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乔治亚罗的人物经历

2023-10-05 22:04:22 | 找车网

今天找车网小编为大家带来了乔治亚罗的人物经历,希望能帮助到大家,一起来看看吧!

乔治亚罗的人物经历

大众桑塔纳(普桑)的设计师是谁?有的说是乔治亚罗,有的说是宾尼法利纳,还有的说是费迪南德保时捷。

乔治亚罗设计的
桑塔纳在大众谱系里是passat B2,上海大众生产过的帕萨特是passat B5,一汽的迈腾是passat B6,中国的捷达是jetta A2,宝来是jetta A4,速腾是jetta A5
德国大众在1980年推出了帕萨特B2,外型设计出自于汽车设计大师乔治亚罗之手,与前一代相比,帕萨特B2最大的区别就是在于树立矩形大灯的概念,也是从这一代起一直沿用到现在,成为帕萨特的标志性特征。
在当时B2是一款发动机纵向前置的高级中档轿车,它的旅行车已成为德国家庭轿车的化身。修长并以直线为基准的车身,使整车具有了当时一定的时代感,它继承了B1的车身。在后期样式中采用了Syncro or Quattro技术,从这个时期开始与奥迪共同提携技术。
帕萨特B2的三厢版在欧洲销量并不多,但在国外却颇受好评,被很多国家引进生产,这其中包括巴西、尼日利亚、西班牙、南非、墨西哥以及中国上海。
帕萨特B2便是中国消费者再熟悉不过的桑塔纳了,帕萨特B2在向帕萨特B3过渡的时期,巴西大众自主设计了Santana的改进版,也就是国内称的Santana2000,其平台仍基于帕萨特B2。
帕萨特B2和B2改进版至今还在中国上海生产,其已经生产了27年。

乔治亚罗的人物经历

乔治亚罗设计过哪些车

1、大众 捷达(1979)

大众捷达,是仅次于高尔夫和甲壳虫的最知名的大众车型之一,在大多数市场上,它并不十分热销,但是在中国市场上,捷达几乎代表了一代人对于汽车的认知与梦想。最初的捷达就像一辆三厢版的高尔夫,带有相同的发动机,以实用性而著称。
2、大众 W12(1997)

在很长一段时间里,大众都在认真考虑将这款W12中置发动机超级跑车投入量产,但是随着布加迪威龙和各种兰博基尼跑车的开发,以及奥迪R8的出现,大众最终打消了这个念头。首先是一款414马力的2门跑车,接着是敞篷版,然后在2001年大众又推出了最极端的W12,一辆591马力的超级跑车,并且经过了平均时速高达322.8km/h的24小时耐力测试。
3、法拉利 GG50(2005)

这个名字有很大的来头,它的创建是为了庆祝乔治亚罗设计汽车50周年。法拉利GG50基于法拉利612 Scaglietti并首次在2005年东京车展上展出,GG50搭载540马力的5.75升V12自然吸气发动机,采用2门4座布局,外观看起来像一辆GT轿跑车或旅行车。
4、宝马 M1致敬(2008)

宝马在1972年推出了中置发动机鸥翼门涡轮增压概念车,6年后,宝马M1正式问世,它使用了与概念车几乎相同的设计,但搭载了中置自然吸气发动机。在M1出现的30年后,它早已离我们远去,但是宝马推出了由乔治亚罗操刀的“M1致敬”,向宝马历史上首款中置发动机量产车致敬,M1是宝马一生的不灭的夙愿。
5、泰克鲁斯·腾风 至仁(2018)

这是一辆中国超跑,这辆车拥有史无前例的设计,是世界上首款搭载“航空动力增程式动力总成”的汽车,它通过航空涡轮轴发动机和前后双电机结合,配合源于F1技术的可变参数平台,爆发出1286马力和2340N·m扭矩,性能先不说,仅仅是颜值就已经令人倾心。
几十年来,乔治亚罗设计了众多令人惊艳的汽车,这里只是5辆最出色的代表作。可以看出乔治亚罗即使已经81岁高龄,却始终站在汽车设计的最前沿。

