好好先生沃尔沃S60 动力升级/弯道乐趣依旧延续

易车照相馆 好好先生沃尔沃S60

当温柔的海风吹拂到哥德堡上空时，它便能感受到这片土地的神奇。或许当地人早已习以为常，但近一个世纪来，哈苏与沃尔沃始终牢牢承载着这座城市的荣耀和辉煌。在一些人那里，哈苏不再用来记录岁月，而是在静谧时光中，充当着人类情感的纽带；而在另一些人那里，沃尔沃则扮演着这样的角色。

本期主角：沃尔沃S60 2023款 B5 智雅运动版

“闪银灰”的魅力

这款名为“闪银灰”的车漆颜色让我对这台S60增添了50%的好感，另外的50%是镀铬饰条的缺席所带来的。尽管不是第一次出现在S60身上，但毫不避讳地说，没有哪个颜色可以像它那样发自内心地将沃尔沃的性冷淡风表现出来。我本以为这是我的心声，可发现有许多人也早已这样认定了。

在这个动不动就和运动沾边的世界里，S60面对喧闹而无动于衷的样子反倒更吸引人。我其实并不太在意它是否装备了运动外观的套件，尽管那样看上去会与它知书达理的气质背道而驰，但或许换一种口味来拥抱世界也是个可取的选择。

有关于“雷神之锤”的传说都已成为往事，自XC90起，有将近8年的时间里，这款LED日间行车灯成为了所有沃尔沃车型独具标志性的符号。看上去没有什么特别的，但就是让人过目不忘。

优雅的短前悬设计并非只是后驱车的专属，这也是这台S60的神奇之处。在这个习惯了加长的年代，它依然保留着原有的纯粹，只不过有些时候，这种纯粹与后排乘客的无奈总是形影不离。

能将格调与设计元素做到完美融合的品牌不多，沃尔沃算是其中一个。而得益于车型的尺寸与定位，S60在尾部细节的把握上，反倒要比S90来得更为出色一点。

理性的好伙伴

内饰的基调主要是由理性带来的，感性的地方会相对少一些，此外还有一些硬朗的氛围。与现在迎合市场的主流行为相比，沃尔沃的设计师依然在坚持他们对于“家庭成员”的理解，相处得舒服或许才是第一要务。

规规矩矩的方向盘造型不太容易激起一个叫做“驾驶激情”的东西，只是有点可惜了那还不错的握感，而像换挡拨片这种东西自然也是没有存在的必要。

冰冷的金属饰条在北欧人的构想下找到了它的容身之处，同时也帮助着这台S60去探寻现代城市文明的方向。不得不说，在处理座舱氛围的熟练度上，豪华品牌的表现的确更有说服力一些。

在内置了原生谷歌安卓系统后，车机系统的卖相好了不少，功能性也一起得到了提升。全系标配的高德地图成为了23款S60车主的一大福音，而沃尔沃的老朋友苹果CarPlay也依然在列。

欧瑞诗水晶来自瑞典，成立于1898年。沃尔沃并不吝啬对它的使用，旗下的每款车型上都能见到它，工程师在换挡杆底部增加了一颗灯泡，为的就是看起来能更晶莹剔透一些。

为了让旅途不再单调，14个哈曼卡顿扬声器分布在座舱四周。另外，沃尔沃还提供了宝华韦健的音响选择，让那些车主们为更挑剔的耳朵买单。

Nappa真皮并没有成为座椅的主导，环保面料的使用有效地提醒着人们这是一台沃尔沃。高耸的侧翼与腿托尽可能地保证着驾驶者不会轻易滑动，而瑞典人时不时透露的小心思，也俏皮地提醒着人们这是一台沃尔沃。

可靠的代步工具

在新增了48V轻混系统后，燃油版S60的动力徽标也由“T”字头改为“B”字头，但车辆的改变远不止这个。测试仪则告诉我车辆用7.1s即可完成0-100km/h的加速，相比“T”字头车型，这的确是个伟大的提升。此外，车辆启动时的动静也变小了很多，说实话，很多车的启停都没有如此平静。

标榜性能的双叉臂前悬架在前驱车上并不多见，此外，铝合金的材质也显得颇为高级，S60的野心就这样被暴露了出来。悬架表现称职，配得上这台车的身价，且与略拖后腿的变速箱与轮胎相比，堪称“优等生”。

燃油版的23款S60换装了7挡双离合变速箱，但比较有意思的是，只有B5 智雅运动版依然在沿用8AT的变速箱，也就是我手里的这台。变速箱升挡积极，表现正常，低速时的闯动似乎不太应该，但也不排除是我比较敏感的缘故。

