上海雷克萨斯车友会 雷克萨斯全新一代LM全球首发：4至7座共三种座舱布局可选

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雷克萨斯全新一代LM全球首发：4至7座共三种座舱布局可选

今日，LEXUS 雷克萨斯 旗舰级豪华MPV全新一代LM于2023 上海 国际车展正式全球首发，重塑豪华MPV大隐于市的私享出行。本届车展上，LEXUS雷克萨斯还展示了丰富的电气化产品阵列，呈现LEXUS雷克萨斯为不同需求的用户所带来的多样化生活方式，全面展现品牌在电气化时代的崭新形象和大步迈向电气化的坚定决心。

不凡之上 再造不凡

2020年，作为LEXUS雷克萨斯旗舰家族最新成员，初代LM凭借兼融东方匠意与温度的豪华写意空间，陪伴中国层峰人士静水深流。今天，根植于多年收获的广泛赞誉与诸多真切的市场期待，全新一代LM全面焕新。LEXUS雷克萨斯国际总裁渡边刚在发布会上表示：“中国现在已经成长为世界最大的汽车市场，为了把笑容带给中国的顾客，商品开发是当务之急。接下来的LEXUS雷克萨斯车型我们将努力扩充贴近中国消费者的产品阵容。希望全新一代LM帮助顾客，在繁忙的移动时间里，可以从内心放松，回归本真的自己”。

全新一代LM兼具宽绰内室空间和不凡动态性能，让车内每位乘员均能倍感舒适惬意。沉稳典雅、大气卓然的车身轮廓内，不仅驾驶者可以轻松畅享直接、精准的操控乐趣，而且精致的乘坐舒适性以及极佳的噪音和振动抑制，缔造出更为细腻平顺的动态体验，亦能为后排乘客提供冥思神驰的静谧之所。全新一代LM推出两款混合动力选择，其中全新推出的LM 500h采用高性能混动技术，并搭载DIRECT 4电子动态四驱系统，让驾乘质感得到了飞跃式的提升。为满足中国用户更多样的需求，全新一代LM提供四、六、七座共三种座舱布局选择，充分满足了用户个人、事业、家庭等多维度场景需求。

纵览外观，全新一代LM采用LEXUS雷克萨斯最新电气化美学语言，精致的一体化纺锤形车身独具风范，高雅的车身线条自然舒展，与前格栅的空气动力学造型相得益彰。缓步车内，全新一代LM整体座舱基于“雅逸尊荣（Dignified Elegance）”理念设计，融汇旗舰级的 优雅 舒适与品牌一以贯之的妥帖入微。前部座舱兼顾实用功能与考究细节，通过悉心打磨的人车对话感受，为驾驶者时刻呈现“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”所带来的驾驭乐趣。后部座舱空间宽裕开阔，无论是达到最佳视觉感受的顶部操控面板与平直侧窗，还是皓白皮革与赤铜的简约碰撞，经纬之间，雍容尽显。全新优化的Ottoman座椅能够以更大幅度延伸和收缩，搭配首次应用的“后排自动礼宾空调控制系统（Rear Climate Concierge）”，实现对空调、座椅位置、遮阳帘、照明系统等配置的集成控制，一键营造悠然空间或惬意居所。整车静谧性更经由全新调校，充沛自然感的声场空间与乘客的阔达心境时时共鸣，放大旅途中的点滴时光。

全新一代LM总工程师横尾贵己表示：“研发团队全情投入，无论是细致打磨的底盘和车身、柔软的悬架和优异的空气动力学设计、稳固支撑身体的座椅，还是精致考究的定制化内室和众多舒适性配置，LEXUS雷克萨斯精益求精的造车精神在任一方面均可见一斑。我们真诚希望独具鉴赏力的LEXUS雷克萨斯客户，能够亲身体验这款品牌倾心打造的旗舰级豪华MPV。”

造物初心 精研不止

自1989年创立伊始，LEXUS雷克萨斯便秉持“造物”精神砥砺前行，以前瞻进取的美学设计和时代前沿的先进技术，传递品牌“有温度的豪华”。迈入电气化时代新篇章，LEXUS雷克萨斯持续打造丰富的电气化产品阵列，不断建立焕然如新的多元价值，向满足用户全方位用车生活的目标持续进阶。

