奇瑞瑞虎论坛 奇瑞瑞虎5x爬坡没劲怎么回事各位车友你们有没有这种情况？

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奇瑞瑞虎5x爬坡没劲怎么回事各位车友你们有没有这种情况？

本人奇瑞瑞虎5x手动精英型目前快4000公里，这一天带着瑞虎5x去爬黄土岭（台州黄岩）快爬到山顶既然爬不上没劲问各位车友有没有这种情况本人奇瑞 瑞虎5x （ 查成交价 | 车型详解 ）手动精英型目前快4000公里，这一天带着 瑞虎5 （ 查成交价 | 车型详解 ）x去爬黄土岭（台州黄岩）快爬到山顶既然爬不上没劲问各位车友有没有这种情况 赞同你的说法，保养期间和虎五车主交流，他说虎五这车练续上山路不能停下来，一停下来怎么都上不去，必须息火十分钟再加油长能上去，吓得我，大哥，你这车是1.6机头，我以前的奥拓都不会有这种形象，或者是个列吧。五X这车无论换什么挡，只要不低于千五转都非常有力。 兄弟，，同感啊，，看到论坛其它人尽是6点几，，7点几的，，我都怀疑我买了了个假的，，我9.3，，还是省着省着开的 1.5T的发动机，涡轮不介入就是个1.5排量的车，你爬坡开着1.5的车，车重都有1.3吨，加上你的体重，你觉得有劲吗？ 5X的车对得起这价格，好开，底盘优秀，比H2省油有力，前脸颜值不够屁股好看，其实SUV市区开空调9一10个油正常，如果想省油我不用卖奥拓买5X了。 楼主你好，我的是手豪版，你的问题我也遇到过，而且我生活在重庆。感觉这车的一二档设计有点不太合理，一档转速拉高后换二档转速会掉得飞快，再加油门反应迟钝，就会出现你的问题！我的解决方法是换档不松油，能保持转速，力量还是不错的。如果被逼停在半坡或减速后再加速，就要先踩住离合给点油门，1秒钟过后油门反应来了再抬离合，车会有力量继续前进。如果先抬离合再给油就出现没有力的情况，给油猛了还会熄火。希望对你有帮助！ 看表显不准，我的表显7.4，实际8个多，现在开空调，表显7.6，实际接近9个油，半郊区半市区开。这车开空调感觉不省油。 这货确实爬坡得技术活啊，***的转速没上1500就不要松完离合，1500以下离合放完的要嘛熄火要嘛日绵日绵哆哆嗦嗦的爬行，我也试过上到3000转换2档油门不深踩后面还得换一档，深踩有时都感觉明显速度上不去，我是手豪车主 车主群里有很多人在谈论此问题说是手动档变速箱匹配没有DCT的好MT的爬坡确实不行很费劲但DCT的爬坡很轻松正如楼上某们朋友说的这个车系可能卖点主要是DCT配置的MT的奇瑞没上心吧 @2019

加入论坛向车友报告提车瑞虎7，有它真好

向对国产车还是很有信心的，现在国产的东西不一定比外国的玩意儿差。 买车即使如此，如果不支持国产东西，国产发现的更慢。 不管是长安吉利还是长城奇瑞，现在的车的产品品质都很不错。开始考虑的是领克03，作为现在国产一哥的高端车型，各方面还是很不错的，无论是内饰还是外观，设计的都很高端，做工材质用的也很不错，就是价格稍微有点高，车型不是太大如果是我一个人开可能就选领克了，有种都市小钢炮的感觉。 后来对比了长城的魏派vv5，作为长城的高端车型，魏派给我的感觉也很好，无论是材质还是做工，在国产车里面都算是高档的，甚至比一些合资的车型也不差，因为某些原因最终失之交臂，最后的选择瑞虎7。 瑞虎7相对这两款车型，性价比相对高一些，毕竟价格在这放着便宜了很多。 领克的内饰是精致，虎7的是朴实。 魏派的设计棱角分明，虎7显得更加圆润，就像成熟的人，少了棱角多了圆润。 可能有很多人认为这三款车没啥可比性，可我偏偏做了对比，不爱别伤害爱了也不吹嘘，啥车适合自己只有自己知道。
这台车的造型属于耐看型的，和现在很多车相比少了很多棱角。
前脸很圆润
眼睛有点小，亮度是够了
18的轮毂可以改19
后视镜不带自动折叠功能，能不能加装？
倒车影像摄像头
这个部位是玻璃的，很少有车这样设计
侧身感觉这台车有点小
这里面可以做个车载冰箱，希望往这方面研究一下
还没开几天都是浮灰，档次是有了就是卫生没了
后排180以下的做无压力
到处都是杯托
后备箱的空间够用了，平时也不放啥东西
千斤顶有点卡哇伊
门子上的储物方式应该改一下，车里放杯子的有将近十处，太多了
驾驶空间是够了，就是这种工作台容易脏
触手可及的皮包裹
朴实无华的内饰，布局合理即可，最平凡的过时才是最慢的。