米其林的e·PRIMACY轮胎有其可取之处，它能够给S60带来更安静的座舱、更舒适的减震，或许还有更低的油耗，但也就到此为止。尽管车辆的刹车脚感不错，但抓地毕竟不是这套轮胎的强项，此外，1.7t的车重无疑也是一个较大的负担，这些都让它100-0km/h的刹车成绩很难进入41m之内。

附：加速及刹车曲线

0-100km/h加速

时间7.12s

100-0km/h刹车

距离41.03m

写在最后

我不太爱揣摩一台车的性格，因为有时候车和人一样，都难以捉摸。在那个沃尔沃还被叫做富豪的年代，它的样子就像现在一样容易被记住。年幼的我根本不知道它的主人是什么样子，而时至今日，我同样不知道究竟什么样的人会买一台沃尔沃。

因此，我努力将自己代入到S60的车主生活里，尽管那只是3天的短暂时光。我发现我很乐意开着它去任何地方，可以安安静静地巡航，不用担心冷不丁的挑衅，这种感觉不差，但也并不令人怀念。

后来有一天，一辆闪银灰S60从我眼前驶过，那与世无争的样子，还挺好看的。

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动力升级/弯道乐趣依旧延续！赛道试驾新款沃尔沃S60

不知道昨天对于其他媒体同行们是不是快乐的，反正我在厦门国际赛车场度过了难忘且乐趣十足的一天。不光因为我在这条首次踏足的赛道上首次试驾了新款沃尔沃S60，还因为…我在全赛道计时赛段的圈速获得了当天第一名的成绩！我本来预想的文章开头不是这样子的，怎奈无法压抑住心中的喜悦，此刻我依然还沉浸在这个意料之外的获胜情绪当中，所以，朋友们请见谅！接下来咱们来聊聊这次新改款的沃尔沃S60。

首先，如果你想在外形当中找到新款沃尔沃S60的改变之处，从车头观察是很难发现的。实际上它的整个车身轮廓、整体造型设计都与此次改款之前保持不变。难道这就意味着S60的外形不值得说了吗？并不，我的同事洪柳（点击进入他的主页）同期也在上海本地拿到了新款沃尔沃S60的试驾车，在他体验完一天过后，首先赞不绝口的依然是它的外形设计。

直观来说，它的车头很宽、很扁，很符合我们心目当中对于运动型轿车的预期。与此同时，新款沃尔沃S60的外形轮廓相当简洁、且通过硬朗的线条带出了足够强的力量感。车身比例这方面，也是新款沃尔沃S60的拿手好戏，从车头到A柱、再到前风挡玻璃的倾斜角度，这个比例和角度也在流露出一种运动感。它停在那里，就能让你感受到一种运动的气质和特立独特的范儿。

从车外，如果你想分辨这是不是一辆新款沃尔沃S60的话，主要看车尾的字母标识，没错，B4和B5代表着新款沃尔沃S60搭载了带有48V混动的全新动力系统，跟之前的T4和T5形成区分。与此同时，新款沃尔沃S60 T8插电式混动车型依旧在，所以新款沃尔沃S60目前可以说是完成了全系混动化。

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在新款沃尔沃S60的车内，造型设计同样没有发生变化，依然是沃尔沃标志性的T字形中控台和层次分明的细节设计。它看上去足够运动，体现在类似金属拉丝材质的银色装饰，也体现在看上去足够运动化的方向盘，更体现在它包裹性和承托性都相当出色的运动型座椅。有了这些，再加上眼前还有一条此前从未踏足过的赛道，似乎也没有什么能比这更容易激发出一个人内心对于驾驶的渴望了！

新款沃尔沃S60豪华版车型搭载的水晶挡把

差一点忘了提，新款沃尔沃S60依然采用了豪华版和运动版这两种不同的设计风格，除了车头造型不同、车内座椅造型不同之外，它们的挡把也发生了一些细微差异。同样都采用了电子档把，其中运动版采用的是皮质包裹挡把头，豪华版采用的则是水晶档把头。当你在夜间、或者在地库进入车辆的时候，水晶档把头还会有背光缓缓亮起，想要这份仪式感的话，可不要错过了。