本届上海国际车展，LEXUS雷克萨斯不仅带来全新一代LM全球首发，更携多款各富个性的电气化产品登陆展台，诠释品牌所崇尚的多元化生活乐趣。为契合LEXUS雷克萨斯电气化品牌形象，除了展示丰富多元的电气化产品阵列，本届车展LEXUS雷克萨斯展台也采用全新设计理念。展台整体一改寻常的方正布局，呈现开放自由的圆形设计，吸引观众前来探索LEXUS雷克萨斯电气化的纷繁乐趣。

展台主要分为三个区域，在展示全新一代LM的主展区，打破了以往素色陈列的平铺直叙，搭建起由书房和会客厅构建的生活化场景，更引入日本龙安寺的枯山水园林设计，枯石修竹，一步一景，在竹韵与山水之中领略全新一代LM独特的东方美学。电气化展区应用大量电子元素，通过动感的流线型氛围灯光搭配极富科技感的顶层光带与地块，渲染出LEXUS雷克萨斯的电气化未来世界。作为最新进入市场的LEXUS雷克萨斯电气化产品，原生纯电中型豪华SUV全新RZ与其两款改装车型——RZ SPORT CONCEPT概念车以及RZ OUTDOOR CONCEPT概念车联袂亮相，将纯电车型的独特驾驶体验与个性定制的盎然意趣合二为一，满足用户希望将纯电车型作为户外伙伴使用的需求；代表着品牌对纯电动、高性能跑车设计方向的Lexus Electrified Sport纯电概念车惊艳亮相本届上海国际车展，通过前卫大胆的设计语言和更加直观的技术体验，表达LEXUS雷克萨斯致力电气化豪华的未来展望。在户外生活展区，不仅有品牌露营精品搭建的野营专区，更引入丰富的生活方式体验，阐释“与爱车共同畅享多元生活”的品牌理念，以插电式混动为基础的NX改装车和RX OUTDOOR CONCEPT概念车，通过专属配置和装备，助力用户舒享精彩的户外生活方式；另一款ROV CONCEPT 2概念车则搭载氢燃料发动机，节能环保的同时具备丰富驾趣，出众的崎岖路况驾驶性能令越野体验心潮澎湃。

正如LEXUS雷克萨斯中国执行副总经理李晖在发布会现场表示：“在变革时代中，持续进化品牌的基因，为顾客提供LEXUS雷克萨斯式的独有价值。为用户构筑起从购车、用车、到换车全过程的安心感，不辜负每一位用户对LEXUS雷克萨斯的选择。”未来，无论是更丰富多元的电气化产品，抑或是以“高保值承诺”为代表的品牌价值升级，LEXUS雷克萨斯都将秉持至诚之心，在电气化时代继续为满足每一位客户的笑容而努力。

【本文来自易车号作者白宁的爱车时光，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

2021上海车展实拍：雷克萨斯LC 500h

易车讯 雷克萨斯LC 500h作为该品牌目前在售的唯一跑车，也出现在了2021上海车展现场。虽然LC已上市近3年，但现在看来它的惊艳程度丝毫不减当年，极具未来感的外观设计足以配得上日系 旗舰 跑车的地位。

雷克萨斯LC的外观气势丝毫不输往日的家族旗舰LFA，标志性的纺锤形进气格栅质感十足，狭长且锋利的全LED头灯为整车营造了极具攻击性的气势。

低矮的车顶是跑车最迷人的地方，后轮拱明显突出车身，营造出了极富力量感的运动效果，同时增大了后轮距，提高了行驶稳定性。

LC 500h作为GT跑车，宽大的车身是必不可少的，它的车身尺寸达到了4770mm/1920mm/1345mm，营造了低矮稳重的气势，轴距也达到了2870mm。21英寸的轮圈更是让这台车显得更加大气磅礴。

尾灯组同样采用了全LED光源，通过内部复杂的结构营造出了深邃的空间感，造型与头灯相互呼应。不仅如此，车尾也雕刻出类似于车头的锋利线条轮廓，再配合上后备厢盖上的小鸭尾，继续深化整车动感伶俐、科幻未来的外观设计语言。

