汽车b计划 芯片断供，生态伙伴：华为要降维做汽车

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汽车促销活动总结

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汽车促销活动总结1

活动名称：**车主有礼了!

活动时间：20xx年x月x日——20xx年x月x日

活动目的：

活动针对**新老车主推出凭行车证领取xx卡+****店2次免费洗车卡，通过线上线下的多方联动宣传，吸引xx卡会员以及线上线下的互动人群(影响人群)对****店的关注及本次活动的参与。

xx卡将通过网站活动专贴、会员短信、线下会员活动、合作媒体宣传等多种宣传推广方式，使****店的信息得到有效宣传。还可有效收集**车主信息，拉动**车主到店保养维修。

活动内容：

**新老车主可凭行车证于20xx年x月x日—4月x日在指定地点领取xx卡一张+****店2次免费洗车卡。每个行车证仅限领取一份，先到先得，领完为止。

领取地点详情(共五个)：

1、****店(太原市小店区太榆路2号迎宾桥西南角)

2、xx卡长风沃尔玛会员服务站(太原市长风街和信摩尔负一层) 3、xx卡富百家会员服务站(太原市大南门富百家一层入口)

4、xx卡三墙沃尔玛会员服务站(太原市三墙沃尔玛服务台)

5、xx卡美莎会员服务站(太原市柳巷南路贵都对面一层)

活动宣传：

1、xx卡网站宣传(活动专帖、首页幻灯、商家活动优惠券发布)。 2、xx卡会员服务站围挡装饰、活动x展架展示。

3、会员短信通知，共向目标人群群发短信3万条。

4、会员活动嵌入，活动期间的所有会员活动进行“**车主有礼了”活动的嵌入和宣传。

活动总结：

作为xx卡首次与汽车4S店的线下互动活动，xx卡在活动确定后立即组建活动工作小组，对活动的前期筹备和后期执行进行详细的规划与部署，力求活动能够顺利、高效的完成。

活动推进表

活动效果评估：

1、通过xx卡网站传播与线下联动，形成强大的品牌宣传网，有效提升**汽车品牌影响力及传播度。

2、通过在人流比较集中的商业圈(柳巷商圈、大南门商圈、长风大街商圈、三墙路商圈)进行xx卡会员服务站围挡装饰及活动展架的摆放，影响周边人群，有效辐射25万人次。

3、活动共有效收集400名**车主资料，建立了一个较大的车主信息平台。

4、为参加活动的**车主发放山西****4S店洗车卡及优惠券，将有效拉动**车主进店洗车、保养、维修。同时为山西****4S店寻找到部分新客户资源，有效扩大服务人群。

汽车促销活动总结2

一：活动目的：开展活动的目的是处理库存产品?是提高销售?还是宣传推广?只有明确了明的，才能使活动有的放矢。

二、 活动对象：活动针对的是目标市场的每一个人还是某一特定群体?活动控制在范围多大内?哪些人是促销的主要目标?哪些人是促销的次要目标?这些选择的正确与否会直接影响到促销的最终效果。

三、 活动主题：主要是为促销?宣传?还是答谢消费者?

四、 活动方式：这一部分主要阐述活动开展的具体方式。有两个问题要重点考虑：确定人群和确定刺激程度。

五、活动时间和地点：促销活动的时间和地点选择得当会事半功倍，选择不当则会费力不讨好。在时间上尽量让消费者有空闲参与，在地点上也要让消费者方便，而且要事前与城管、工商等部门沟通好。不仅发动促销战役的时机和地点很重要，持续多长时间效果会最好也要深入分析。持续时间过短会导致在这一时间内无法实现重复购买，很多应获得的利益不能实现;持续时间过长，又会引起费用过高而且市场形不成热度，并降低顾客心目中的身价。

六、 广告配合方式：一个成功的促销活动，需要全方位的广告配合。选择什么样的广告创意及表现手法?选择什么样的媒介炒作?这些都意味着不同的受众抵达率和费用投入。

七、 前期准备：前期准备分三块，人员安排，物质准备，试验方案。

八、 中期操作：中期操作主要是活动纪律和现场控制。 纪律是战斗力的保证，是方案得到完美执行的先决条件，在方案中对应对参与活动人员各方面纪律作出细致的规定。 找车网

九、 后期延续：后期延续主要是媒体宣传的问题，对这次活动将采取何种方式在哪些媒体进行后续宣传?脑白金在这方面是高手，即使一个不怎么样成功的促销活动也会在媒体上炒得盛况空前。

