2023-10-03 21:08:19 | 找车网
换油底壳不算大修。
平常开车在路上,刮刮蹭蹭在所难免,除了车身,底盘也是一样。在一些崎岖不平的道路上,难免会出现石头将底盘刮坏的现象,而在这其中首当其冲的就是油底壳了,换油底壳这就是一次很常规的维修过程。
油底壳就是一个在车底负责装机油的铁壳,换了对车辆几乎没有任何影响。只需要确保新的油底壳,在安装之后没有出现漏油的情况就可以了。
油底壳
油底壳是曲轴箱的下半部,又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳,防止杂质进入,并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油,散去部分热量,防止润滑油氧化。
油底壳多由薄钢板冲压而成,内部装有稳油挡板,以避免柴油机颠簸时造成的右面震荡激溅,有利于润滑油杂质的沉淀,侧面装有油尺,用来检查油量。此外,油底壳底部最低处还装有放油螺塞。
油底壳的分类
1、湿式
湿式油底壳是由于发动机的曲轴曲拐和连杆大头在曲轴每旋转一周都会浸入油底壳的润滑油内一次,起到润滑作用,同时由于曲轴的高速运转,曲拐每次高速浸入油池内都会激起一定的油花和油雾,对曲轴和轴瓦进行润滑,称之为飞溅润滑。
2、干式
干式油底壳用在很多赛车的引擎。它没有在油底壳中储存机油,更为准确的说是没有油底壳。在曲轴箱的这些运动的摩擦表面都是通过一个个量孔压出机油进行润滑。
干式油底壳技术最早出现于20世纪30年代,应用于小型摩托车,以提高润滑性能。几十年来,随着汽车运动的快速发展,这项技术越来越被人们所熟悉和认可,尤其是在汽车运动和改装车方面。因为可以大大提高发动机的润滑效果和车辆的操控性能,很多知名汽车厂商的高端品牌跑车都应用了干式油底壳技术。在美国著名的NASCAR赛事中,绝大多数赛车也将原厂装配的油底壳改成了干油底壳。干式油底壳技术风靡海外,生产、加工、制造成套干式油底壳设备的企业有MOROSO、PACE、DAILEYENGINEERING等。
干式油底壳的缺点:需要增加额外的油泵和储油箱,所以机构比较复杂,同时也增加了重量,制造成本相对较高。结论:其实干式油底壳润滑系统的缺陷并不明显,因为随着工业技术的快速发展,设备的精密化是必然趋势,制造成本也会逐渐降低。因此,干式油底壳润滑系统必须是油底壳润滑系统的选择。
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