新帕萨特对比A4L 评测全新帕萨特380TSI性能怎么样

针尖对麦芒 新帕萨特对比A4L

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寻车原创 就在不久前，新帕萨特上市了。带着惊艳的脸庞与极具竞争力的价格，势必在竞争激烈的中型车市场掀起一阵波澜。那么新帕萨特的竞争对手又有些什么车型呢？是不是真的像网友想的那样，新帕萨特的主要对手主要是些日系中型车呢，不，我不这么认为，我认为新帕萨特的对手，不是同级别车型，而是豪华品牌车型。

不止一次听到一个名词，很有可能是由国人创造，这个由数字和英语字母组成的名词“34C”。当然，绝大多数关注汽车的朋友也都知道，指的就是宝马3系、奥迪A4L以及奔驰C级。话说到这个份上，我就挑明了吧。我认为新帕萨特的对手，就是A4L。那么，新帕萨特与A4L相比，有没有优势，比得过吗，别急，请接着往下看。 

车型选取方面，我选择新帕萨特的顶配车型，也就是最新的380TSI旗舰版车型，官方指导价25.09万元，对比2021款奥迪A4L进享人生版，厂商指导价35.44万元。

新帕萨特整体气场依然大气，大量复杂的线条横贯整个前脸部分，进气格栅向两侧延展与大灯相连，形成了“无边框”的独特效果。格栅当中运用了许多线段般的镀铬装饰，让前脸有更丰富的视觉体验，当有光束掠过时，增加了一抹生动的效果。新帕萨特更有两款前脸设计，除了此次对比选用的经典款，还有全新星空款，点阵式的格栅更显年轻动感。

                                                            经典款

                                                          星空款

A4L的整体视觉同样十分出众，动感十足。属于那种比较耐看的类型，不过在跟新帕萨特对比后，设计方面显得不够前卫时尚。

车灯方面，两款车型均采用了LED光源的自动大灯，从配置表上看，两款大灯也都配备了雨雾模式，但新帕萨特上的IQ. Light大灯采用了矩阵式布局，而A4L仅为普通LED灯，矩阵需要选装。值得一提的是，新帕萨特上配备的上汽大众官方称之为IQ.Light大灯内配备了11颗LED发光体，大灯亮度750lm,色温5400k,说人话就是接近于太阳光的色温，并且照射范围很广。同时这款大灯带有AFS功能，能在驾驶者转动方向盘时，自动将大灯照射的方向，调整到车辆前进的方向，同时还不会影响到其他人。

车身侧面，两款车型都采用了比较简洁的设计，而尺寸上，新帕萨特的长度与高度两个关键数据，占据优势。除此以外，新帕萨特采用了黄金比例车身，无论视觉上还是实际体验方面，新帕萨特都特别出色。同时，新帕萨特的第二排的乘坐空间以及后备厢装载能力上，也都比A4L更出色。

车尾部分，新帕萨特仍然保持着宽厚健硕的设计风格。尾厢盖钣金冲压形成的小鸭尾造型十分动感，时下流行的贯穿式尾灯也被装备到新车身上，点亮以后极具识别度。A4L的车尾显得中规中矩，在视觉方面还未能跟上新帕萨特的脚步。

新帕萨特在中控布局、颜色搭配以及材质用料方面，让我看到了不少通常只出现在豪华品牌车型中才有的氛围感。钢琴漆面采用钻石切割效果的点阵装饰，比起普通亮黑色面板更有档次，工艺也更考究。

A4L的内饰稍显拘谨，虽说相比老款车型进步不少，但用现今的眼光来看，还是显得保守了些。科技感方面也不及帕萨特。

方向盘方面，两车均配备真皮包裹方向盘，方向盘的功能配备上也基本相同，只是在布局及造型方面有所区别。

中控方面，两款车型采用了大小相近的液晶触控屏。功能上也都比较一致，但映射功能上，新帕萨特更胜一筹，比A4L多了原厂映射，更为方便。两车的车机，也都支持语音控制系统，所支持的操作也基本相同。

但在驾驶辅助方面，新帕萨特相比A4L的优势就十分明显了，甚至可以说是完胜了。尤其是在主动安全配备方面，新帕萨特领先A4L可不是一星半点。新帕萨特最值得称道的，还属集安全科技于一身的驾驶辅助配置，它的Travel Assit全旅程智能驾驶辅助系统含ACC全速域自适应巡航及Lane Assist车道保持系统，同时PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、BSD盲区监测系统、带自动刹车功能的碰撞警告系统疲劳监测、360全景影像等前瞻配置一应俱全。