狗哥原创 奇瑞全新一代瑞虎7超深度试驾报告之 动力篇

全新一代瑞虎7可以聊的内容很多，所以分不同的方面来谈，第一个谈的也是最重点的就是动力系统和动力表现，其中会涉及到变速箱，后续这台全新一代瑞虎7采用的CVT25变速箱还会单独来谈。

全新一代瑞虎7的动力系统很有说头，它分1.6T和1.5T两个系列，由于1.6T的价格比较高，所以估计厂家对1.6T虎七销量并没有什么期望，消费者因为价格问题也会以购买1.5T为主，因而咱们也重点说1.5T加CVT25这套动力总成。

这台1.5T发动机我实在是太熟悉了。

我是瑞虎8的2018款车主，我的车的发动机就和瑞虎7用的发动机其实是一个机器。

这是一台1.5T电喷发动机而不是缸内直喷，这很重要。

全新虎七这台1.5T发动机就是虎八上这台1.5T电喷发动机的改进款，从国五升级到了国六排放，发动机峰值扭矩从210牛米提升到了230牛米，简单的说，劲儿更大了，别人家一般都是国五升级国六动力下降，奇瑞这个国五升级国六扭矩还增加20，牛叉。

现在的发动机主流是追求缸内直喷，缸内直喷动力强一些是不假，但是相对来说，电喷机也有自己的优势，电喷机更皮实，保养可以粗糙点，用稍微差点的机油也没事，对汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本一直都是在小加油站加最便宜的92，也没啥问题，而缸内直喷的发动机就肯定娇气一点，在特定情况下如果加了比较脏的汽油，发动机有亮故障灯的情况。

再一个还有一个重要的前提，其实奇瑞的这台1.5T电喷发动机的动力其实已经很强了，可以说是足够用。虎八比虎七还要大一些重一些，1.5T发动机已经是游刃有余甚至感觉有点动力过剩，更小更强的虎七就更加没有问题。

因而，如果是让我选购，我会选择1.5T的虎七而不是1.6T。

这次试驾的全新一代瑞虎7试驾车是1.5T加CVT车型，这也在预料之中，很显然，奇瑞这次要主打销售的就是1.5TCVT车型。

试驾之前，我对这台车的动力是有一定预期的，因为这套动力总成之前已经被应用于艾瑞泽GX车型并且有相当好的动力表现。

当初第一次试驾1.5TCVT的艾瑞泽GX的时候，我真的是被这台车的动力表现惊艳到了，动力实在是太猛了，加速的感觉太爽了。

起步干净利索，完全不像一台CVT车型，动力没有任何的延迟，油门很准很跟脚。

油门一点就加速，没有任何延迟。

油门踩多少就有多少动力，随叫随到。

大脚地板油下去动力立马就汹涌澎湃如图脱缰野马，动力酣畅淋漓。

真的是近乎完美的动力表现。

我当时对那台1.5TCVT的艾瑞泽GX的动力表现曾经有一段描述，我觉得很能说明问题，而且也算精彩得意。

驾驶1.5TCVT的GX的感觉就像是在挥舞一把血淋淋的大砍刀在游戏里面砍人，三国杀，你的右脚可以随心所欲的踩，大脚油门就有凶残的动力，大脚刹车也会立即有很好的刹车效果，真是随心所欲的感觉。

另外，关于这套动力的艾瑞泽GX还有一个小故事，真人真事。

有一苏州车友，艾瑞泽GX车型，1.5TCVT，路上遇到一台奥迪A4挑衅，打开车窗竖中指，该车型为2.0T车型，年款不详。该车友这暴脾气忍不了，两车开飙，每次红绿灯都是奥迪一脚油门先窜出去，然后GX追上，下一个红绿灯又是如此重复，最后奥迪怂了。

