上海大众总经理 上汽大众俞经民：从年初卷到现在，卷出了一点心得

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杨嗣耀“接棒”贾鸣镝 出任上汽奥迪总经理

2023年3月13日， 上汽集团 传出重要人事调整；原上汽 奥迪 营销事业总经理贾鸣镝即将担任 上海 汽车工业销售有限公司副总经理，原上汽 大众 销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀将接替贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业总经理。 找车网

从2016年开启上汽奥迪项目谈判以来，这是贾鸣镝与上汽奥迪度过的第7个年头，在贾鸣镝25年的上汽集团从业经历中，这7年一定是非常特别的，前5年的蛰伏、磨砺与后面两年的艰难开始，从0到1，贾鸣镝两鬓的白发以肉眼可见的速度增长，上汽奥迪也已肉眼可见的速度成长壮大。

无论是上汽大众时代被誉为“200万先生”，还是上汽奥迪时代的辛苦缔造者，亦或是未来新岗位的重担在肩，20多年热血时光，贾鸣镝给人最深刻的印象是——激情与信任。无论外界车市环境如何，无论负责什么品牌，他永远对这份事业充满激情，让人觉得充满信任感。如今在告别了上汽大众与上汽奥迪之后，在上汽工业销售有限公司这一经销商渠道链板块将开创怎样的一番事业，送去祝福的同时，也将密切保持关注！

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20载大众生涯历练，互相成就

都说最好的关系是互相成就，贾鸣镝和上汽大众，正是这样的关系。

1998年走出同济大学的校门后，贾鸣镝便进入上汽大众工作，从一位经销商业务管理科经理，一路晋升至后来执掌上汽大众的营销主帅，直到2018年兼任上汽奥迪营销事业总经理，整整二十年的时间，都投注在了上汽大众这家公司上。

回顾他的这段经历，可以说贾鸣镝职场生涯最青春、最热血的20年，都是在上汽大众度过的。

而上汽大众的表现，也没有辜负这位年轻人的付出和梦想。

职业生涯的第一个十年，通过经销商、西北销售服务中心、品牌网络发展与管理部、品牌营销事业部等部门的历练，贾鸣镝迅速从一位青涩的大学生，成长为一个成熟的营销多面手。

2010年，年仅35岁的贾鸣镝出任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理兼上海上汽大众汽车销售有限公司总经理，成就了一段年少得志的佳话。

而经过前期的积累、沉淀，职业生涯的第二个十年，则是贾鸣镝和上汽大众开启全面高光的辉煌时代。

在贾鸣镝执掌上汽大众营销的十余年间，这家公司实现了业绩的跨越式增长，不仅创下连续多年创造产销200万辆规模的传奇业绩，并在2015-2018年连续四年率领上汽大众赢得销冠王的称号，大众单一品牌销量蝉联2008-2021年冠军。

上汽大众的成功，离不开多款车型在中国市场的成功布局，比如占领国内SUV市场的头号“种子选手” 途观 家族，针对中国消费者自研的 朗逸 ，B级车市场当之无愧的王者 帕萨特 ，以及销量常青树 桑塔纳 ，而这背后都离不开贾鸣镝的推手。

可以说，没有上汽大众的培养，就不会有今天的贾鸣镝；没有贾鸣镝高屋建瓴的掌舵，也不会有上汽大众高速进阶的辉煌十年。

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7载上汽奥迪磨砺，从0到1

面对市场大环境的巨变，奥迪品牌对于上汽的重要性不言而喻。但在多方利益掣肘下，上汽奥迪的诞生可谓是中国汽车工业史上最难的合资公司，没有之一。

如果说在上汽大众的20余年是个人与企业之间互相成就的辉煌20年，那么与上汽奥迪的7年则是个人与品牌互相守望、互相坚持的7年。

这是一个喜欢以成败论英雄的时代，人们会总结上汽奥迪运营这两年来的销售成绩来给贾鸣镝的上汽奥迪生涯打分，但人们无法估量的是，仅仅是让四环品牌在上海这座城市落地生根这个过程，就足以让贾鸣镝和上汽奥迪团队使出了浑身解数。这样特殊的项目，没有先例可以遵循，所有的困难都是第一次遇到，极其难以协调。在德系豪华三强中，奥迪是第一个也是唯一一个开启了双合资车企生涯的品牌，面对 一汽 奥迪经销商投资人的抵触与矛盾，上汽奥迪和奥迪中国硬是找到了创新解决方案，让三方都能满意，也推动了上汽奥迪项目从0到1的发展。