十、费用预算：没有利益就没有存在的意义。对促销活动的费用投入和产出应作出预算。当年爱多VCD的"阳光行动B计划"以失败告终的原因就在于没有在费用方面进行预算，直到活动开展后，才发现这个计划公司根本没有财力支撑。一个好的促销活动，仅靠一个好的点子是不够的。

十一、 意外防范：每次活动都有可能出现一些意外。比如政府部门的干预、消费者的投诉、甚至天气突变导致户外的促销活动无法继续进行等等。必须对各个可能出现的意外事件作必要的人力、物、力、财力方面的准备。

十二、 效果预估：预测这次活动会达到什么样的效果，以利于活动结束后与实际情况进行比较，从刺激程度、促销时机、促销媒介等各方面总结成功点和失败点。

以上十二个部分是促销活动方案的一个框架，在实际操作中，应大胆想象，小心求证，进行分析比较和优化组合，以实现最佳效益。有了一份有说服力和操作性强的的活动方案，才能让公司支持你的方案，也才能确保方案得到完美的执行，使促销活动起到四两拨千金的效果。

盾牌为底上面一只狮子是什么牌子的汽车

上汽自主品牌难以消除罗孚（Rover）情结

卫金桥

看来夺走罗孚（Rover）的上汽早有准备，B计划如期出台。

从今天刚刚公布的上汽自主自主品牌的LOGO和名称来看，上汽失去罗孚之后的反应速度足够迅速，显示一个日益国际化的上汽应有的素质。

但是，这个美轮美奂的全新LOGO和“Roewe”名称，仍然带有鲜明的Rover风格，上汽的罗孚情节看来影响深远。

首先，上汽自主品牌的名称值得称道但是缺乏新意，“荣威”的中文命名融入了中国的传统元素，同时也传递出一种经典、尊贵的气度。荣威的外文命名“Roewe”源自西班牙语Loewe，蕴含“雄狮”之寓意，以“R”为首意在传达创新与皇家尊贵之意。Roewe按照英语习惯发音[’ru:ivi]，同“荣威”的中文发音相似；如按照西班牙语习惯发音[’reui]，则带有中国“如意”的韵味。

单一从英名名称来看，Roewe创新点很多，也琅琅上口，但是在外界看来，Roewe仍然没有摆脱

从中文的产品命名来看，其中，“荣”，有荣誉、殊荣之意，“威”，含威望、威仪及尊贵地位之意。荣威合一，体现了创新殊荣、威仪四海的价值观。

但是，无论是“荣”还是“威”对于一个致力于打造全新自主品牌的上汽而言缺乏创新和创意，以荣为例，同属上汽的上海通用早有“荣御”在先，同时，刚刚收购的上汽双龙同样祭出“帝威”。以“荣威”之力，肯定无法以“御”和“帝”的威力相媲美。

所以，在取名上，中文名称并没有让人耳目一新的感觉。

上汽自主的商标LOGO，以狮子主打的图腾案标非常醒目，相比单调和模仿意味十足的奇瑞和吉利更胜一筹，

以两只站立的东方雄狮构成。狮子是百兽之王，在中国宫廷大殿、私家豪宅的正门前，左右分别蹲座着石雕或铜铸的雄赳赳的狮子，气宇轩昂、凛然而不可冒犯，代表着吉祥、威严、庄重，辅以华表，这个图案代表了中华民族的浩瀚雄风，值得称道，

充分体现了经典、尊贵、内蕴的气质，并突出体现了中国传统元素与现代构图形式相融合的创意思路。

但是，这个LOGO仍然带有深深的罗孚情节，上汽新LOGO中仍然采用了罗孚类似的经典盾形徽标。

而且，从整体结构上，上汽的LOGO和罗孚的盾型LOGO同样有着类似之处，Rover商标以配有维京人头吉祥物和绘有黑色长船在蓝色海洋里乘风破浪航行的彩绘标志，加上安装在散热器格栅的中央。组成了罗孚LOGO的核心，这种组合风格属于典型的西方图案格调。

此外，上汽的LOGO出乎意料地复杂，它是迄今为止在汽车品牌中最为复杂的商标LOGO，它把“狮子、华表、盾牌和RW字母以及色彩”全部融合在一个方寸之地，尽管并不局促，但是赋予寓意太多，反而会淡化其品牌的核心内涵。

而且，带有太多的民族寓意，对于旨在国际化的品牌而言，似乎不见得是好事？

当然，商标和名称只是一个品牌的开始，上汽已然傲然启航，以上汽的实力和勇气，打造一个全新的品牌早已成竹在胸，即使带有鲜明的Rover情结，同样也可以做的更好。

使这个么？

芯片断供，生态伙伴：华为要降维做汽车

近期，随着美国对华为的禁令日益临近，华为的一举一动牵动着国人的心。

这一天终于到到来。9月15日，美国5月15日下发的对华为芯片管制升级令正式到期，而此次美国没有延长缓冲期。这意味着，台积电已停止为华为代工生产麒麟芯片，高通、三星及SK海力士、美光等都将不再供应芯片给华为。

