晕头转向，迷失掉自己，拆掉自己的“护城河”。这场特斯拉和新势力争夺话语权、主动权的大戏，将在下半年粉墨登场，这样就更加需要消费者用脚投票了。

（部分图源来源于网络）

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特斯拉为什么大涨

特斯拉需要把利润提高100倍，其市盈率才能降到达丰田2019财年的估值水平。

特斯拉是作为科技公司推出的更高效的电池、垂直整合的充电网络和软件升级，对电动车用户来说，续航是让他们购车的关键因素，毕竟续航里程焦虑是当下用户接受电动车最大的阻碍。

一旦整个汽车行业全面倒向电动化，长续航电池、先进的驱动系统和充电网络会迅速变得奇货可居。未来十年里能否在这三大领域实现差异化，将成为厂商市场份额大小的决定因素，这场竞赛特斯拉已经率先起跑了。

品牌发展

先发制人的特斯拉在全球已经拥有1.5万个超充桩，是竞争对手ChargePoint快充桩数量的10倍。在美国市场，特斯拉超充站的布局更是极具智慧，99%美国人在周边150英里内肯定能找到超充站，同时其易用性也无人能敌。

对特斯拉来说，这是公司最重要的战略投资之一，未来几年肯定会继续加码，预计今年中国还将增加300个超充站。虽说未来充电桩会成为类似加油站的基础设施，但特斯拉依然会掌握巨大的比较优势，毕竟遍布各地的超充站能成为续航焦虑的最佳解药。

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