日产风度a33 日产风度A33，日产到此为止，风度到此为止

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日产风度A33，日产到此为止，风度到此为止

上次在文章里谈到日系三杰，首先讲了唯一国产过的广州本田六代雅阁CG5，这次来聊聊日产风度A33，三者之中售价最高也是最有特色的一个，这台车以全进口的身份从2000开始进入中国，一直到2004年东风日产引入了天籁，从此A33退出了历史舞台，风度到此为止。

引入国内的共有两款车型，2.0升V6发动机的标准版，以及3.0升v6发动机的VIP版，不同年份配置略有区别，统一匹配四速自动变速箱。值得一提的是，2.0升版本装载的VQ20系发动机是世界上排量最小的V型六缸引擎，就我个人而言相对于3.0的“豪华版”我觉得这个“低配版”反而更有收藏价值。

小排量六缸兼顾了平顺性和节能，在市区道路上动力表现与3.0版本差别并不大，这么小的排量居然也有“呼噜呼噜”的声音，这点是很奇妙的。很遗憾，在市场上找了很久我也没有遇到这么一台“2.0”，去年，偶然的机会，我买到了一台3.0，前期的“篷马车沙龙VIP”。

风度A33前期和后期很容易区分，外观上，前期采用的是小而细密的竖条中网，配了一个小小的日产logo，轮圈造型较为普通，最顶配的两个前门还有“篷马车沙龙VIP”的字样，美式花体，金色的很是夺目；后期版本的中网采用了一个大logo，轮毂样式改为六幅（或）17寸电镀轮毂，十分显大，顶配门板上也取消了篷马车字样，仅剩一个VIP了；内饰上前后期基本保持一致，最大的变化在于变速箱挡杆，前期是直排挡杆，后期改为了蛇档，本质上都是一样的四前速变速箱，有网上谣言说后期蛇档是五速的，这是不对的。

这台车来得很偶然，去年无意在一个二手车拍卖平台上一眼相中，过户两次，实表12万多公里，整车还有6个面原漆，对于一台十六年车龄的老车来说可是太难得了，和车商争夺一番，最后加价把这台车开回了家。这台车南京牌照，车主从深圳把这车板车运输了回来，从过户材料得知车主是一个七十多的老大爷，车子里里外外被保持的干干净净，车内还落下来几张南山几个小区的出入门卡，当然，这些都不重要。让人惊喜的是，我在车子的手套箱里看到了厚厚的一摞材料，包括车子当年的进口报关单，发票，宣传手册，使用说明书，影音设备使用说明书，手写的保养手册，甚至每次保养刷卡的单据都一一保存了下来！这对于一部老车爱好者来说，这完整度简直是做梦一样。

最后一次保养是在过年前，维修师傅写道下次保养建议更换正时链条，啧，这可不便宜，A33的正时链条得和轮子一起换，估计材料费就得上千。

除此以外，另外一个大问题就是车的功放坏了，维修师傅说这是A33通病，因为功放位置在副驾驶座椅以下，受潮或者洗车都容易导致线路腐蚀导致功放失效。市场上每100台A33里有99台装配的是bose音响，而这一台选配了日本歌乐的影音播放器，原装自带翻折伸缩屏幕DVD，03年的车原装就带大屏一开始我也不相信，与说明书再三确认才知道这真的是原装配置。这一组功放的数据我没查得到，查到一条2010年的改装店依然报价1万元，对于原装度极致追求的我不可能像第三方主机厂妥协，几经周折，找了无锡的一位师傅居然修好了！太惊喜了！

如果有不得已的原因让我只能保留一辆车，那我肯定是选择这台风度。舒适的座椅，极佳的噪音抑制以及大排量自然吸气的平顺，是我在开过无数车之后最看重的几点，而这几点在风度身上都得到了完美体现。

在那之后日产不再是“日产”，而变成了一部法国车，而这台风度机缘巧合便成为了日产对于日系的精致优雅的最后诠释，风度从此到此为止。?

