蔚来财报 蔚来汽车现在什么情况

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蔚来全年财报公布！年亏144亿 蔚来的未来不能输了现在

“卖的越多、亏得越多”，这似乎成为了新造车们难以逃脱的一个魔咒，前有理想、零跑，后有 蔚来 、 小鹏 。此前， 理想汽车 公布了2022年的财报，2022年，理想销量大增47%，同时，亏损也从原来的3亿元，扩大到了20亿元。

3月1日，蔚来发布了自家2022年财报数据，从整体上来看，不太乐观。

一份不是令人满意的财报

2022年，蔚来总营收492.69亿元，同比增长36.3%。相比去年增加了131亿元左右，这也是蔚来第一次达到400亿元的营收规模。究其原因，还是得益于销量的上涨（2021年为91429台，增长34%）。不过这里要指出，2022年蔚来一共有6款车型在售，相比起2021年，阵容也更丰富。

真·“卖的越多、亏得越多” 找车网

相较于交付上较为低迷的表现，蔚来的经营亏损更像是一座大山，让人无法不注视它，根据财报显示，蔚来2022年的净亏损高达144.37亿元，同比扩大259.4%，相比起理想的亏损20亿元，蔚来多了7倍有余。

假设我们以利润去除掉去年的总交付量来计算，得出的结果是，每交付一辆新车，蔚来就要亏损11.7万元。可以说是“卖的越多、亏得越多”。

毛利率快速下滑

除了巨额亏损之外，蔚来的毛利率也有所下跌，2022年，蔚来的毛利为51.44亿元，相较于2021年的68.21亿元的毛利，下跌了24.6%。同时，蔚来的毛利率也从原来的18.9%跌至10.4%。而2022 Q4的毛利率仅有3.9%。对此，蔚来解释道，导致毛利率下滑的原因有两个，第一个是NT1.0平台的ES8、ES6、EC6车型的库存、生产设施的加速折旧以及购买承诺损失。导致毛利率下滑了6.7%。

第二个是新能源车企都需要面对的严峻问题——“电池成本暴涨”。由于蔚来采用的平台化设计，电池容量更大、相比起隔壁的理想，成本上浮的更夸张。

而关于毛利率的健康问题，理想CEO李想曾发表过自己的意见“20%是一个企业能够长期健康发展的最低毛利率，只有这样企业才能健康发展，当企业在做任何长期投资时，才能够坚定地往下投”。按照李想的说法，蔚来的毛利率情况，显然不容乐观。

投资研发加速 为提高毛利率做准备

相比起大幅下滑的毛利率，蔚来在研发投入中，却是没有怂过。2022年全年，蔚来的研发费用为108.36亿元，同比增加136%（2021年45.9亿元），细分到Q1、Q2、Q3、Q4,研发投入分别是17.62亿元、21.49亿元、29.45亿元和39.81亿元。蔚来官方也表示2023年每个季度平均研发费用将在30-35亿元左右。

此前李斌也曾提到，想要在市场获得20%以上的毛利率，就必须自己研发、自己做电池、做芯片，目前，电池占整车的成本约40%，蔚来自己亲自造电池，就能够获得8%的毛利率，而自己研发芯片，又能从其中获得10%左右的毛利率。而目前，蔚来自研电池项目已经正式动工，新建的电池工厂规划产能为40GWh，将投产蔚来自研的大圆柱电池，预计每年投入研发超10亿元。

电动EV：长期主义者的将继续努力奔跑

在随后的电话会议上，蔚来管理层也对2023年颇有信心，同时，李斌也表示，NT2.0产品全部发布后，销量或将达到30000台。从管理层的态度来看，蔚来销量大幅增长，将有助于毛利率的提升，同时按照蔚来的规划，假设原材料价格按照趋势达到下降的速度。那么2023年Q4的毛利率也将有望恢复到18%-20%左右，届时，蔚来的2023 Q4实现盈亏的目标也有望实现。

蔚来一直以来都将自己视为长期主义者，面对的高额研发投入、换电站加速建设，以及第二、三子品牌的即将发布。蔚来依旧坚定地走下去，正如蔚来CEO李斌所言：“汽车行业是马拉松、蔚来才跑了2、3km，这是一场没有尽头的竞争，一直跑下去才是最关键的”。

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蔚来二季度财报出炉 实现营收87.7亿元/研发支出33.4亿元

易车讯 8月29日， 蔚来 公布了2023年二季度财报。蔚来二季度营收87.7亿元；研发支出33.4亿元，连续三个季度突破30亿元；现金储备315亿元。2023年Q3交付指引为5.5万台-5.7万台，同比增长74.0%-80.3%；营收指引为189.0亿元-195.2亿元，同比增长45.3%-50.1%，为历史最高交付和营收指引。

蔚来在二季度完成5款新车型的交付，用户满意度超出我们的预期。蔚来计划于9月发布和交付全新升级的中型轿跑SUV EC6，完成基于第二代技术平台的全部产品切换。蔚来的8款产品将全面进入高端纯电市场，满足高端市场用户的多样化需求，推动整体交付量的稳步增长。

蔚来将聚焦销售能力提升。从7月开始，我们已经开始全面提升我们的销售能力，目标达到每月锁单3万台销售能力，9月底完成这项销售能力的建设，从10月开始销售能力建设的成果开始逐步显现。8月份，线索和试驾数量创历史新高，每个周末试驾量达1万左右。三季度针对销售能力进行了组织架构调整，从总部到区域，会有专门团队做好每款车的销售。

蔚来表示对二代平台产品销量的提升充满信心。EC6交付爬产需要一定时间，未来会在它的细分市场占主导地位。到9月份，8款二代车型全面完成上市后，能够覆盖高端市场80%的用户需求。

关于换电站，用户权益调整后，付费换电比例在提高。现在换电每次收30-50元服务费。三代站每天换电大概60次就能达到盈亏平衡，目前大约20%的换电站已达到这个水平。考虑储能，换电站会有更好的潜在收益。我们对于换电业务的可持续非常有信心。随着我们三代平台的研发推进，将提升蔚来的全球竞争优势，核心技术的研发会帮我们提升毛利，以及推动运营效率、研发效率的提升。

蔚来会加快渠道下沉，目前全球累计已经布局134家蔚来中心，286家蔚来空间，304家蔚来服务中心，58家蔚来交付中心。

下半年，随着二代平台新车型的交付爬坡，产销量规模的爬升，平均毛利将有所提升，我们预计下半年毛利率将稳步提升，三季度有望回到两位数，四季度朝15%努力。

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蔚来汽车现在什么情况

仍处于亏损中。2023年8月29日，蔚来汽车发布了今年二季度业绩报告，财报显示，二季度蔚来实现营收87.7亿元，同比下滑14.8%，环比下滑17.8%；净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%；截至6月末，蔚来现金储备为315亿元，较一季度减少了63亿元。

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