理想汽车官网 理想one汽车是哪产的？

今天找车网小编为大家带来了理想汽车官网 理想one汽车是哪产的？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

理想one汽车是哪产的？

理想one汽车是在理想常州制造工厂生产的。

理想智造one是车和家汽车公司旗下的产品，理想one定位为中大型SUV，轴距2935mm，可选6或7座。售价为32.80万。配置上提供了诸多豪华配置作为标配，例如全景天窗、一二排座椅加热、电动感应后备厢、软硬可调悬架等。

理想one内饰亮点莫过于四块大屏幕，三块在方向盘前连成一体，主驾驶理想one整个外观造型显得平淡，拥有一块为液晶仪表盘，中控屏分为上下两屏进行操控，副驾驶拥有第四块为娱乐屏。

扩展资料

主要车型理想ONE——

2019年4月10日，理想汽车旗下首款车型理想ONE上市。该车采用较为复杂的增程式技术方案，通过搭载大容量电池组和高功率增程发电系统的动力组合来解决现阶段纯电动汽车的续航里程焦虑。

理想汽车官方表示ONE可以实现NEDC综合工况续航里程800公里，市区工况续航里程或将超过1000公里。

参考资料来源： 理想汽车官网-关于我们

理想汽车推荐人有什么好处

可返6000积分。根据查询理想汽车官网得知，新车下单的时候填推荐人,推荐人可返6000积分，理想6000积分是600元钱。理想one大优惠政策送6000积分,相当于600元,可以在商城买麦克风等等。理想汽车是一个新能源汽车品牌，公司的主营业务是新能源车的设计、研发、生产和销售。

理想月交付破3万辆背后，成功的原因究竟是什么？

引言：2023年7月1日， 理想汽车公布6月交付成绩32575辆，在新势力品牌中率先月交付突破3万。 有人提出“凭什么是理想”的疑问，有品牌开始学习李想本人通过社交平台频繁发声，也有品牌无数次在内部产品相关的会议上一次次提及理想L7、L8、L9……

一时间，理想汽车和李想本人成为行业内争相研究的对象。此篇根据公社长期以来对理想汽车的跟踪关注，尝试对大家的疑问和困惑，做出一些我们的解读。

事实上，李想本人的微博营销是表象，强大的产品力是行业共识的真正竞争力，而高组织效率更是背后打通各环节的核心驱动力。

还记得3年前车圈的 “桃园三结义” 吗？

李斌、何小鹏、李想三人勾肩搭背，艰难中寻求着谋生之道，于是兄弟三人喜提 “电动三傻” 之号。

3年时间过去了，目前来看，从“月销1万辆”和“持续亏损”的漩涡跑出来的，暂时只有理想。

2023年7月1号，理想创造了中国造车新势力新的里程碑——交付量突破3万辆。

最可怕的是，理想还不是“攒一波大的”才冲到的32575辆这一高度的，而是从今年年初的1.5万辆一路持续爬升上去的。

在这个BBA“人人喊打”的年代，真正打得过BBA的没几个，如今理想却真的威胁到了BBA的地位。

6月的前两周，理想仅通过三款车型，就超过了BBA任一品牌、同一时间段内、在中国市场全部SUV的总和。

对于理想来说，销量就是最拿得出手的“法宝”，屡试不爽。

4月12号，理想汽车凭一己之力，在车圈掀起了一股内卷的邪风—— 每周公布上险量。

一个月时间里，理想连续发了4次周度上险量，每次都是榜单中的第一名。

理想这波操作可让公社编辑们开心坏了，省得每家都得各查各的了。

但行业里有些人就不开心了，尤其是对于李想口中销量“仨瓜俩枣”的品牌来说，相当于公开处刑的频率从每个月1次变成了4次。

就在大家都等着理想公布5月第二周上险量的时候，李想却发了这么一条微博： “我们被很多同行投诉举报，所以暂时不能发布真实的上险量数据了，非常遗憾。”

结果谁也没料到，“不讲武德”的理想， 仅仅漏发了一个星期，就开始按部就班地继续发周度上险量了， 重新定义了什么叫 “暂时不发” 。

不仅如此，还转载其他平台的销量统计数据、对细分市场进行各种拆分再做新表……

除了销量以外，最让蔚来和小鹏羡慕的，莫过于—— 理想赚钱了。

从今年年初的月销量突飞猛进的过程中，理想的规模效应已经开始显现。从去年四季度到今年一季度， 理想净利润已经从2.57个亿，扩大到了9.3个亿， 成为了继特斯拉以后，第二家纯卖新能源车实现盈利的车企。

