力帆620改装 力帆620漂移拜托各位大神

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力帆620的CNG

随着油价的持续攀升，汽油车“买得起，养不起”对于国内大多数消费者来讲已是不争的事实，人们对于新能源汽车的关注由此也持续升温，但是电动汽车较高的研发和生产成本，以及配套设施的问题，局限了它在当前阶段的发展。因此，选购相对更经济、更环保的CNG双燃料车成了实惠和明智之选。目前市场中的双燃料车，有的是厂家原产，有的则是改装汽油机发动机，大都为“燃油/CNG”两用燃料汽车。
专家表示，燃气汽车只有良好的匹配才能发挥最佳的环保和经济效益。改装发动机成本高，需要“两套数据”进行匹配，很难兼顾其经济性和低排放的要求，双燃料车型还是原厂的更有保障。
力帆620双燃料版本车型是汽油和CNG两用的双燃料轿车，搭载了LF481Q4发动机，最大功率78千瓦，售价为6.08万-6.98万元人民币。 从外观上来看，如果没有标示出CNG相关的信息，根本看不出CNG车型与普通车型的差别。实际上，CNG车型的尺寸大小也与普通车型没有任何差别。
从尺寸数据中可以看到，CNG车型的外形与普通车型完全一样，力帆620空间显得宽裕。
更长的车身和更大的轴距，让力帆620 CNG车型看起来也更加气度不凡。整车外型设计采用了欧系车的设计理念，可谓集众多高档车之大成。采用“天穹式”车身造型，全车框一体式冲压成型，赋予了力帆620运动、时尚感。尤其是2605mm的轴距在同级车中拥有宽敞的驾乘空间，兼具了家用商务的空间需求，显得宽敞大气。
2011及2012款报价 车型名称 变速器 指导价/万 1.5L排量 2012款 力帆620 1.5 MT旗舰型 手动变速箱(MT) 6.39万 2012款 力帆620 1.5CNG MT舒适型A 手动变速箱(MT) 0万 2012款 力帆620 1.5CNG MT豪华型 手动变速箱(MT) 6.58万 2012款 力帆620 1.5CNG MT旗舰型 手动变速箱(MT) 6.98万 2012款 力帆620 1.5 MT舒适型A 手动变速箱(MT) 5.49万 2012款 力帆620 1.5 MT舒适型B 手动变速箱(MT) 5.59万 2012款 力帆620 1.5 MT舒适型C 手动变速箱(MT) 5.89万 2012款 力帆620 1.5 MT豪华型 手动变速箱(MT) 5.99万 2011款 力帆620 1.5 MT精英型 雪地版 手动变速箱(MT) 6.18万 2011款 力帆620 1.5 MT精锐型 雪地版 手动变速箱(MT) 6.68万 2012款 力帆620 1.5 MT基本型 手动变速箱(MT) 4.59万 1.6L排量 2012款 力帆620 1.6 CVT旗舰型 无级变速箱(CVT) 6.99万 2010款报价 车型名称： 厂商指导价（元）： 力帆620 2010款 铂尊版 1.5 MT精典型 5.69万 力帆620 2010款 铂尊版 1.5 MT精英型 6.09万 力帆620 2010款 铂尊版 1.5 MT精锐型 6.59万 力帆620 2010款 铂尊版 1.5 MT精钻型 6.89万 力帆620 2010款 铂尊版 1.6 CVT精锐型 7.29万 力帆620 2010款 铂尊版 1.6 CVT精钻型 7.89万

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丰田新花冠轮毂和力帆620轮毂通用吗?

花冠改装bai轮毂，一般就是原车是铁钢圈改du装成铝合金轮圈，轮胎都zhi不换。主要是加宽后也会增dao加油耗。 灯光问题发散最好不要调整，首先确认什么问题，再做调整。是不是灯泡有问题。还是欢迎您预约到店让技师检查后再做调整吧。