前排座椅方面，新帕萨特与A4L都采用了真皮包裹，同时也都配备了丰富的调节功能，但在细节处理上，新帕萨特更具性价比。A4L仅配备加热功能，而新帕萨特除了支持座椅加热外，还支持通风、按摩、驾驶侧位置记忆以及副驾座位上的“老板键”，配置明显高于A4L。

后排方面，新帕萨特同样具备优势，新帕萨特的后排配备座椅加热，同时还配备了航空睡眠头枕、以及后排遮阳帘。而A4L没有配备。同时两款车型的实际乘坐感受方面，也是新帕萨特更出色。

动力方面，新帕萨特与迈腾采用了相同的发动机，拥有162kW的最大功率，以及350N·m的峰值扭矩。A4L的最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。虽然两款车都采用了EA888系列的发动机，但新帕萨特采用横置物布局，A4L为纵置布局。

变速箱方面，新帕萨特与A4L均采用7挡双离合变速箱。底盘方面，新帕萨特采用前麦弗逊，后多连杆形式。而A4L采用了前后五连杆形式的悬架。驱动形式上，两车均为前置前驱。实际驾驶体验方面，两款车型非常接近，得益于在数据方面的优势，新帕萨特的驾驶体验还更好一些。

编辑总结：单看奥迪A4L，觉得哪都不错，各方面也都比较均衡，但跟刚上市的新帕萨特一比较，就显得有些不够看了。尤其是在新帕萨特的性价比方面，A4L是毫无招架之力。唯一的优势也就是奥迪这个品牌优势了。不过现在的消费者也都明白了，豪华品牌不见得真的比实实在在的品牌更豪华，相反，有时候像新帕萨特这样的车型还能给到更具性价比的优势，所以考虑A4L的消费者，也不妨看看新帕萨特，如果让我选的话，A4L和新帕萨特，我选新帕萨特。

突破自我 评测全新帕萨特380TSI性能怎么样

自帕萨特国产上市以来，应该经历了十几个年头，累计销量也突破了250万辆。对于一款车型来说，无论是十几年还是250万辆，都足以证明它是一款成功车型。而在10月31日我们将迎来全新一代帕萨特的上市，赶在这之前我们拿到了测试车，面前这最新一代的帕萨特，是否会有新的突破带给我们么？

当年第五代帕萨特在国内实现国产，它有两个重要特点，首先是为国内市场而进行了加长，更长的后排空间对于其奠定市场地位有重要贡献，其次涡轮增压发动机在当时市场上也属于大胆尝试。十几年之后，加长已经成为市场主旋律，增压发动机也几乎成了新车标配，市场经历了巨大的变化。这最新一代帕萨特，又会怎样突破自己。

●不再成熟稳重，年轻化也是趋势

如果毕业时有人出钱让我买辆车，我可能不太会考虑帕萨特，它成熟稳重，但似乎与年轻人并不是十分搭。那时的消费主力还是有家有业的人事，需要一个稳重的车型来配合自己的社会形象。而现如今市场已经开始年轻化，年轻人在购车时有了更多的话语权，所以各厂商推出的产品，运动成了重要卖点。

　　我觉得帕萨特也是如此，虽然厂家在讲解会上宣传这款车设计上兼顾沉稳运动居家商务，但你从那一直倾斜到车尾的C柱曲线就能发现，外形上这辆车正向着轿跑的风格去靠拢，而不再是那种中规中矩的商务车。

　　车身尺寸相比上一代车型也有明显增加，目的很明确，提供更宽敞的乘坐空间，从而提升舒适性。在增加了68mm轴距之后，帕萨特的后排空间在同级别中绝对处于领先集团，即使前后排都乘坐身高1.8米的乘客，后排也能够留下超过两拳的腿部空间，到时是跷二郎腿还是葛优瘫，都不是问题。

　　车尾的最大区别在于增加了PASSAT字母，这应该是从辉昂和途锐那里吸取的灵感，而我们从近期看到的第八代高尔夫谍照上可以看到，车尾也有车名字母，所以这将是新一代大众车型的最新设计风格。另外尾部采用了隐藏式排气管设计，这点跟奥迪新车型风格很像，隐藏式设计我认为减弱了尾部的运动感。

●科技含量更高的内饰

　　过往大众产品的内饰都没什么亮眼的设计，中规中矩，配饰丰富，也易于使用，但却缺少激情和科技感。新一代车型的内饰我认为可以让人联想到科技、时尚这些词汇。设计分割不在死板，也能通过一些细节对内饰风格进行调剂。

