凯迪拉克降价 “豪华油电同价”，凯迪拉克锐歌价格调整杀入35万降维打击

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“豪华油电同价”，凯迪拉克锐歌价格调整杀入35万降维打击

国补退坡之后，新能源汽车市场将进入了一个全面竞争和自由竞争的状态。塑造市场竞争格局的多重因素包括价格、营销策略、研发能力、技术等。新的竞争环境下，为了扩大市场占有率，各大车企也是纷纷加入价格的内卷大军，前有 比亚迪 油电同价，后有 蔚来 全系降价，面对这般“掀桌子”的玩法，作为豪华品牌的 凯迪拉克 也是选择跟进。

为了迎合市场发展大趋势，凯迪拉克日前宣布在下半年开启“油电同价”发展策略，争取用更灵活的购车方式，去满足不断变化的用户需求，整体价格下降近8万，带动了豪华电动市场价值回归。综合叠加优惠具体来看，锐歌的价格区间从原来的43.97-47.97万元，调整到了36.17-40.17万元，直接杀入35万级纯电SUV市场，直面 蔚来ES6 、 宝马iX3 和 理想L7 ，成为了这一细分市场的“卷王”。

让豪华电动市场价值回归

作为凯迪拉克首款电动产品，锐歌发布价格距今已有一年多的时间，为响应市场环境需求变化，继 别克E5 、E4之后，凯迪拉克对锐歌进行价格调整，正式开启“油电同价”时代，为更多用户打造触手可及的豪华纯电产品。

锐歌作为凯迪拉克品牌纯电车型的开山之作，其概念车亮相时便引发了业界的高度关注。如今已经量产的锐歌，承载着凯迪拉克品牌进入新能源时代后，对全新车型的价值定位。

在设计方面，锐歌依然保留了凯迪拉克的家族化设计体系，“钻石切割线条”、“盾型前脸”以及一些内饰元素，依然继承着凯迪拉克的设计品质。而且，这辆车采用的溜背式造型姿态，在设计上并不会显得太夸张，而是以一种协调的模样，将动感 优雅 的气质烘托而出。 找车网

进入到车内，也是熟悉的豪华质感，其车内配备了拥有领先行业的33英寸环幕式超视网膜屏，它将整个显示器分为3375个5.2*5.2mm的小格子，视觉效果达到100,000:1的超高对比度，更有9K分辨率+10亿种色彩显示，比iPad Pro的显示效果还要好。除此之外， LYRIQ锐歌 还搭载了AKG录音室级音响系统，拥有19颗精密调校的扬声器，并科学的分布在车内各个角落，能够带来更加立体环绕的听觉体验。

近年来造车新势力凭借着不错的配置与设计确实是取得了不少消费者认可，但在这背后，是造车新势力面对交付压力“急功近利”的结果，其产品在安全性方面也是许多消费者所担忧的。

而通用汽车作为行业内较早探索电动化的企业之一，具备丰富的经验和深厚的积淀，也为奥特能电动车平台的问世奠定了基础。这台车搭载的“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，通过车云两端的高速信息传递，让电池管理系统提供更主动、更实时的电池健康管理，提升安全性。

从电芯来看，上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心联合国内供应商，基于NCM三元的基础配方，为奥特能共同研发出针对中国市场的专属优化配方，为电芯带来了高热稳定、低衰减、长寿命的特性。相比于其他新势力品牌直接购买电芯技术总成的方式，凯迪拉克进行的针对性优化，显然要谨慎也更稳妥一些。

而且，在电池包内部，从电池模组到整包，奥特能平台还集成了电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计、后置大面积防爆阀、高压器件防拉弧设计等先进的技术。在这些新技术的累积下，LYRIQ锐歌三电系统安全性的每一项指标性能，都远超国标要求的水准，足以为用户保驾护航。在安全性方面，锐歌显然比同级别竞品靠谱得多。

至于造车新势力天天鼓吹的智能驾驶辅助方面，锐歌也是不遑多让。其全系标配的最新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，目前已经有超8000万公里零事故的记录，迄今为止仍是业界唯一一个具备可脱手能力的驾驶辅助系统。

拥有如此豪华的产品力，凯迪拉克锐歌却能动辄为消费者带来如此大幅的优惠，主要还是得益于 上汽集团 的产业链优势和通用汽车的技术优势双重加持。基于上汽通用汽车强大的全链路体系优势以及奥特能原生纯电平台的规模化优势，这也是锐歌能够根据市场变动，积极调整价格和权益的根本原因，也让凯迪拉克抓住了“油电同价”的主动权，这是造车新势力羡慕不来的体系力优势。