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风度a33是什么车

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2001年生产的日产风度 A3 3轿车，配备V Q2 0V6发动机，累计行驶里程20万公里。反映出发动机的主人最近三四个月越来越难启动了。刚开始启动器能打两三次车，现在有时候要打十几次以上才能启动。但着陆后车辆行驶时，发动机工作正常。

试运行后证明故障如车主所述，感觉电池动力强劲，起动机转速够快够平顺。如果点火开关总是转到起步档，发动机一般不会运转很长时间。如果在打起步档几秒钟后迅速回到ON位置，有时十几次就能落地一次。不过一旦上车，行驶中的加速性能和高速时的表现都不错。连接日产专用诊断控制器Consult-II，读取发动机系统故障码，控制单元自诊断显示系统无故障码。通过观察数据流，发现控制单元中的发动机转速、电池、空气体流量计、节气门位置传感器等参数在各种工况下均正常，水温值也与实际发动机温度相当。

接下来，观察氧传感器的曲线变化。怠速时曲线可以由粗变细，基本排除进气道漏气的可能。启动发动机进行路试。正常行驶时，曲线变化良好，10s内变化频率在5次以上，说明发动机工作状态良好。在急加速过程中，曲线会变粗，说明汽油泵的油压正常，燃油压力表验证后也是如此。

考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器对发动机起动状况的影响，决定对它们进行检查。起动发动机后，用示波器观察传输到发动机控制单元ECM的两个曲轴位置传感器的信号波形。安装在飞轮壳上的位置传感器输出方波，安装在油底壳上面向曲轴皮带轮后面的信号板的曲轴位置传感器(参考)输出间歇正弦波。启动时，观察到相应的正常波形。

利用consult-ⅱ的功率平衡功能，依次进行破缸试验。每次破缸后，转速下降在100 r/min左右，差别不大。逐个测试气缸压力。6个缸都在1100 kPa左右，压差很小，很正常，证明每个缸工作都很好。拆火花塞也发现缝隙正常，颜色是棕色的。对喷油器进行了清洗，并进行了流量测试，以确保喷油器的密封圈不漏油。怠速空空气阀已清洁，用诊断控制单元进行的打开测试也证明它可以自由打开和关闭。

当在例行检查中没有发现异常问题时，怀疑发动机控制模块可能有故障。由于厂里刚好有一辆同型号的车，正常车的ECM换了，防盗测试解除后，还是很难启动。

至此，修复工作陷入困境。这时候车主提到，半年前因为交通事故，车子换过一次自动变速器壳和飞轮壳。之后过了一两个月，他慢慢感觉发动机越来越不好启动。改变是渐进的，不是突然的，也很难开始。这引起了笔者的注意。仔细观察变速器部分，发现连接在变速器和发动机之间的飞轮壳比正常的要暗一些。问了才知道是拆过的旧飞轮壳。仔细观察后发现，拆下的飞轮壳尺寸比正常情况下大，使得安装在飞轮壳上半部安装孔中的橡胶防尘罩高于曲轴传感器的安装平面，使得曲轴位置传感器安装后被推离信号面板，大于原来的间隙。会不会是这种差距导致难以下手？取下防尘套并暂时取下，锉平传感器座，然后安装。只需敲击起动机就能成功启动发动机，经过多次试验，发动机成功启动，从而彻底排除了故障。

曲轴位置传感器用6mm的螺栓安装在油底壳上侧与飞轮壳的连接处，正对着信号盘(飞轮)的齿(轮齿)，其作用是检测曲轴位置信号(1信号)。

这个信号非常重要。如果丢了，发动机就启动不了，所以传感器和信号面板之间的间隙也很重要。如果太大，磁导率的变化会异常，尤其是电池电压下降较大，信号较弱时，会导致启动困难。

那么飞轮壳刚换的时候启动正常，后来慢慢就不正常了是什么原因呢？据分析，刚更换飞轮壳时，螺栓克服了凸起的橡胶防尘罩的弹力，将传感器压在油底壳上。此时，传感器和信号面板之间的间隙是正常的。随着时间的推移，传感器的塑料座慢慢变形移位，缝隙不断扩大，启动越来越困难。

虽然在启动过程中测量了曲轴位置传感器的波形，但由于启动过程中的电压下降，该幅值的幅度较低，控制单元无法正常控制，发动机启动困难。启动后，电池处于充电状态，电压充足。虽然曲轴位置传感器间隙过大，但控制单元仍能正确控制信号幅度，因此运行正常，因此不会记忆故障代码，维修困难。

@2019

风度a33是什么车

风度a33是日产车，日产风度是nissan最经典的车型之一，也是nissan以独特创新的汽车丰富人们生活的企业信念的出色载体，有静音王之美誉，并在全球各地市场都有销售。风度经历三代车型：风度A31、风度A32、风度A33，2000年风度A33在国内风靡，长期占据国内进口车头把交易，丰富的配置和风阻仅有0.28的车身是其重要的特点。

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