遗憾的是，2021年，上汽奥迪品牌正式诞生、起势之时，面对疫情、豪车市场变革、汽车工业技术变革等多重因素叠加，那个豪华车发展的黄金时代和黄金土壤已经一去不复返，上汽奥迪面临的是一个更复杂、更艰难的市场环境。

虽然难，但你在贾鸣镝身上看不到泄气和沮丧，他永远充满干劲儿，逢山开路遇水搭桥，让上汽奥迪品牌成功跻身“豪华新势力”，并将四环品牌的整体品牌定位向上拔高了一级，成功为上汽奥迪品牌未来的发展打下了坚实基础。

上汽奥迪车主群体中72%低于40岁，作为发起人创造了“上奥汇”这个车友圈，并积极活跃和车主们互动、打成一片。我曾经问他打造上汽奥迪品牌的压力与感受，他说非常开心，每天都感到很兴奋。“和年轻人在一起，一起共同探讨，共同分享，共建一个社区、共创一个品牌，这是一件多么美好的事情啊！”

从2021年4月上汽奥迪品牌发布，两年时间，先后推出了A7L、Q5 etron和Q6三款全新车型，并在全国范围内将112家线下门店拓展到约70个城市，包含了所有一线城市、超过80%的二线城市，以及极具潜力的三四线城市。

贾鸣镝带领团队为上汽奥迪构建了一个线上线下相结合的新零售体系，线下规划了“奥迪进取汇”、“奥迪之城”、“奥迪都市店”三个不同层级的体验店。采用“代理制”模式，减轻了投资人伙伴的库存和资金的压力，最大化确保收益，让代理商更专注于为用户提供高品质、高价值的专业服务。

建筑学专业出身的他擅长用建筑来比喻汽车，如今，他已为上汽奥迪打下了坚实的地基，后来的继任者无需再承受从0到1的艰难困苦，只需要平地起高楼即可，而拥有了坚实的地基，这高楼才能起得更稳、更高。

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未来亦非坦途，愿为险而战

来自中国汽车流通协会的数据显示，2022年，全国超过5成的汽车经销商均处于亏损状态，另有3成仅仅能做到盈亏平衡，能盈利的仅占不到20%。

伴随着汽车行业的渠道变革越来越深刻，传统渠道模式如何破局新生，是摆在每一位汽车营销人面前的课题。

作为上汽大众时代的“200万先生”，贾鸣镝亲历过汽车经销商渠道发展的黄金时代；作为上汽奥迪的奠基者，他同样经历过新旧模式碰撞下的坚持与创新。

如今履新上海汽车工业销售有限公司副总经理，如何为庞大的上汽集团旗下各品牌开创、摸索出一套全新、可战的经销商模式，成为贾鸣镝新的课题。

面对复杂多变的市场环境，这条道绝非 坦途 ，但贾鸣镝愿为险而战。

兢兢业业在上汽集团工作20余年，青春热血给了上汽，沉稳务实给了上汽，如今，历险创新依然要给上汽。

在新岗位新角色中，贾鸣镝的使命是，为上汽集团开拓在汽车营销服务产业链方面的新局面。将汽车生活场景化延伸到分布在全国的上汽集团旗下品牌经销网点，推动用户体系化在跨界领域的共创发展，为上汽集团的生态链服务添砖加瓦。

上汽奥迪项目那么难，但对他而言，却是好玩，自称从一个斜杠青年变成了一个连杠青年，重新构建品牌与用户的关系，与用户玩到一起让他感到无比兴奋。

这样一位充满干劲的务实派，也一定能为上汽在营销服务产业链方面带来全新面貌。

观点：

除去企业身份，贾鸣镝还是一名出色的设计师和演说家，建筑设计出身的他对自身的着装有非常考究的要求，他会自己设计适合自己的服装，而每一次新品发布会舞台上的他则是熠熠生辉，用他独特的嗓音与极富魅力的演讲为产品和品牌背书。

