汽车奇葩的故障有哪些呢 汽车常见故障有哪些

很多关注维修保养的朋友很希望了解汽车奇葩的故障有哪些呢 汽车常见故障有哪些，今天找车网为大家整理了相关文章，一起来看看吧！

汽车常见故障有哪些

汽车的常见故障有工况突变、异响、异味、排烟异常、温度异常、外观异常、燃油和润滑油消耗异常、泄漏。在使用中经常遇到常见故障。

汽车性能异常:汽车性能异常是汽车动力性和经济性差，主要表现为汽车最大行驶速度明显偏低，加速性能差；汽车消耗大量的燃料和油。汽车乘坐舒适性差，振动和噪音明显增加。车辆操纵稳定性差，车辆容易跑偏，车头摆振；制动跑偏、制动距离长或无制动等。

汽车异常工况。汽车在使用中突然出现一些异常现象，应加以预防:行驶中发动机突然熄火；需要刹车时，汽车没有刹车；冬天车发动不起来；发动机熄火后不会启动；行驶中转向突然失灵；更有甚者，还有汽车爆胎和汽车自燃起火。症状明显，病因复杂。主要原因是车内有一个没有注意到的故障，发展成突然损坏。

汽车异响汽车在使用过程中，发生故障时最容易表现为异响的形式。正常情况下，司机和乘客都能听到。有经验的人可以根据异常噪音发生的位置和声音的不同频率和音色来判断汽车故障。一般当声音较沉闷并伴有强烈抖振时，故障较为严重。停车，降低发动机转速或关闭发动机查明。有些声音是有些零件坏了，不会影响车的使用。如果一时找不到，可以把车开回基地或者开到最近的汽车维修部门让有经验的人员去找。

汽车的气味是开车最忌讳的。人的嗅觉很灵敏，有气味就会闻到。如果有异味，首先要判断是车内的异味还是周围环境的异味。汽车气味主要包括刹车和离合器上非金属摩擦材料的烧焦气味；电池电解液的特殊气味；汽车电气系统和电线的烧焦气味。在某些时候，我们必须充分注意漏油的燃烧气味和汽油的异常气味。

汽车过热汽车过热是指汽车各部分温度超过正常使用温度范围。发动机过热，散热器沸腾的表现最为明显；变速器过热、后轮轴壳体过热和制动器过热都可以通过手动测试或水压测试来显示。如果长时间高负荷导致汽车过热，一般不影响使用。如果是内部机构故障，要及时诊断排除。

常见汽车故障有哪些

汽车故障是汽车无法完成其功能的现象，如发动机启动困难、汽车故障、汽车漏油漏水、照明系统故障等。这辆车有毛病。常见故障有工况突变、声音异常、气味异常、排烟异常、温度异常、外观异常、燃油和润滑油消耗异常、泄漏。在使用中经常遇到常见故障。

行驶中使用制动时，汽车不能减速或停车；连续制动一次或多次后，制动突然失效。故障可能由制动管路漏油或漏气、管路接头断裂或脱落、制动密封件失效等引起。开车时感觉制动力明显不足，制动时制动踏板位置低或制动踏板空行程长，连续多脚制动后制动效果依然不好，紧急制动时制动距离和制动时间明显增加。故障可能是由于制动密封件密封不严或制动缸活塞与缸壁配合松动、制动油路中混入气泡、制动件接触不良或制动摩擦片有油污造成的。

制动踏板抬起后仍有制动功能，使汽车启动困难，行驶无力，制动鼓发热，滑行距离缩短。故障可能是由于制动元件间隙过小、回位弹性元件失效导致闸瓦无法回位、制动操作机构配合件腐蚀导致回位困难等原因造成的。刹车时汽车转向一侧，主要是左右两侧制动力或刹车时间不一致造成的。故障原因可能是两侧制动元件间隙不相等，一侧制动摩擦片有油污，一侧弹性元件失效使闸瓦无法回位， 车架 变形，前轴位移等。

奇怪的汽车知识增加了奇葩发动机盘点

随着环保法规的日益严苛，各品牌新车的发动机排量越来越小，并开始逐步抛弃内燃机，走起了纯电动路线。

大部分在售车型的发动机也仅剩下我们最常见的直列4缸形式。在6缸机都非常罕见的今天，回想起当年各种形式发动机层出不穷的时代，还是有很多值得说道的地方。

1.星型发动机

星型发动机对于很多朋友来说可能有些陌生，这是一种气缸环绕曲轴排列的往复式内燃机，其活塞通过一根主连杆连接到曲轴上，最上方活塞连接的连杆即为主连杆，其它活塞的连杆为活节式连杆，通过梢孔连接在主连杆中央位置，整体外观看上去酷似星星，故得名“星型发动机”。