与独树一帜的犀利外观不同的是，LC 500h的内饰选择了更加稳重豪华的风格，与家族的豪华轿车较为类似，并没有太多值得关注的亮点。豪华舒适的整体内饰氛围也非常符合LC 500h大型GT跑车的定位，配合它平顺舒适的混合动力系统，这绝对是一台可以陪伴你日常代步出行的跑车。

10.3英寸的液晶屏幕通过排挡杆旁边的Remote Touch触控面板控制，与 雷克萨斯 家族其他车型保持一致。真皮包覆的仪表盘针脚细腻，彰显了日系豪华品牌非凡的品质。

带有可移动机械表盘的液晶仪表在当年是非常吸睛的亮点，用当今的眼光来衡量依然足够炫酷。哑光铝材质的表盘可以根据仪表显示内容进行左右移动。

定位于GT跑车的LC 500h并没有采用包裹感强烈的桶椅，宽大舒适支撑优秀的座椅更适合这台车的定位。座椅中央、车门板内侧以及车顶都大量采用了类似Alcantara的翻毛皮材质，为车内再度增添豪华舒适氛围。

雷克萨斯LC 500h采用了3.5L V6自然吸气发动机+电动机的混合动力系统，发动机最大功率为299马力，最大扭矩350N·m；电动机最大功率180马力，最大扭矩300N·m，二者相加综合最大功率359马力。

变速箱方面则比较有意思，LC 500h采用了 丰田 系混动车型常见的E-CVT行星齿轮变速箱，但将其固定为3个固定齿比挡位。E-CVT变速箱后方串联了一台4AT变速箱，这台变速箱的前3个挡位与E-CVT变速箱的3个齿比组合成为9个挡位。当变速箱挂入4挡时，E-CVT变速箱保持最大减速比，此时整个传动系统实现最高挡位，因此共有LC 500h这套复杂的传动系统共有10个挡位。

车展现场这台 雷克萨斯 市售 旗舰 跑车人气不减当年，大型GT跑车的气场和 雷克萨斯 颇具前瞻性的外观设计仍然引人瞩目。但3.5L V6发动机的混合动力系统舒适有余运动不足，过于平庸的动力性能成为了限制LC销量的短板，不过近一段时间搭载4.0T V8发动机的LC F高性能版传言不断，非常值得期待。

提价、换壳，雷克萨斯LM300h还会是香饽饽吗？

雅斯顿原创文章 |晓诺

日前，旗舰级豪华MPV全新雷克萨斯LM系列开启预售，新车目前只推出LM300h的两款车型：七座隽雅版和四座御世版，并将于2月24日正式开售，厂商建议零售价分别为116.6和146.6万元。 找车网

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加价提车已是板上钉钉的事

可以注意到，「厂商建议零售价」一说虽然官方味十足，但是相信对于国内消费者看到「建议」二字，再看看116.6和146.6万元，都会情不自禁地会心一笑。要以厂商建议零售价购车？雷克萨斯恐怕做不到。

回想2019年的中秋当天，雷克萨斯官宣旗下热销的三款车型提价5000~20000元不等，之前已交付订金的客户也需补足差额才可以顺利完成提车手续。顿时，雷克萨斯逆市涨价的行为换来了国内消费者的一片骂声。不过，从接下来雷克萨斯10月份的销量水平来看，当月共卖出16324辆，同比增长11.2%，涨价风波并没有使雷克萨斯销量下滑，反而卖得更好了。我们暂且不去探讨涨价对于雷克萨斯的影响，但是至少从销量表现来看，大多数的消费者对于雷克萨斯的品牌溢价调性是认同的。

至于LM300h，消费者关心的或许不应该是加不加价的问题，而是加多少合适的问题。雷克萨斯LM自上海车展国内首发亮相以来，一直不缺乏讨论的声音。在网络上曾流传过一个关于雷克萨斯LM的段子，客户询问「加价80万能提现车吗？」结果销售霸气回应「不好意思，先生，没有这么大优惠。」当然还有平行进口车商发圈称LM300h天津现车，加价168万，价格直逼奔驰G63等等不可思议的情况。