这样一个对生活、对事业总是充满激情、宠充满热爱的人，无论身在哪里，从事什么工作，肩挑什么重任，总能从他的身上感受到创新、变革的力量。

未来山高水长，衷心祝福贾鸣镝总，继续充满热爱地干下去！

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华域汽车的总经理和上汽大众的总经理谁大

一样大。上汽大众总经理属于公司高管，仅次于总裁，而华域汽车的总经理同样属于公司高管，仅次于总裁，都是总经理的职位，所以华域汽车的总经理和上汽大众的总经理是同等级别，一样大。华域汽车是一家深耕汽车零部件业务30余年、覆盖40余项业务领域的综合性汽车零部件系统集成供应商。

上汽大众俞经民：从年初卷到现在，卷出了一点心得

“ 只要有销量，我们不慌。“卷”的本质是淘汰赛，有一个颠扑不破的真理叫规模，有规模就能彰显对用户的品牌价值，就会良性循环、不会被淘汰 。”

在成都车展上汽 大众 媒体专访期间，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、 上海 上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民先生显得信心十足，似乎一点儿也没有因为当今车市的风云变幻、内耗加剧的现状而受到影响。

中：俞经民 上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理

上海上汽大众汽车销售有限公司总经理

右：上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强

左：上汽大众汽车有限公司大众品牌高端车型营销高级总监钱漾

我们的体量，由不得我们不“卷”

在“不慌”的背后，上汽大众实际上深度参与了今年的汽车内卷全程，颇有“推波助澜”之势 。

今年1月份， 特斯拉 率先打响价格战，在全球范围内调整价格。到3月湖北的价格战，迅速在全国蔓延开来，众多汽车品牌先后参与，消费者得到了前所未有的实惠。紧接着，上汽大众也爆出一声惊雷，宣布豪掷37亿元的巨额补贴，上汽大众品牌旗下全系车型限时优惠最高达到50000元。此举直接将气势完全拉起来了，让降价热潮更加猛烈。

来到7月，上汽大众再次出手，宣布推出 ID.3 惊爆价12.59 万元起，直接把入门价格拉低了3万元。市场终端的反应是： 16万的ID.3令人眼馋不已，12万的ID.3令人下单不及 。当月订单破万，环比增长689%。目前，ID.3每天订单400+，工厂加班加点生产。热销的ID.3也带动了ID.全系列的销售，不仅稳坐合资新能源车型销量头把交椅，并且将第二名拉得很远。

俞经民解释了这一切的背后逻辑：对上汽大众的体量来说，由不得我们不“卷”。

目前，活跃在上汽大众超级APP上有1250万+用户，也有2300万+的基盘用户。 面对2023年波澜壮阔的汽车市场，上汽大众的应对策略“就是多卖一些，服务好用户” 。

争取更多的基盘用户，是所有的车企都在努力做的事情。而对于已经握有庞大的基盘用户的上汽大众而言，同样要扩大优势，并且要做好服务工作。在当今严酷的市场竞争中，最起码的一点，“不被淘汰就是对用户最大的负责，这也是大众要承担的责任”。

无论汽车市场怎么发展，规模效应始终是颠扑不破的真理。有了规模，才能有效降本增效。有了规模，才能掌握行业的话语权。有了规模，才能以不变应万变。作为车企的掌舵人，在复杂的局势中寻找最主要的矛盾，并且去主动迎难而上去解决。 看似疯狂的“内卷”，实则深思熟虑，谋定而动 。

船小好调头，但难免会被巨浪吞没；只有擎天巨轮，才能在惊涛骇浪中如履平地 。

上汽大众一系列举措也印证了这一观点。以ID.3的促销效果而言，力度之大，效果之好，几乎超出所有人的预计，颇得“打得一拳开”的精髓，而这一切都是奠定在上汽大众超大规模基础之上才有机会实现的。