因而，我对这套1.5T加CVT25大扭矩CVT变速箱的组合动力表现是相当期待的，当然由于期望值过高，实际试驾的效果有一点点的小失望。

先试试看起步，动力和油门的脚感都跟预期中的完全相同，动力响应很快，起步很轻快迅捷，油门的脚感特别好，特别跟脚，以前的那种老款的CVT变速箱都有很明显的动力延迟，你起步得缓着点开，不然油门踩大了它也不会有很强的动力，而是发动机嗷的一声转速老高，车干吼不走。

综合来看，起步阶段的动力表现跟预期完全相同，非常好。

之后在市区道路走走停停，在正常代步状态测试从起步到加速至六十公里左右时速，动力表现基本达到预期，提速很轻快，而且依然是动力随叫随到，油门跟脚。

之后进入高速路段。

首先是全力地板油提速，这时候新虎七的动力就没有了艾瑞泽GX那种酣畅淋漓的感觉，虽然提速也比较快，但是感觉相比GX有一点点闷的感觉，提速没有我预期的那样猛烈。

所以如果将艾瑞泽GX的提速能力预设分数为90分的话，新虎七的提速能力我觉得能给个80分，这里面可能是有我期望值过高的缘故。

后来关于这个问题我进行了仔细的思考。

新虎七如果跟GX比的话，首先它重量是会稍重一点，因而，在动力相同的情况下，提速会慢一点。其次，GX的轮胎宽度比新虎七要窄一些，同样动力的情况下，轮胎宽度越宽摩擦力越大，相应的提速效果也会差一些。另外，新虎七是SUV，车身高度比GX这种轿车高出不少，更高的车身会打来更大的风阻，这种风阻的影响在车速超过六十的时候影响应该还是比较明显的。

所以在动力系统完全相同的前提下，其实车身更高风阻更大，同时轮胎更宽摩擦力更大，重量也要重一些的新虎七提速不如GX那么狂暴也是合理的。

同时这也回答了我们的另外一个疑问，为什么奇瑞一直坚持给瑞虎8匹配双离合变速箱而不采用CVT变速箱。原因只有一个，就是动力表现。

就新虎七的动力表现来看，要想获得理想的提速效果，新虎七这种尺寸和重量就是这套1.5T加CVT25动力总成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配这套动力，动力就会距离理想效果有一定的差距了。所以我个人觉得，后续不会有CVT25的瑞虎8了。

在高速上，除了从0到100的板油提速的效果比预期差一点之外，其实这台新虎七的动力表现还是令我满意的。动力依然是随叫随到没有延迟，哪怕是车速超过120，依然能有不错的动力响应。

另外这套动力系统还显示了另外一个优势，就是CVT变速箱先天的优势，转速低，这台变速箱是CVT无级变速，模拟九个档位，基本上这台新虎七的在相同档位下的发动机转速跟艾瑞泽GX是一致的，九档120的时候发动机转速也就在2100转左右，保持120匀速巡航的时候，发动机是比较安静的，毕竟发动机转速越低，发动机噪音也就会相应的越低。

另外还有一个小惊喜，因为是CVT变速箱，正常来说，地板油加速的时候可能会有钢带打滑的情况，但是这台新虎七我仔细听了一下，地板油加速也并没有任何的钢带打滑的声音出现。

最后我又带这台新虎七到我最常用的那个好汉坡去测试了一下爬坡的动力，车上有我和一位朋友两人，开始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，动力表现强劲，爬坡轻松，而且由于路上有些砂石，走到一半的时候就因为动力太强而抓地力不足出现轮胎打滑空转，不过车基本还是受控的。

理论上说，ECO模式都有这样的表现，运动模式就更轻松，不需要测试了，但是我还是试了一下运动模式。 找车网

同样的驾驶方式，运动模式之下的新虎七表现更加暴躁，而且车的轮胎抓地力全程不够用打滑，因为抓地力不足，所以爬坡表现跟ECO模式区别不大了。

总结一下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常见坡度。

最后总结全篇。

起步轻松愉快轻巧，动力无延迟，油门跟脚好开。

市区代步状态动力令人很满意，跟艾瑞泽GX基本没有什么差异。

高速全力地板油加速情况下，动力表现略低于我的期望值，可以评价为良好，跟奇瑞旗下提速优秀的车型比有一点距离，我认为是胎宽车重和风阻因素导致，但是在同级别SUV中仍然算一流的提速能力。

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