如此夸张的说法尽管没有准确性，但是却很真实地从另一角度佐证了雷克萨斯LM需要加价提车的不争事实。尤其是没有豪华品牌光环加持下的丰田埃尔法，普遍存在需要加价30~40万元提车，且需要等上数月的候车期，在供应商配额销售的情况下，埃尔法还是供不应求。

试想一下，如果雷克萨斯LM不用加价，现款在售的2019款埃尔法双擎2.5L尊贵版指导售价为85.6万元，如果加上溢价提车区间40万元，最终指导价格125.6万元难道买雷克萨斯LM300h七座版不更香吗？显然隶属丰田母公司的雷克萨斯不会不明智。

如果说埃尔法是如今众多土豪的出行标配，那么LM300h将是处于金字塔上端的土豪的不二之选。比起埃尔法，LM有着新的市场定位和更高品味的消费需求，雷克萨斯LM彰显的是用户雍容尊贵的显赫身份。可以预见，未来LM系列加价已被消费者所淡然，其销量未必如埃尔法惊艳，但还是会有它的一席之地。

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换壳不换壳，不能太决断

LM300h前脸部分采用雷克萨斯家族式纺锤形进气格栅且首次采用镀铬装饰，据了解，纺锤形格栅为雷克萨斯全系车型中最大的，搭配标志性的L型矩阵式LED锋利大灯，看起来十分激进，光滑的车身侧面与埃尔法有点神似，而LM的车尾除了贯穿式的LED尾灯设计，还是一定程度上保留了埃尔法尾部的影子，其余的比较乏善可陈。

作为一款豪华MPV车型，对于其乘坐舒适性毋庸置疑。在车身尺寸方面，雷克萨斯LM比埃尔法还要大上一些，长宽高分别为5040/1850/1945mm,轴距达3000mm，其中长度和高度分别比埃尔法多出65mm和55mm，宽度和轴距两者均保持一致，一定程度上保证了LM的乘坐空间不输埃尔法。

在动力层面，作为加价豪华车的雷克萨斯LM300h并没有体现太大优势，基于丰田埃尔法/威尔法同平台打造，同时搭载与其相同的2.5L混合动力双擎系统，匹配电控四驱系统，其中具体参数还有待官方正式公布，但是预计不会有太多的惊喜。我们大致可以参考埃尔法双擎/威尔法双擎的动力数据，综合输出功率为155kW，峰值扭矩达409N·m，传动系统匹配的是E-CVT电子变速箱且全系标配E-Four电控四驱系统。

正是由于雷克萨斯LM300h与丰田埃尔法/威尔法同平台打造，且动力系统匹配相似，导致部分消费者会笼统地把LM300h当作是换了标志的埃尔法/威尔法。但我觉得这个想法是不合适的，正如上文提到，LM系列与埃尔法/威尔法所针对的消费市场不尽相同，LM的定位显然要高于后者。此外，LM在内饰配置方面比埃尔法/威尔法更豪华、丰富。因此，单纯地觉得LM是换标车型显得过于片面。

可以看到，在LM300h推出的两款车型中，指导售价为116.6万元的七座隽雅版标配了电动吸门、12.3英寸中控屏、后排车窗遮阳帘、顶级真皮座椅、三区恒温空调、17扬声器的马克莱文森音响系统，还有后排的13.3英寸吸顶式电视屏幕等配置，完全满足日常用户的豪华需求。

而指导售价高达146.6万元的四座御世版的豪华感则更上一个层次，配置应有尽有。除了七座车型标配的配置以外，还升级了后座舱双独立航空座椅、单独屏幕控制面板可执行座椅包括加热/通风、按摩以及各种多媒体信息指令。并且为了给用户带来绝对私人隐秘性，驾驶舱与后排由屏窗完全分隔开，且配备可升降变色隐私玻璃，隐私与静谧兼得，同时后排车载冰箱可容纳约2瓶750m的葡萄酒或香槟，为客户提供超奢华的车内体验。

雅斯顿小结

有了丰田埃尔法在MPV领域呼风唤雨的表现，雷克萨斯决定也来试水豪华MPV市场，在豪华MPV车型竞争力相对较小的情况下，LM300h能否成为不缺金土豪的香饽饽呢？

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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