35万级豪华电动最优选

为了让消费者能更轻松入手豪华纯电车，凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌将价格一步到位调整到35万级，将选择权交给用户，这波诚意直接拉满。从市场环境来看，目前选择30-40万元区间豪华电动车的用户需求更加多元化，可即便如此，面对蔚来ES6这样的新贵，定位于中大型SUV的凯迪拉克锐歌也称得上是降维打击了。

锐歌作为同级别唯一一款车长超5米的豪华中大型SUV，蔚来ES6车内空间没有凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌那么宽敞舒适，凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌车长超5米，轴距超3米，蔚来ES6比其车长短了149mm，轴距短了179mm，空间小许多。对于上有老下有小的国人而言，买一款适合全家一起出行的大空间车型还是很有必要的。

在细节方面，蔚来ES6车内采用皮质方向盘，还有仿皮材质座椅，无法拥有很好的细腻触感和豪华舒适体验。而凯迪拉克纯电LYRIQ锐歌是全系真皮方向盘，尊贵版系列车型搭载了FINE NAPPA真皮材质座椅，座椅设计灵感来自于伊姆斯豪华躺椅品牌，让座椅更为宽大舒适，豪华自然流露，这是豪华电动产品该有的素养。

在用户关心的续航方面，锐歌的表现也可圈可点，全系标配95.7kWh电池组，CLTC续航超600km的账面数字，全面赶超同级竞品。此外，得益于奥特能电动车平台的技术加持及算法，锐歌的表显续航达成率极高，有效消除了用户对于电动车续航虚标的焦虑。

反观蔚来ES6，虽然是出自最新的NT2.0平台，但其仍然采用有线电池管理，管理不够高效，线束老化问题也无法很好解决，安全性与真实续航表现让人担忧。蔚来ES6的续航也稍逊一筹，有两种电池规格，入门版的75kWh电池包CLTC续航里程490km，100kWh版本则有625km，续航选择来看，也是锐歌更为均衡。

最主要的，蔚来ES6出自 江淮 代工厂，其产品品质与百年品牌的产品品质自是无法相提并论。

豪华品牌之所以豪华，还要看驾控质感上能否带给消费者与价格相匹配的豪华感。在这方面，百年品牌凯迪拉克的表现自是当仁不让。锐歌对驾控的调校极为成熟，凯迪拉克百年造车经验累积的深厚调校功力在它身上完美体现，可以做到又快又稳。而出自NT2.0平台的蔚来ES6虽然加速很快，但调校功力相比主流豪华品牌还是差了一些，其极限操控能力与底盘韧性调校方面和主流豪华品牌仍有一定差距。

写在最后

之前有很多人表示，在电动化时代，自主和新势力品牌在高端和豪华体验方面对主流豪华品牌带来了降维性打击。

但此次凯迪拉克锐歌以极具诚意的价格和极强的产品力颠覆了这个刻板印象，为用户带来了35万级价格区间豪华电动的最优选。对于新用户而言，可以用更低的购车成本享受到高品质、高价值的用车体验，这也是凯迪拉克积极响应市场变化，发挥体系优势和奥特能效应的必然结果，也充分证明了凯迪拉克力求带动豪华电动市场价值回归的决心。

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销量持续下滑，凯迪拉克大幅降价，能换取销量吗？

文|凌清 图|车宇世界、网络

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进入2023年之后，国内豪华品牌之间的竞争更加激烈。毕竟，如今的中国品牌汽车已经全面崛起，更是对豪华品牌市场造成了很大的冲击。这不，作为二线豪华品牌汽车的凯迪拉克，进入2023年之后，销量已经连续2个月下滑了。

