大众自造磁悬球形车 磁悬浮汽车真的假的？磁悬浮汽车可能实现吗

大家平时对汽车选购都十分关注，今天为大家整理了大众自造磁悬球形车 磁悬浮汽车真的假的？磁悬浮汽车可能实现吗，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

磁悬浮汽车是真的还是假的？

假的。 其实这辆“磁悬浮汽车”目前并没有研发出来，视频中的磁悬浮汽车创意源自于中国一位女大学生蔡雨辰，后来该创意在被德国 大众汽车公司 看到后，大众便根据这则创意制作出了相关的汽车模型，并给模型做了一条宣传视频罢了。

根据专家介绍

要想实现磁悬浮汽车还有着非常高的难度，磁悬浮汽车必须依靠地下丰富的磁悬矿脉来提供悬浮的动力，但是磁极不规则分布的地磁矿脉并不能确定N极、S极的朝向。也就是说用固定磁极的 永磁铁 的话磁悬浮汽车就无法利用“同性相斥”原理实现。

究竟有没有那么神 解析大众DCC主动悬架

什么是DCC？如果你搜索百度，你会得到包含“二环己基碳二亚胺”在内的13个含义的结果，但如果你是德国忠实粉丝，或者更准确地说是VAG 大众 粉丝，你脑海中肯定会看到“可调悬架”、“海外GTI标准”等一些关键词。这款被大众视为最亲民的主动式底盘调节系统，其性能是否和传说中的一样神奇？与空气动悬架和电磁悬架相比，它的优缺点是什么？

○视频短剧:DCC悬挂系统是“刚需”吗？

如果你觉得一个大的技术讲解比较枯燥，我们在这里尝试为你做一个短视频播放，有说有笑，有技术，有实测，希望你能给我们更多的建议。

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DCC的原理是什么？

DCC动态底盘控制系统是大众为自有品牌组装的一套主动悬挂系统，相对亲民。其主要功能是应对不同路况，实现悬架的软硬调节，让你随时在运动和舒适模式之间切换。

这个原理解释可能有些晦涩，就以身边的一件小事为例:给草坪浇水。如果用橡胶软管给草坪浇水，水怎么能“射”得更远？这时你需要捏一下喷嘴，减小喷嘴的截面积，流动的水就会“射得更猛”。也就是说，当流速不变时，可以通过改变横截面积来改变压力。当你改变流体的压力时，流体的“强度”自然会发生变化，然后减震器的内部阻尼就会软硬变化。

因为电磁阀是用来调节减震器软硬的，所以它的调节速度还是相当可观的。除了驾驶员手动选择悬架软硬件外，还可以对路面反馈的一些道路数据进行实时调整，也就是说手动选择悬架软硬件只选择阻尼范围，具体的阻尼器阻尼反馈始终是一个调整的过程。

综上所述，DCC悬架系统实际上是一个采集信号较多的主动式可调电磁阀减振器，并不是一个非常复杂的悬架结构。由于结构上只更换了四个减震器，增加了一些简单的传感器信号和一套主动悬架控制器，这种DCC悬架系统是否支持后期改装？只要你的车型配备了DCC悬挂系统，理论上后期可以独立安装，低升级低升级都不是问题。

○ DCC悬挂系统其实和“CDC减震器”是一回事

既然已经讲了DCC的结构，就不得不提一种减震器:CDC连续阻尼控制。虽然名字不同，但其实是一回事，没有本质区别，只是大众称主动悬架配备了CDC减震器DCC悬架系统。

除了CDC减震器，这种DCC悬架系统与空气动悬架、电磁悬架等其他主动悬架没有交集。两者的主要区别还来自于减震器，除了与后两者相比，DCC悬架系统在调节范围、响应速度、路面反馈效果等方面都有一定的优势。

DCC悬架系统与空气动悬架的区别

先说空空气悬架。从字面上来说，空空气悬架似乎是用空空气作为介质，而不是弹簧和减震器的一些功能。其实真的是一回事。只是结构上看起来不简单，功能上，空气动悬架可以分为三种。

第一，四个减震器和螺旋弹簧换成“空气弹簧”，似乎就是这样。事实上，这种“空气弹簧”结构允许空气弹簧套在减震器外面，可以视为空气弹簧与减震器的集成形式。这种悬架在SUV车型中很常见。由于空气弹簧的特性，/[k0/]气弹簧+减震器一体化的可调范围比传统的油减震器+螺旋弹簧结构更大。

二:减震器+空气弹簧的匹配方案。这种悬架常见于一些轿车和一些城市SUV的后悬架部位。借助空气弹簧的特性，其功能主要是保持底盘水平，更多的是为了舒适性。但由于与其并联的传统减震器的限制，这种类型的悬架一般无法在较大范围内调节高度，所以可以简单理解为传统悬架中的螺旋弹簧被/[/k0代替。