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　　最新的车机系统界面清晰，显示效果锐利，并且支持三种手机互联功能，方便功能扩展。而驾驶员面前也有一块10.25英寸的TFT显示屏。分辨率达到1280X480的液晶屏提供三种显示模式，通过方向盘上的VIEW按钮来切换。我认为最有意义的功能就是全屏幕的导航,平时导航，无论是用手机还是车机自带系统，都会让驾驶员频繁做一个动作，就是转头，每次转头时间长短决定于能否快速读懂地图信息。在复杂的道路上，在仪表上多停留一秒种，危险就会大大增加。而现在不需要转头，只需要快速低头，就能够了解地图信息，要比转头看更快速。

　　座椅很有型，但并不会对乘客产生压迫感，实际上两侧的包围都很柔软，所以上下车时并不会觉得硌得慌，它的存在我觉得是为了视觉效果，并不影响舒适性。前后排座垫都使用了多种密度混合的材质，表面一层柔软，所以你会感觉很舒服，下面是偏硬的材质，提升支撑性，跑长途时太柔软的座椅反而会让自己更累。头枕可以四向调节，与身体的贴合度得以提升。测试车型还增加了按摩功能，靠背可以以类似捶打的方式来进行放松。

　　乘坐空间其实无需多讲，它很大很宽敞，如果你觉得它还不够，只能说你具备打篮球排球这样的长人基因。储物空间表现一般，只是常规的水平，基本的水杯架储物盒都在，但没有什么新奇的设计来解决一些痛点。

●静态得分

●2.0T发动机的表现

　　新一代车型采用MQB平台，提供2.0T高低功率两款发动机以及一台1.4T汽油发动机，另外这代车型首次推出了插电混合动力版本，以适应当前的政策趋势。

　　此次测试车型使用了高功率版本的2.0T发动机，这台第三代EA888发动机最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，用在帕萨特(参数|询价)这样的车型上已经属于动力严重富裕。变速箱则是代号DQ381的7挡双离合变速箱，相比DQ380版本，新变速箱除了机械结构上的优化之外，还支持7km/h速度下的启停，从而理论上能够带来更好的燃油经济性。

　　开起来的动力输出很柔和，起步时油门的响应也很适中，不会特别蹿，也不会像以往大众车那样过于沉稳。对于上班时拥挤的交通，它能让你更轻松的应对不断走走停停的状态。

　　环路上平稳巡航时的突然加速，虽然变速箱会思考一下，但依托于2.0T发动机强大的功率输出，它可以迅速超越前方慢车，而在高转速下油门响应也会变得灵敏线性很多。而在类似挺稳车又需要突然抽头变道的情况，变速箱也可以坚决地执行降挡意图后迅速提升车速。

● 加速及油耗表现

　　这套动力总成支持起跑控制功能，也就是我们常说的弹射起步，而且它可以将转速保持在接近4000rpm，松开刹车踏板后，它不会有任何迟疑，强大的扭矩输出到车轮使之挣脱了地面的抓地力，轻微打滑后变迅速弹出。伴随着每一次换挡，这台全新帕萨特还会有向前冲的力量。最终7.12秒的加速成绩令人满意，处在同级第一梯队水平。

　　在油耗测试时全程开启空调，选择经济模式，经历了比较严重的拥堵和环路，最终在平均时速31km/h时油耗测得数据为10.2L/100km，属于正常表现。值得一提的是就算是经济模式下，这台帕萨特也不会感觉到拖沓的感觉，正常模式和运动模式驾驶刺激感更强一些。

● 运动感更强的驾驶感受

　　操控方面，新车的底盘感觉要比上一代更硬朗一些，传递给驾驶员的路面信息也更丰富，不过这不代表它会损害舒适性，即使因为没看清路面而驶过长期被渣土车压出的深坑，自己心里默念着会躲不过去了，然后迎接即将到来的冲击。但实际上减振系统和厚实的座椅却可以大幅度的化解这冲击感，也没有想象中会到来的“哐当”一声巨响，它表现的还挺从容的。

　　坚实的悬架为动态响应提供了基础，市区道路以及环路上的超车并线都有从容身手，车身很机敏，能够快速完成转向以及并线动作。而在场地试驾中，车尾感觉很灵活，能够快速跟随车头的指令。方向盘力度很轻，电子助力转向也隔绝掉了绝大部分路面信息，握着它很轻松，不需要时刻跟方向盘较劲来稳定方向，从家用定位出发，这总调校风格是正确。