二战前中期的飞机，包括日本的0式、美国的P-47雷电战斗机都配备了星型发动机，直到后期德国才正式将燃气涡轮飞机引入战场，也就是现在最常见的军用飞机发动机。

星型发动机一般都垂直放置在飞机螺旋桨的后方，直接带动螺旋桨旋转，这种布局方式比直列式活塞发动机更合理地利用了空间，省去了减速机构和动力变向传递机构，有利于减轻机身重量，使机体更灵活。
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同时，核心部件占用的空间越小，飞机受致命伤害的概率就越低，这也是其被广泛应用的原因之一。

现在我们还可以在很多改装重机车上见到该类型发动机，一般都为单数缸，5、7、9缸居多，如需提高功率，还可以配合正时曲轴，多层气缸组来叠加使用。星型发动机相比现在的直列式发动机少了很多外围组件，包括曲轴连杆、散热系统以及飞轮，所以拥有占用空间小、质量轻等优点。

而星型发动机不能被汽车广泛应用有多方面原因，首先是星型发动机很难在汽车上水平放置，因为这样动力输出轴就变成了垂直的，而像飞机一样垂直放置则会导致重心过高、占用面积过大等问题。

此外，因为这种发动机气缸排布角度过于特殊，每个气缸角度都不同，所以很难满足运转时的润滑需求。

2.椭圆活塞发动机

气缸和活塞必须是圆柱形吗？在本田这里可不一定！1987年在法国勒芒赛道上，本田车队新战车NR750的亮相成为了全场关注的焦点，这台车使用的是本田研发的NR椭圆活塞发动机，相比于常规圆形活塞拥有更多的气门，可以带来更顺畅的进排气以及更高的转速极限。

因为拥有椭圆形的气缸和活塞，所以每个气缸可以配两个火花塞、两个喷油嘴、八个气门，每个活塞装有两根连杆，发动机转速可以轻松达到2万转速以上，最大功率可突破200马力！初次亮相的NR750不费吹灰之力便取得了杆位，将对手远远抛在了身后。

3.V16发动机

当谈起16缸发动机，大家脑海中第一个浮现出来的肯定是布加迪上那台W16发动机，然而知道V16发动机的人却寥寥无几。其实V16发动机本质上是由两个直列8缸发动机以90度夹角拼接而成，跟它同样缸数的W16发动机则是两台VR8以45度夹角排列而成。

1929年，玛莎拉蒂最先在其Tipo V4车型上采用V型16缸发动机，紧随其后的是阿尔法罗密欧打造的490马力3.0升V16发动机。在二战之后，BRM公司为了参加大奖赛，制造了一款1.5升的V16发动机，能够爆发出600马力，但其增压系统经常出现故障，可靠性方面并不尽如人意。

4.转子发动机

转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔（Felix Wankel）所发明，他在总结前人研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，成功研制了第一台转子发动机。

一向对新技术情有独钟的马自达斥巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于是一项高新技术，对该领域有研究的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，令其他汽车品牌对这种发动机的市场前景产生了怀疑。

转子发动机转动一圈可做功三次，而普通活塞式发动机转动两圈才做功一次，所以转子发动机更容易拉高转速，由于只有两个转动部件，所以体积相比传统发动机更小、重量更轻。

5.VR6、W12、W16发动机

我们常见的V型发动机气缸夹角一般在60度左右，高性能跑车大多是90度，例如迈凯伦的V8发动机，而大众VR6发动机的夹角只有15度，是V型发动机中的异类。

VR6的小夹角设计最大的优势就是结构紧凑，狭窄的夹角可以跟直列发动机一样，让所有气缸共享一个外壳，长度远比L6短，宽度小于正统V6，也仅需两根凸轮轴即可满足气门的进排气正时，结构相比正统V6也有明显简化。

缺点同样十分明显，看似结构相比V6有明显简化，实际上却带来了有关振动、散热以及进排气系统上的一系列问题。振动明显，噪音大，相互交错的气缸让新鲜空间难以进入远端的气缸侧，废气也难以从远端排入排气总管。

6.水平对置发动机

将V型发动机的气缸夹角扩大至180度，也就是水平放置，就成了水平对置发动机，因为发动机工作时活塞就像拳击手相互出拳，所以俗称拳头发动机（Boxer Engine）。

虽然这个概念最早是汽车发明者——卡尔·本茨提出来的，但奔驰并没有将其发扬光大，目前仅保时捷和斯巴鲁在生产和使用水平对置发动机，并且成为了这两个品牌极具标志性的卖点。

因为水平对置发动机的主体结构完全平躺在底盘上，所以相比L型、V型其最大的优势就是重心低，对追求性能和操控极限的车型来说十分必要，能够有效提升车辆的稳定性，过弯时车身侧倾更小。

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