股价也从年初的19.5美元增长至35.1美元，增幅超过80%， 总市值达到了365.8亿美元，跃居中国车企第二位。

理想为何能率先脱颖而出？背后究竟隐藏着什么样的秘密？

01. 微博之王，流量不愁

6月初，理想汽车被友商长城汽车封了独特的外号，名为—— “微博之王” 。

包括我在内的许多人，都很认同理想“微博之王”这个外号，因为 李想确实是全中国最爱发微博的车企CEO ，没有之一。

光是今年6月，李想就发了80多条微博，几乎每天都会来上3-4条。

李想的微博不仅密度高，有时“味”还冲。

无论是友商、媒体、甚至是网友， 只要戳中李想的“爆点”，他必会站出来怼上一番， 时不常还会曝出点不为人知的 行业内幕 ，有时还会带点 黑色幽默 。

总之，对于喜欢“吃瓜”的群众而言，李想非常对“味”。

正因如此， 李想微博拥有200万+粉丝， 毫不夸张地说，把除他之外全中国汽车CEO的微博粉丝量全加起来，还不到李想粉丝量的一半。

也怪不得好多人误以为，李想成天除了发微博其他什么都不干。

在这个万物信息互联互通的时代，流量即财富。

相比请明星代言、投公交地铁广告板等等相对传统的传播方式，微博这个天然免费的流量池，用好了之后就是省钱又省力。

但，身为堂堂车企CEO，如果只是每天发发微博就能做好的话，那真就“我上我也行”了。

实际上，李想运营微博， 除了获取流量以外，还有着更深层次的意义在里面 —— 通过网络与用户接轨。

比如，网络上经常有人抱怨，增程模式“有电一条龙，没电一条虫”。

对于这些诉求，李想真的去和工程师探讨，并给出了相应的解决方案了。

今年5月，李想就透露下一个OTA版本将通过功率并联技术，解决增程车型低电量时加速性能差的问题。 找车网

距离李想首次说这件事 仅仅过去了半个月的时间，理想就落实了4.5版本OTA ，理想全系车型的加速能力均有提升。

其中理想L8车型在高性能模式下，低电量时的零百加速成绩提升了20%之多。

理想产品定位精准，把“奶爸车”做到了极致，进而打造出了爆款产品，这已经是行业普遍共识了。

但，理想汽车是如何做到的呢？

其实一句话就能总结： 理想汽车没有“闭门造车”。

李想本人是干汽车媒体出身，从创办媒体到离开的这10年间，李想比某些高高在上不接地气的车企高管，跟用户接触要深得多，所以他更能理解用户到底需要什么。

而现在的李想“高强度冲浪”，高频发微博，正是为了更敏锐地get到现阶段的用户诉求，从而更快速、更准确地定义下一款产品。

相比早期雷军造手机“用户要什么，小米给什么”的策略，理想“超越用户需求”的造车追求更进了一步：用户要什么，理想给用户更多。

有意思的是，我近期接触过几个理想内部的员工，无论是负责工厂生产端的还是一线销售人员，都不约而同地跟我调侃道： “想哥在用微博指导我们工作。”

理想内部员工大都是比较认可这件事的。

02. 李想“嘴快”，理想“手快”

能做到get用户诉求，精准定义产品……就能复制理想汽车的成功吗？

很难，因为这两件事仍然浮于表面。

李想本人近期不止一次地向外界透露“理想成功学”时，都离不开一个关键词叫—— 组织效率。

换而言之就是， 光李想“嘴快”是不够的，理想团队“手快”同样关键， 这在许多地方都有所体现。

有次公社编辑小哥去北京蓝色港湾逛街，吃完饭顺便逛到了理想商超店，当他脚踏进店的那一刻，立刻就有店员进行热情的接待。

当他看车过程中，临时起意想试驾一下理想L7的时候，并没有遇到像很多传统4S店一样“见人下菜碟”的回应，说“您必须得预约才能试驾”，而是热情的回答“当然可以”。

然后，这位销售立马拿来了试驾登记簿让编辑小哥签字，紧接找了把车钥匙就带编辑小哥往地下车库走，在去下地库的路上也没闲着，拍了一下编辑小哥的电子驾照作为留存。

从编辑小哥提出“试驾”两字，到完成登记，再到坐到试驾车里，整个过程仅仅用时2分钟不到，体验非常丝滑流畅。

销售端是如此，研发、供应与服务端亦是如此。

在理想4月份上海车展上首次对外宣布开启 “双能战略” ，即将在今年正式迈入纯电领域。

看似理想在纯电动作上“慢人一步”，但技术研发上，理想一点也没闲着， 落地就是800V高压平台+超充， 领先于市面上绝大多数400V车型一个代际。

更离谱的是，理想进军纯电这事刚发布不久，就 已经有人在高速服务区拍到已经建设完成的理想超级充电站了。

据理想汽车官网显示，<strong sty

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