厦门国际赛车场，总长度2公里，共设有11个弯道，赛道依山而建，赛道高低落差达到11米。一天的体验下来，不难发现，这条赛道基本只有主看台的大直道路段能够释放出车辆的绝大多数动力，其余赛道部分均为连续弯道，对于车辆过弯性能、驾驶人员对于行进路线的把握提出了比较严苛的挑战。

再回到新款沃尔沃S60本身，此次我们主要在赛道上试驾的是新款沃尔沃S60的B5车型，它搭载了由2.0T涡轮增压发动机+48V电机组成的混动系统，最大功率为250Ps、峰值扭矩达到350Nm，匹配的是8AT手自一体变速器。说到弯道性能，新款沃尔沃S60前悬架采用了双叉臂结构，本就为车辆在转弯时的支撑性提供了更好的角度；后悬架为多连杆结构，不同于其它同级别车型的是，新款沃尔沃S60后悬架不具备传统的螺旋弹簧，而是采用了复合材料制成的叶片弹簧，对于运动性这方面而言，可以直观地理解为，它进一步减轻了后桥的“簧下质量”，提升了整体行驶品质。

拐过赛道的11号弯、进入大直道的区域，就是释放新款沃尔沃S60全部动力的最佳时机，刚巧这时候还能借助一部分赛道下坡的走势，所以整个加速阶段相当迅猛、流畅。毕竟对于这样一辆中型豪华轿车而言，250马力的数值是不容小觑的，它在日常道路上的“破百”成绩为6.9秒左右，而在赛道大直道上，你想做的只有将右脚死命地踩到底，不想让任何一丝的动力从你的脚下溜走。

在通过大直道过后，就是考验新款沃尔沃S60弯道能力的1号弯，全力重刹让速度从140km/h左右降到60km/h左右之后，紧接着就是朝着弯心打方向、眼睛瞄着出弯的地方。即便是调到运动模式下，新款沃尔沃S60的转向手感依然偏轻（针对一辆运动型车而言）。这样的转向手感设定，在日常驾驶时一定会带来更多的轻松感和快打方向时的易操作性，但在赛道上，我依然希望它如果能更沉一点、甚至更较劲一点的话会更好。

在弯道中，能感受到新款沃尔沃S60的底盘整体柔韧度比较出色，它并非是一味的硬，而是能用车身姿态的变化来告诉你车辆目前所承受的压力，究竟是能够让你再激进一些、还是需要收着点。没错，这时候你并不需要一个坚如磐石的底盘，反而通过这种互动性，能够更好地认识到车的极限在哪里、人的极限又在那里。

四条米其林PS4轮胎在弯道中同样功不可没，它提供了非常优异的抓地力表现，能够纵容你的各种走线不到位、甚至是误操作现象。当然，它也有互动，从响胎到推头之间的跨度很大，这期间都是你可以做修正、让车辆回到正常发力状态的时机。一般来说，我们在经过弯心之后才逐步补油来跟上动力，但在新款沃尔沃S60上，建议你在到达弯心、甚至快要到达弯心的地方就开始补油。

这是由于它稍微偏慢的油门响应导致的结果，如果想要在出弯的时刻获得最大的动力支援，就必须找准动力实际开始发力的时机。当你在经历过连续两三个弯道、适应了这种节奏以后，眼前的这辆新款沃尔沃S60也就能被轻松地被驾驭了。想必会有不少人认为一辆前驱中型轿车跑赛道没有什么看头，但实际体验过之后你就会发现，当它的转弯姿态比较可控、当它的悬架反馈效果让你欣喜的时候，你就会进一步想要去驾驶着它劈向每一个“下一个弯道”。

话又说回来，新款沃尔沃S60毕竟也还只是一辆民用车，并非赛车，所以在轮胎、刹车、乃至机油等各种设定上，依然是服务于日常道路环境的。能够在赛道上行驶、并且让大部分人从中收获到一定的驾驶乐趣，是它运动型基因里带有的东西。但即便是这样，当你购买了一辆S60，想要在赛道日里去感受激情的话，也要时不时地注意一下刹车温度、轮胎磨损以及水箱温度等等。

最后，再来总结一下今天在赛道里驾驶的几个遗憾之处吧。首先是，对厦门国际赛车场的11个弯道依然处于不够熟悉的状态，每次在进弯、出弯的时候依然拿不准最优的线路；其次是，对于新款沃尔沃S60的掌控程度，依然没能达到熟练的状态，如果驾驶的时间再长一些的话，应该会对它的转向、动力以及刹车特性有更好的掌握。期待下次能再有机会来挑战厦门国际赛车场，也希望能再次打破今天的成绩（1分16秒723）！

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