乔治亚罗的人物经历

乔治亚罗的人物经历

1938年,乔治亚罗(Giorgetto Giugiaro)出生于意大利西北部小城Garessio的一个艺术世家,祖父为教堂绘制壁画,父亲则是一名宗教画家,母亲对音乐亦有着颇深的造诣。而乔治亚罗本人在14岁时就进入Turin艺术学院深造,除了画画,他还醉心于工业设计。在一个毕业作品展览上,他的几张汽车设计图被当时菲亚特的灵魂人物Dante Giacosa慧眼识中,成为菲亚特设计团队一员。那一年,他年仅17岁。四年的菲亚特设计生涯并没有为他提供过多的施展才华的机会,设计往往难于被付诸生产,直至1959年转投举世闻名的博通设计公司(Bertone)旗下,被委以重任完成阿尔法罗密欧2000项目。
然而事隔不久,乔治亚罗就被征召入伍。博通为了其设计工作不受阻,将他调到临近Turin的Bra工作,在当地小旅馆为他租下一间房,提供画板以及所需的所有工具。其后相继诞生的著名车型法拉利250GT与阿尔法罗密欧Giulia GT就是这个时期的产物,也是奠定了他早期成就的作品。
1963年,阿尔法罗密欧Giulia GT亮相于当年的日内瓦车展。在随后的十四年中,共有12万辆车驶下生产线,成为乔治亚罗在“博通时代”最成功的一个商业案例。在博通工作的几年,乔治亚罗称得上“多产作家”:阿尔法罗密欧Canguro、法拉利250GT、玛莎拉蒂5000GT、阿斯顿马丁DB4、菲亚特850 Spider、宝马3200CS,数下来颗颗都是巨星。
1965年,乔治亚罗离开博通公司,任Ghia设计中心主管。任期虽很短,但精彩作品同样源源不断:五十铃117、菲亚特850 Vanessa、玛莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Pampero、其中1966年设计的 Mangusta,一改六十年代的柔滑造型,首创棱角分明的叠纸车形,标志着充满设计个性化的七十年代的到来,堪称年代经典转折之作。
1967年,乔治亚罗与擅长机械与商业运作的Aldo Mantovani联手,创办了Italdesign Giugiaro设计工作室,设计规模又上了一个新台阶。工作室亦从简单设计汽车,迈向兼顾整车生产的多元化经营之路。1970年代,见证了Italdesign在商业上的巨大成功。大众第一代高尔夫、兰旗亚Delta、菲亚特Panda、莲花Esprit等车型的巨大成功,都让世人对乔治亚罗非凡的设计功力为之神往。1980年代至今,乔治亚罗从奋争一线的设计师慢慢过渡到Italdesign设计室幕后主脑,设计工作更多的交由儿子Fabrizio Giugiaro担当,2003年亮相的兰博基尼Gallardo就是出自他手,典型的子承父业。虽然在此期间有不少人表示:Fabrizio设计天赋比不上父亲,但Italdesign设计室始终如一的优异业绩表现,还是不得不让人为其有术的经营理念所折服。
一晃五十年过去了,乔治亚罗在设计界已有登风造极的王者地位,大抵连他自己也感觉到他麾下的设计可以穿越未来,见证历史。完全有理由相信这部法拉利GG50只是他在“设计的不惑之年”时的一次自我陶醉,自我赞扬,在触手可及的未来还将有更多精彩作品等着乔治亚罗为我们奉上,向世人所呈现。
在世界汽车设计领域,被评为“世纪设计大师”的乔治亚罗来自意大利,他和他的Italdesign(意大利设计室)几乎无人不知!对于这个值得骄傲的称号,乔治亚罗是当之无愧的,不论是他设计的为数众多、遐迩闻名的名车还是他所创立的目前全球效益最好也是规模最大的汽车设计室Italdesign来看,乔治亚罗和他的设计室已经成为汽车设计领域经典的象征。
20世纪六七十年代,以美国车为代表的夸张造型达到了鼎盛时期,然而,当时世界经济处于萧条时期,对汽车有直接影响的便是燃油危机。在那个时候,大家更需要一种简单、实用、有良好空气动力性的车型,于是以乔治亚罗为代表的意大利车身设计界所倡导的朴实、简练、细腻、流畅的实用风格在国际上得到了很高的评价。1974年设计的玛莎拉蒂Medici是当时实用风格的代表作。这款设计现在看来不见得新颖,但在当时却很有前瞻性。他的实用风格在量产的蓝旗亚Thema上得到极至的发展,并影响了此后十年的汽车界,乔治亚罗也借此奠定了其大师级的地位。作为“20世纪最佳设计大师”,乔治亚罗设计过很多的优秀的作品,据称,世界上现有2500多款他设计的汽车在行驶着,除了一些著名的法拉利、阿尔法·罗米欧和蓝旗亚车型之外,在历史上获得卓著成功、销量均逾超数百万辆的菲亚特家庭轿车如熊猫(Panda)、乌诺(Uno)、鹏托(Punto)等都是出自这位大师之手。
上世纪末,乔治亚罗设计的又一宠儿,贯穿着小车身、大空间理念,浑身洋溢着欧陆风情的菲亚特·派力奥横空出世。派力奥的车身设计沿袭着乔治亚罗的一贯风格,简洁明快、典雅时尚,既融入了意大利深厚的文化底蕴,又糅合了现代时尚动感的气息。派力奥的外观装饰件大量采用了目前流行的设计,大灯和尾灯均为一体化造型,特别是尾灯,其不规则的造型不仅使车后部的线条简洁优雅,更迎合了众多时尚青年希望与众不同的心理。
Italdesign拥有完备而先进的硬件设施,公司占地面积42,000平方米,拥有CAD/CAM工作站系统450套,数控机床16台,不同吨位的冲压机10台,激光切割机器人6台,三维坐标测量仪 15台,原型车生产线 3条。其规模已接近普通小车厂。Italdesign同时有着一支十分庞大的设计队伍,名气和高薪是吸引设计师的重要原因;能为这样的设计室工作是每个汽车造型师的梦想。

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