按照俞经民本人的总结就是，“ID.3能够有这个销量表现，有1/3来自于相对竞品的产品竞争力，2/3来自大众品牌的品牌力。”

今年销量目标要有增长，不低于去年

在今年消费下行，全行业集体表示日子难过的大环境下，上汽大众的销量目标会否调整，保持一个谨慎的态度呢？

俞经民指出，“疫情过后，各行各业都有恢复性的增长。目前，我们预测2023年的整体乘用车市场销量可以达到2150万”，而对于上汽大众，“整个市场在涨，我们也必须要涨。 今年的销量目标是一定要有增长，不会低于去年的水平 。整个市场我们还是比较看好的，国家，包括地方对于汽车市场的支持还是很有力的。”

应该说在今年的市场环境下，这样的目标对于上汽大众而言压力是非常大的。对此，俞经民提出了“ 促油车、稳电车、上奥迪 ”的9字方针。

俞经民表示，“促油车战略开始有所见效，大众品牌的燃油车市占率达到了8%。”每日车讯也注意到，上汽大众近期非常罕见地推出了一些全新的举措，在继续抓质量、抓服务等传统项目之外，还推出 朗逸 、 凌渡 这两个车系的保值回购业务，以及针对 MPV 车型 威然 的“官方改装订制”服务。

而对于新能源领域，大家非常关心的一个问题就是“ ID.4 X或ID.6 X是否也会采用ID.3同样的动作 ？”

俞经民对此表示，虽然价格调整对ID.3的销量有很大的推动作用，但是ID.4和ID.6两款车大众的两个合资公司都有，在价格调整上需要综合考虑很多因素。

显然，俞经民对ID.3抱有更大的期望。 通过打造一款爆品ID.3来带动ID.4和ID.6的销量，而ID.3则目标销量月月过万 。目前，更多的用户尤其是年轻人愿意进入上汽大众的展厅，这个现象是对整个品牌的年轻化有很大好处。

此外，上汽大众接下来还会推出 ID.NEXT 和PHEV的产品。尤其是目前PHEV车型的增长速度比较快，上汽大众目前这一款存在短板，缺乏一款PHEV的明星产品。 好消息是，上汽大众将主动推动一款PHEV产品的研发，该车型将以中方研发为主导 。

当这个消息敲定的时候，上汽大众内部还请全体员工吃了一顿30元的工作餐。

ID.3下探政策将持续

对于ID.3的价格下探政策，很多人都在关注是否具有可持续性，以及上汽大众为什么要推出如此“疯狂”的举措。

在俞经民看来，非常时期行非常之事，如果按部就班，无异于温水煮青蛙，得不偿失。一切说到底，还是为了销量，为了规模。

“ 如果因为顾虑品牌问题而不作调整，那么我们就会失去销量。当我们失去销量时，品牌才会真正受到损伤。销量上去了，品牌也就上去了 。”

上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强先生则做了进一步说明：

这跟我们的品牌定位有关系， 我们的品牌定位是燃油车的王者，新能源赛合资品牌的销冠 。这需要我们先要做出一款爆品来。ID.3确实引爆了整个市场，在这个价位段整个市场的确找不到这么好的产品。

至于这一政策是否具有可持续性，根据上汽大众的销售政策，每个月都要单独申请。 价格下探政策从7月开始实施，8月延续，刚刚出来的消息，9月继续延续 。

付强先生强调， 无论价格怎么调，上汽大众对品质的追求不会有任何让步 ，我们宁可承担短期亏损，也不会通过偷工减料的方式以下降成本。欧洲卖4万欧元，国内只卖1.5万欧元，定价差距主要是因为竞争程度不一样导致的，大众在品质上的追求始终一视同仁。

根据终端市场反馈的信息，ID.3消费用户人群与之前也在悄悄发生变化。首购比例比较提高，用户结构三分之二对德国车比较偏好。价格下探后，ID.3平均年龄下降了1.2岁。在35岁以下，女性车主的比例提升，男女比例基本达到1:1。ID.用户推荐买车比例明显提升，高于25%。

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