别克英朗车友会 别克英朗终拾四缸 三缸机还能坚持多久？

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别克又出好车！动力升级油耗更省，全新英朗王者归来

在国内轿车市场，月销量前6名一直被"大众朗逸、别克英朗、日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域"所占据，除却英朗外，其他5款车型近两年来的销量趋势较为平稳。英朗自从2019年首次推出三缸车型以来，销量就开始走下坡路，只能以大幅度优惠来维持月销过万的成绩。好在，别克迅速作出调整，别克又出好车，在今年推出了1.5L、1.3T＋48V轻混两个版本，让消费者的选择性更丰富了，全新英朗王者归来上市两个月就被认可，60天就狂卖59158辆，快接近一天卖一千辆的成绩了。

2021款英朗在除了动力系统焕新上市之外，其余部分变动不大，我们来重点来了解一下全新英朗的动力系统，1.3T＋48V轻度混动系统，匹配6AT变速箱，最大功率120kw马力163匹，最大扭矩230牛米，由于混动系统的加持，让全新英朗的油耗更省，百公里综合油耗低至5.3L，换算现在的油价相当于每公里油耗不到3毛4，作为家用轿车燃油经济性也值得让人认可。在动力性能方面，对比同级竞品大众朗逸搭载的1.4T发动机最大功率110kw马力150匹，匹配7挡双离合变速箱。全新英朗1.3T＋48V轻混匹配6AT的车型无论是在动力调校还是变速箱匹配，又或者是燃油经济性方面，都比起朗逸1.4T车型更有优势。

此外，全新英朗百公里加速8.8s的成绩也颇为亮眼，而100-0km/h制动39.1米，全力制动时的车身姿态比较稳定，ABS系统运转正常，悬架对于车身的支撑性充足，39.1米的刹车成绩也是在同级合资轿车中属于良好的地位。 找车网

在操控性方面，英朗在进行18米绕桩测试中，由于出色的车头响应和灵活的车尾，让英朗可以很容易的找到节奏，悬架表现游刃有余，在极限状态下还有很好的支撑效果，对于一款10万级家用轿车来说，值得好评了。

在售价方面，2021款别克英朗1.3T轻混自动进取型，指导价从11.99万优惠后降至8.99万元，合资品质，配6挡自动＋1.3T，网友表示：车不错。在空间表现力方面，英朗长宽高轴距分别为：4609x1798x1464x2640毫米，在合资轿车阵营属于相对于主流的车身尺寸，行李厢纵深1160毫米，行李厢最大高度510毫米，可以同时放下2个28英寸的旅行厢，在同级车型里表现得中规中矩。总体来说，英朗降3万终被认可，全新混动系统＋6AT变速箱＋四轮独悬，性价比比朗逸、轩逸更高。作为家用代步，2021款1.3T轻混动版的英朗倒是一个不错的选择。更多海内外新车资讯，尽在车讯之家报道。

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别克新英朗底盘异响如何回事

大部分噪音很难一次听准，需要反复调整和听诊，最后才能确定故障问题的位置。而且很多故障问题都有相似的现象，但原因不同。一般减速器轴承发出刺耳的“隆隆”声或“吱嘎”声，声音节奏稳定，随车速变化而变化。车辆滑行时减速器圆锥主动齿轮前轴承噪音大，行驶时后轴承噪音大。新别克英朗底盘噪音大的原因：1。汽车起步时发出的噪音一般是悬挂系统故障，可能是发动机支架松动或损坏造成的；2.汽车转弯时发出的噪音可能是转向系统和悬挂系统的故障。由于汽车在转弯过程中倾斜，悬架系统变形，它也参与运动；3.汽车在路况较好的情况下行驶时，噪音可能是制动系统部件的故障，也可能是制动系统部件松动磨损、制动鼓不圆或制动盘平面不平造成的；4.也可能是汽车动静部件之间的轴承问题。如果是轴承问题，司机稍微刹车就能分辨出来。如果汽车匀速行驶时刹车的声音没有变化，就是轴承问题。

别克英朗终拾四缸 三缸机还能坚持多久？

科技在不断发展，社会在飞速进步，但是在不断地发展历程中，环境也在不管的恶化，于是保护环境又成为了人们更重要的责任。近年来，随着各个国家的汽车排放标准越来越严格，车企们为了响应政策，减少对环境的污染等等，都开始想尽办法减少汽车排量，于是三缸机便应运而生，但是因为其“先天缺陷”，在车市的一片讨论中、褒贬不一者有之，吹捧者有之，吐槽者有之等等不一而足。虽然三缸机有着“先天缺陷”，但是车企们却依旧对其“趋之若鹜”，如今市面上搭载三缸发动机的车型也有不少，如别克英朗、广汽本田凌派、福特福克斯甚至于一些豪华品牌旗下的车型都开始使用三缸机了。其中别克英朗率先大面积的使用，可以说在车市中引起了不小的震动。

对于别克英朗这款车相信大家都不会陌生，它可以称得上是最受国人欢迎的紧凑型合资轿车之一，但是从2018年开始，三缸机取代四缸机，别克英朗的销量也接着下滑，在搭载三缸发动机试水了几年后，或许是发现市场对三缸机的认可度始终不是很高，别克最终还是走向了妥协，最近一段时间，别克英朗回归，即将搭载四缸发动机的消息中也是受到了不少的关注。

别克英朗回归四缸发动机，在外界看来或许是突然的，但是对于英朗来说却是必然的，作为朗逸和轩逸等同级别的竞争对手，英朗在没有更换动力之前， 2017年421296台的总销量来看，超过了轩逸的404726台，排在朗逸的461061台之后，位居轿车销量榜的第二名。但是在更换了三缸机后，2018年总销量为261920台，2019年总销量为279280台，大幅度的下滑便可以看出端倪。

对于三缸机的“先天缺陷”或许可以靠后天弥补，但是却始终弥补不了人们心中的“缺陷”，其实从其他一些车企的做法就能感觉到三缸机始终难以成为市场的主流，或许细心的车友会发现，领克02和03虽然在前期搭载了三缸机，但是最后还是推出了四缸机产品进行销售，而本田思域虽然也有搭载三缸机的车型，但却不是主打，其最走量的还是四缸机。

那么随着别克英朗回归四缸发动机，凌派和福克斯等搭载三缸机的产品还能坚持多久呢？或许我们现在也不能确定，虽然三缸发动机有自身明显的优点，但其明显的缺点也是事实。以目前的情况来看，在四缸机车型广受欢迎之际，三缸发动机产品始终只能是作为陪衬，而且从目前了解的情况来看，未来雪佛兰科鲁泽也会出现四缸车型，要知道，原本科鲁泽进入市场时便全系都是三缸车，当时的销量也不错，但是它现在也开始推出四缸产品，可见，增加四缸机产品来满足更多消费者的选购需求，从而提升市场竞争力远比坚持发展三缸机来的重要。

写在最后

其实不管是三缸机最后取代四缸机，还是四缸机始终捍卫自己的霸主地位，都不是短时间内能看到结果的，但俗话说“存在即使合理”，这次别克英朗再度启用四缸发动机，究竟是是三缸机的落败还是车企为了能够长远发展的“战术性”妥协呢？就让市场来给我们答案吧。

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