凯迪拉克

保监会数据显示，2023年1月份，凯迪拉克在国内车市的新车上险量为8380台，低于同期 雷克萨斯 、 沃尔沃 等二线豪车品牌的新车上险量成绩。

与去年同期相比，凯迪拉克的新车上险量下滑了60%，降幅超过了50%；与上个月相比，凯迪拉克的新车上险量则下滑了62%。

显然，2023年1月份，凯迪拉克的新车上险量呈现出同比、环比双双高速下滑趋势，而且降幅很高。

凯迪拉克1月份上险量下滑严重

当然，需要指出的是，2023年1月份，由于受到春节假期因素的影响，国内乘用车的销量下滑较为严重。

所以，不仅凯迪拉克，雷克萨斯、 奥迪 、 奔驰 、 宝马 等豪华品牌，在中国车市的上险量均呈现同比、环比双双下滑趋势。

只是，进入2023年2月份，凯迪拉克的新车上险量依然呈现同比下滑趋势。要知道，2月份，奔驰、宝马、奥迪、 红旗 、沃尔沃等的新车上险量均同比上涨。

2月凯迪拉克上险量持续下滑

保监会数据显示，2023年2月份，凯迪拉克的单月新车上险量为8832台，低于同期雷克萨斯、沃尔沃、红旗的新车上险量。

相比去年同期，凯迪拉克的新车上险量下滑了7.9%。好在，与上个月相比，其上险量的降幅收窄了许多。

同时，与上个月相比，凯迪拉克的新车上险量也上涨了5.4%。对于凯迪拉克而言，这算是一个值得欣喜的消息。

只是，进入2023年之后，凯迪拉克的新车上险量连续两个月环比下滑，则是无可争议的事实。

凯迪拉克XT5

事实上，从凯迪拉克旗下具体车型的销量来看，也不如往昔。就拿凯迪拉克XT5来说，这曾经是凯迪拉克旗下的一款重磅走量车型。

但是，如今这款车的销量已经比较低了。汽车流通协会公布的最新数据显示，2023年1月份，凯迪拉克XT5单月销量为857台，2月份销量为3483台。

2023年1月份， 凯迪拉克CT5 的单月零售销量为4915台，2月份单月销量为2154台，连续2个月环比下滑。

凯迪拉克

2023年1月份， 凯迪拉克XT4 的单月零售销量为1480台；2023年2月份，其单月销量为1720台。

至于 凯迪拉克XT6 、 凯迪拉克CT6 、 凯迪拉克CT4 的销量表现，也不尽如人意，销量有很大的提升空间。

更让人感到遗憾的是，作为凯迪拉克重磅打造的一款重磅纯电动车型，锐歌在国内车市上市之后，本来有望成为热销车，但是如今的销量也遭遇到挫折。

锐歌

汽车流通协会数据显示，从2022年12月份开始，截止到2023年2月份，锐歌的销量已经连续3个月环比下滑了。

汽车流通协会数据显示，2022年12月份，凯迪拉克锐歌的单月零售销量为682台，环比降幅为19.76%，几乎下滑了2成。

2023年1月份，锐歌的单月零售销量为485台。与2022年12月份相比，凯迪拉克锐歌的销量下滑了28.88%，几乎下滑了三成。

锐歌销量走势

2023年2月份，锐歌的单月零售销量低至252台。与2023年1月份相比，凯迪拉克锐歌的销量下滑了48%，几乎下滑了一半。

我认为，当前国内车市竞争激烈，凯迪拉克作为二线豪车面临着较大的竞争力，销量下滑并不让人意外。

即使是此前表现强势的雷克萨斯的销量，目前销量也呈现同比下滑趋势。而且，与凯迪拉克一样，雷克萨斯的上险量也连续2个月同比下滑了。

凯迪拉克

好在进入2023年3月份之后，国内车市进入了“降价潮”。目前媒体报道消息显示，凯迪拉克也推出了一定的降价措施。

我认为，这对于凯迪拉克的销量提升，具有较大的作用。有鉴于此，我认为3月份凯迪拉克的销量应该会得到提升。

结果如何，我们还是让市场给出一个答案。

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凯迪拉克atsl降价原因?

凯迪拉克atsl以价格换市场，这是厂家的营销策略，无可厚非：

1、毕竟BBA地位太过稳固，要想撼动实非易事，常规的打法很难奏效，需要有亮点的产品和极高的性价比，才能打开突破口，在竞争中占有一席之地；

2、但大幅降价也会带来一定负作用，对长期以来凯迪拉克建立起来的豪华品牌定位有所影响，需要在拉低身价和扩大份额之间找到平衡点，才能获得长远持续的发展；

3、作为一个车主的感受而言，我对凯迪拉克这个品牌的认可度还是比较高的，客户体验较好，有自己坚持的东西，是一个有设计、有格调、有品味、有底蕴的百年汽车品牌；

4、希望凯迪拉克能守住底线，守住那份情怀，不要“沦落”成为只追求销量的、没有内涵的大众品牌。

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