第三:螺旋弹簧+空气弹簧的匹配方案。这时可能有人会说:兄弟，别骗我了，这两个弹簧还好吗？还记得我们之前说的空气弹簧的一个主要特点吗？它的调节范围很广。虽然它的名字中有一个弹簧，但它实际上可以代替减震器，并作为支撑元件安装在车辆上。

空气动悬架虽然有明显的“全能”优势，但也有明显的缺点:其结构庞大复杂，会导致布局安装不方便，空气弹簧可靠性一般。此外，额外的空气泵也可能因频繁工作而导致加热问题。然而，随着技术的发展，像空气弹簧寿命和气泵这样的问题现在已经优化了很多。

DCC悬架系统与电磁悬架的区别

那么DCC悬挂系统和电磁悬挂系统有什么区别呢？首先，和DCC一样，它们没有空气动悬架那么多形式。DCC与传统悬架的结构区别主要集中在减震器上，也就是说两者都是通过对减震器的升级来实现悬架调节功能，结构形式相对简单。

这种减振器与DCC悬架系统最大的区别在于它在改变阻尼特性时采用了不同的原理。虽然两者在效果上都改变了阻尼，但电磁悬架中使用的减震器在反应速度上有绝对优势:一旦电磁场发生变化，内部磁流体会瞬间发生变化，而理论上CDC减震器的电磁阀开启和关闭需要时间，即使达到毫秒级，也无法匹配电磁变化的速度。

○对比结果:DCC悬挂系统优于成本。

作为主动悬架系统，相信你能理解我为什么说DCC悬架系统是大众品牌“最亲民”的主动悬架调节系统:它的优点是简单、成本低。没错，DCC悬架系统可以算是所有主动调节悬架系统的入门级类型。简单来说就是通过一套阀门控制来改变阻尼器阻尼，没那么深奥。调整后的DCC悬架系统确实可以具备舒适性和运动性的双重特性，但其调整范围有限，不必神化其功能。

总结:

事实上，DCC悬架系统并不是一项复杂的技术。本质上只是一个带CDC阻尼器的主动悬架。阀体改变阻尼器中油的流动横截面积，进而改变阻尼器的阻尼。结构简单、技术成熟、成本低廉的特点，20万以上车型配备的主动悬架系统几乎都是这样的。空气动悬架因其调节范围广、舒适性好而受到豪华车和SUV的青睐。至于电磁悬架，由于其响应速度快，一些高性能汽车和超级跑车更喜欢这种主动悬架。 @2019

磁悬浮汽车真的假的？磁悬浮汽车可能实现吗

近日，“磁悬浮汽车”一词在网络上传得沸沸扬扬，人们纷纷表示动漫或者电影中汽车飞来飞去的科幻场景即将迎来现实，不可否认科幻动画中的汽车确实很吸引人，但是究竟磁悬浮汽车真的假的？

其实这辆“磁悬浮汽车”目前并没有研发出来，视频中的磁悬浮汽车创意源自于中国一位女大学生蔡雨辰，后来该创意在被德国大众汽车公司看到后，大众便根据这则创意制作出了相关的汽车模型，并给模型做了一条宣传视频罢了。

虽然这样子的汽车当前还处于概念阶段，但不得不说这个创意还是非常有价值的，据说德国大众出资5000万美元都没能将蔡雨辰的这则专利给买下来，蔡雨辰表示要将这项发明留在中国，希望中国能够研究出这项发明，那么磁悬浮汽车可能实现吗？

根据专家介绍，要想实现磁悬浮汽车还有着非常高的难度，磁悬浮汽车必须依靠地下丰富的磁悬矿脉来提供悬浮的动力，但是磁极不规则分布的地磁矿脉并不能确定N极、S极的朝向。也就是说用固定磁极的永磁铁的话磁悬浮汽车就无法利用“同性相斥”原理实现。

那么这时就需要用到超导电磁体了，然而超导电磁体还需要在低温环境以及外界磁场强大的环境下才能够正常使用，在目前的现实生活中并不具备这样子的条件，所以要想真正实现无轨磁悬浮技术预计还需要很长的一段时间。

此外，由于磁悬浮汽车是漂浮起来的，所以在没有接触到地面的情况下这款车可能拥有超高的运行速度，即使该车研制出来也可能会被出于安全考虑而禁止上路。
而且价格问题也同样突出，磁悬浮汽车的造价可能十分高昂，如果市面上真的推出磁悬浮汽车，但售价好几千万，那么这款车最终还是难以实现普及。不过就国内近几年的飞速发展来看，未来的事情还是一切皆有可能的。 找车网

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