华为将何去何从？

根据《证券日报》消息：据华为的合作商透露，华为目前没有B计划，后续华为可能从高端手机“降维”至汽车、OLED屏驱动等，配之以软件、手机周边产品补洞。

“华为现在真的‘没路’了，高端方面确实做不了了，后续只能降维做汽车或者OLED驱动等，以及发展发力笔记本电脑、平板等其他手机周边产品。”这位熟悉华为的专业人士如此评价。

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华为要降维做汽车？

根据美国的禁令，华为在7nm工艺芯片受到“禁售”的制约，但是中国国内目前可以完成14nm或28nm技术的芯片，而汽车、笔记本等产品差不多14nm的芯片就够用了，这对华为来说确实是一条出路。

虽然禁令已经开始实施，但并不意味着华为马上就没有高端芯片可用。在缓冲期执行期间，华为通过台积电、三星、高通等公司订购了一批存货，9月14日下午，华为消费者业务CEO余承东在其个人微博发布视频，表示下一代Mate手机将如期而至。

但存货早晚都会用尽，从目前的情况来看，搭载高端麒麟芯片的下一代Mate手机很可能上市即成绝版。降维做汽车智能系统，看起来是一条合乎当前局势的权宜之计。

而在上个月，华为技术有限公司（华为投资控股有限公司的全资子公司）进行了工商登记信息变更，业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发。

这一切都说明，华为降维做汽车不是空穴来风，而是确有其事。

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华为早已布局智能汽车

华为会推出自己的华为HUAWEI汽车，或者荣耀HONOR汽车吗？

答案是否定的。早在2019年4月17日，华为轮值董事长徐直军表示，华为不造车，致力于成为面向智能网联汽车的增量部件垂直供应商。

早在2018年，华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600，系统由8颗昇腾芯片提供算力支持，这意味着，MDC600能为L4乃至更高级别的自动驾驶提供支持。

在8月14日的2020中国汽车论坛上，华为公布了三大鸿蒙车载OS系统，同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙OS进行开发。

这三大鸿蒙OS分别是——鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。

不过华为智能汽车解决方案BU总裁王军王军也表示，“弱水三千，只取一瓢，我们坚持有所为、有所不为，华为并不造车。

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华为在智能汽车领域的优势

华为在智能汽车方面的优势涉及方方面面，但核心包括三大方面，全是世界级的。

其一，世界级的芯片设计能力。

“自动驾驶所需要的计算力，是过去任何一台计算机都没有达到过的。”英伟达掌门人黄仁勋曾在公开场合不止一次说过这句话。自动驾驶的紫禁之巅，仍是计算能力的天下。

华为虽然受到高端芯片断供的制约，但并不能说明华为在芯片领域不强。华为的芯片设计能力世界一流，旗下的高端芯片麒麟、昇腾均为自主研发设计，但缺乏的是生产环节的纳米级工艺。而华为强大的芯片设计能力，则有望成为华为手里的一柄利剑。

其二，世界级的传感器技术。

传感器对于智能驾驶，仿佛人之双眼，其重要程度可想而知。华为选择走激光雷达+高精度地图/定位技术的路线。目前，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人规模，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。

今天大部分自动驾驶实验车上采用的Velodyne 64线激光雷达价格在70-80万元之间，放在量产车型上完全无法接受。而华为的目标是，将激光雷达的成本降低至200美元。

其三，世界级的5G技术。

这个就不用多说了，不论是车联网，还是自动驾驶，5G通信是保证两者能够实现的必要前提。在此背景下，作为全球第一大通讯设备商，华为发力自动驾驶和车联网有其先天优势。在国内，比亚迪汉成为全球首款搭载华为5G技术的量产车。

写在最后

虽然华为反复强调不造车，做车企的赋能者。但业界对华为造车也不无遐想。毕竟华为以前也提过不造手机，结果现在做到了世界第三，即将成为世界第一。华为也说过不造电视，但是华为的大屏智能设备马上要来了。

尤其是在智能汽车领域，当今特斯拉在全球一家独大，也需要华为这样的科技巨头领衔，创造出一个堪比特斯拉而又更胜之的汽车品牌。

当然华为有华为的考虑，或许是在等一个更合适的时机。反正我怎么看，华为造车都比许家印造车、董明珠造车靠谱多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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