力帆620漂移拜托各位大神

前驱,手动档轿车陆地漂移、过弯教程:想做到尽善尽美完美无比的漂移，除了要有胜人一筹的技术之外，车辆的选择以及改装都是很重要的，现在就车辆改装在理论的层面上给大家一些建议，对那些条件有限的地区，很多要求是不容易办到的，改装技术以及零件的入手都是问题，这就更需要大家首先了解大致的方向，然后能结合自己的实际情况进行创造性的改装。 而在整个过程中，希望大家能够遵循一种优先对待的顺序，那就是：最优先的是自己本身的驾驶技术，然后是车辆改装的耐久性，最后才是发挥车子的全部性能。而理想的改装是可以让车子的性能加强而最小程度的伤害车子本身，而且能够帮助车手理解漂移本身和自己的技术，而且改装最好是一步一步来，在自己能够完全操控住现有的性能以后再进行下一步的改装。不要改装一台自己控制不住的怪物，在技术达到一定水平之前车就先挂掉！记住，不要做勉强的事！ 其次，漂移车的改装费用也是不小的，因为即便车子没有经过改装，必要的轮胎更换，离合器更换，刹车系统的保养，等等已经是一笔很高的花销了，再加上偶尔会干掉拨箱，经常性的扳金喷漆，头，尾，角灯的撞毁，所以这就变成一项很昂贵的爱好！在练习的消耗，保养，维修，改装，调教的正规化，完全可以比拟半职业的环状跑道车手及车队，这绝对的，远远的超越了普通的街头赛车，所以对这一点，希望大家要有足够的心理，时间，组织计划，以及经济上的完全准备，因为半途放弃的话，那以前所投入的一切都可能是无用功了！而且也希望大家根据自己的实际情况给自己做一个计划，不要做超出计划的事，这样才能走得更远。 那么，你会先改装什么呢？D1GP的车手植尾胜浩明确地指出：基本的改装当然包括了防滑差速器，刹车系统，避震，但是还有相当重要的就是排气系统（改装品），“排气系统是很基本的，从最一开始的时候，已就需要更够听到引擎运作情况！”—植尾胜浩 应该说车子改装的宗旨就是：让车运行的更顺畅，更能适合车手技术，性能发挥稳定，一切都要以这些为原则的！ 改装引擎篇： 不需要多大的马力，反而更重要的是引擎运转的顺畅程度，敏捷的反应，均匀的最大马立值输出的区域，中转区域丰富的扭力，这要比超级马力来的重要。对于初学者和大多数练习者来说，在学习和联系阶段，200KW的S13, S14, S15 就很足够了，更多的马力反而会让车子变得很难控制。大多数D1车辆，大概只有300KW左右的马力，但是扭力却能够达到470NM的扭力充裕平均的发挥在2500RPM到6500RPM。 频繁，迅速的节流阀动作，以及经常性的高转速运作会影响到引擎的寿命。其实绝大部分漂移用的引擎在长期的高压运转下，都会有一些小问题。最好能够最受原厂的转速上限，这样可以在长期高压运转下最小限度的减少对引擎的伤害。 如果深究引擎的内部构造的话，更换强度更高的曲轴，活塞链，活塞，螺丝，更好的轴承，以及改装用的凸轮轴，可以达到增强引擎耐久性的目的，同时，更强的扭力，更高的进气效率，以及更宽广的力量（马力和扭力）区域。再加上通过一些比较有经验的行车电脑（ECU）调教师，对ECU的调教还可以让你从经常的练习和行车节省一大笔钱！ 空气测流计也可以更换更大的，如果能够配合改装的行车电脑是最好不过的了，当然这要经过适当的调教。或者可以将原厂的ECU重写，这样的话会更经济，但是这就需要足够改装技术的支持！ 多喷一些油对引擎并没有坏处，况且如果其他部件已经升级的话，供油系统的改装也是十分必要的了，油泵，喷油嘴，油压调节器，都可以保证在任何情况下都能提供足够的供油运作！ 接下来就是TURBO，一般来说，最好采用一些小型的，反应灵敏，可以照顾到整个力量区域的为最理想。一般排量比较大的引擎（比如说MAZDA 13B， TOYOTA 1JZ， NISSAN RB 等等）都可以使用稍为大一点点地TURBO，那些对于4缸引擎来说比较正好的TURBO都是可以加装的，这样可以达到预期的效果。千万不要疯狂的追求高增压值，大概维持在1.0到1.3就完全足够了。 一般来说，冷却液温度在低移动速度行车的时候会减弱进气量，所以一个大容量的水箱也是很必要的，所以，换一个更大的改装水箱吧！还有油冷也是一个不错的改装，因为一般来讲，漂移用的引擎是在谋杀一般的使用着机油。 其实INTERCOOLER（中央致冷器）被撞坏的几率相当大，可以事先为日后的更换作出预算，或者将INTERCOOLER的上下幅度收窄，而增加横幅度，厚度，增加散热网的密度，将INTERCOOLER装在较高的位置等等，来保持散热效果，或者动用任何可行的办法来减少碰撞带来的经济消耗。 保养小诀窍：利用油冷路线来将油滤和引擎分开摆置。还有就是勤做常规保养。 漂移的产生 漂移的产生的原理归咎到底就是一种：后爱猫扑.爱生活部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生漂移。 令后轮失去抓地力的方法：A1、行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）；A2、任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）；A3、行驶中减小后轮与地面之间的正压力。这三项里面只要满足一项就够。实际上A1、A2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。 保持前轮抓地力的方法：B1、行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差；B2、行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。 实际操作里面，拉手刹就一定同时满足A1、B；猛踩刹车，就满足A1、A3、B2，不一定满足B1；功率足够大的后驱车在速度不很高时猛踩油门就可能满足A2、B。 说到最白了，产生漂移的方法有：C1、直路行驶中拉起手刹之后打方向；C2、转弯中拉手刹；C3、直路行驶中猛踩刹车后打方向；C4、转弯中猛踩刹车；C5、功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 其中C3、C4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。C1、C2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。 注意C1和C2，C3和C4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！千万不要相信《头文字D》里面的漂移过弯可以更快的神话.下图是一个以太高速度漂移的例子。 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前爱猫扑.爱生活小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）baidu

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