汽车排气管改装 车改装排气管大概需要多少钱

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车改装排气管大概需要多少钱

汽车排气管改装需要1800元以内：1、汽车排气管的改装根据不同的车型，价格不同，20万以内的车子改装一般在1800以内，不过不建议改装；2、原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试，出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与 生产成本 等多方面考虑设计出的产品；3、是与车辆的 动力总成 较为合理的搭配，尤其是对于动力较弱的小排量车型来说，原厂的排气通常不会太过顺畅，而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性，适当的回压会产生排气 谐振 效应，可以提高中低转速下的排气效率，更适合 城市道路 使用；4、而一些高性能车型，在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的功率输出，通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。

汽车排气管可以改装吗

改装排气管可以增加气门重迭时间的延伸；改变发动机的特性、转变扭力输出的时机、提升高转速的反应和流畅程度。

很多车主只知道改直排会增加马力，但改装完了以后反而觉得车子没有以前有力，就是因为在改装之前对自己想要改装出来的效果没有考虑清楚。

常见的改装排气管手法无非就是增加管径尺寸、缩短消音器，根据现在改装界比较流行的选择，原厂发动机管径的加大百分比应该以10%至15%为最佳，也就是自然进气发动机在52mm至60mm左右，涡轮发动机则在65mm至75mm左右。

当然发动机的排气量越大，改装目标动力越大的话也要相应的增加，谈到管径的配置比例，由粗变细或从头至尾一样口径，对重视扭力需要的车主会比较有用。当排气路径缩短，各弯角也逐渐平滑、减低排气阻力之后，顺畅程度即有相对的提高。

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如果只追求性能提升，那选择逐渐放大的排气管比较好，这种放大式的排气管设计，是采用慢慢扩大管径的方式，使越往后越膨胀的废气加速排出，特别是在持续高转速的情形下效果会更加明显，这种方式也是日系改装车选择比较多的排气管。

很多人在改装排气的时候选择从中段或者尾段开始，而忽略了排气头段，也就是三元催化器。懂车的人都明白，三元催化器作为排气系统中最重要的部位，可以起到转化废气、让排气更顺畅的作用。

由于每个人改装排气的目的不同，所以改装的部位也就不同，有的人想要“炸街”的声浪，所以就直接改装直通排气，这种排气方式虽然可以带来轰鸣的排气声浪，也可能会带来马力上的些许提升，但是对环境造成的污染是非常严重的。有的人则想让排气更顺畅一些，所以首先会去改装三元催化器。 找车网

汽车排气管改装要注意什么事项

排气管的改造方法：排气管的改装常常从中段和尾段开始。常用的方法是改变排气管的长度和直径，并将排气管修整成内径光滑。改装的目的是为了排气顺畅且沿途的阻力小，因此排气管与排气歧管和消声器的连接应密合平滑。排气管主要改装件：排气管的改装主要参考排气管的内径和长度。较短的排气管在转速较高的情况下表现较好，排气管内背压较小，易于排气。细长排气管则注重低速时的扭矩表现，管内背压高。对于主要用于道路上的排气管，应选择长度较长的排气管，以提高储气速度。之后再考虑管径的变化及全速范围。中段管径变化可适当加大，管径通常增加10%~15%。排气量在2.0L以下的车辆，排气管的管径不要超过50mm。若管径过宽，则管内容积超过一个循环的容量，影响背压和吸气的效果，降低废气温度过快，流速变慢，废气中的不饱和气体不能被有效氧化，导致排气不畅。同时，过宽的排气管也增加了与地面碰撞的几率。在管径的配置上，对于需要在大扭矩条件下工作的车辆，排气管的管径一般从头到尾一样粗。对于需要在大功率条件下工作的车辆来说，管径一般会逐渐加大，这使得废气越往后膨胀速度越快，尤其是在高速时，更适合大功率的输出。排气管安装时，应注意排气管的悬挂系统，尽量选择原悬挂系统。原位置就是利用车辆原有的排气悬挂系统，即不需要改变悬挂位置。因为原车的悬挂系统采用橡胶缓冲块的软连接来固定排气管。如果采用非原厂改装的排气管，此时需要改变安装位置，尺寸和长度与原车不一致，原车的排气悬挂系统在安装过程中无法使用，需要通过焊接辅助连杆与车身固定，这样悬挂系统就由橡胶缓冲的软连接改为硬连接固定。硬连接不能像软管一样吸收共振，所以它的共振会完全传递到车身。另外，焊缝在共振的作用下非常容易开裂。排气管改造要点：尾喉是排气管改造的重点。在提高汽车动力性能的各种改装方法中，为车辆更换高性能的进排气系统，使发动机“进气更多，排气更快”，是最简单、最容易、最明显的方法。尾喉的安装方式包括装饰安装和功能安装。最简单的装修方式就是在排气管末端套上不锈钢护套。其优点是价格低廉，安装方便，不影响原车。缺点是因为这个鞘的长度太短，从某些角度可以发现“鞘”的痕迹。尾喉改装还可以根据车主的需求，安装汽车功能改进的尾喉。如果需要提速，可以安装背压式尾喉；如果需要提升动力，可以安装直尾喉。但后者噪音大，不推荐使用。改装汽车排气管应注意的问题：很多人认为车辆装了大口径大声音的排气管后会跑得更快，其实这是一个误区。背压也可以叫反压、反压。简而言之就是排气管内部的阻力。虽然四冲程发动机的设计初衷是完全燃烧，但由于气缸数量多，每个气缸没有单独的排气管，加上环保、空间、整体配置、量产成本等方面的考虑。排气管只是用来消声和排气的，所以难免会出现不够顺畅的问题，从而降低发动机性能。但背压并不是越低越好，因为气门有“早开晚关”和“折开”的时间。如果排气过于畅通，中低速燃烧前，燃烧室高压混合气会被排尽，扭矩会被牺牲。排气管直径的确定：通常排气管的改装大多从中段和尾段开始，常见的方法无非就是加大管径，减少消声器。强调竞技车会努力做到“直”，但是因为底盘干扰，很难做到真正的直。直线排气管的特点是路径缩短，弯角平滑，减少了障碍物。而短粗的排气管在高速时追求高功率低背压，细长的排气管在低速时追求高扭矩强爬坡能力。要看车主追求的是什么样的运营模式。三元催化器和中间消声器要注意共振现象：在中排气管的改装中，有两个重要的部件：三元催化器(俗称“催化器”)和中消音器(简称“中消”)。虽然催化器的基本功能是净化尾气，但和中国消费者一样，它也有消除共鸣声的功能。由多种稀有金属组成的催化剂，在改装者眼中，是阻碍排气顺畅的一大“罪魁祸首”，也是热点。所以很多人会换成炮弹式的替换管(直管容易引起共鸣)。往往就这一小截直管就能让人感觉车辆的排气顺畅很多，声音也不会闷在里面。当然这种改装是以牺牲尾气的环保指标为代价的。

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