奥迪Q家族新境之旅 有着得天独厚的优势

除了羚羊还有生活 奥迪Q家族新境之旅

【编者按】只知道藏羚羊的，都是可可西里的观光客。那里不只有藏羚羊和藏野驴，还能感受到生命的脆弱。

这是一个人人都可以“云旅游”的年代，只要点开朋友圈，就没有你到达不了的地方。你去香格里拉就有人去马尔代夫，你开奥迪Q7去可可西里就有人开直升机去尼泊尔，就算你卯足劲攒够钱穿越了亚洲和欧洲，再刷朋友圈发现有人把帐搭在了南极等待即将出现的极光。

不管是马尔代夫还是可可西里，旅行对于我的意义不是目的地，而是一种全新的环境，放轻松，游有所得才重要。告别日复一日倦怠的生活，在种种旅程辛苦中重新审视生活，这就是旅行的意义。以为朋友圈里的我们看上去多么充实且体面，那都是别人的生活不管我的事，我就是想走一趟生命脆弱之旅。

可可西里红了这么多年，对于大部分人来说，别说去过，在哪都搞不清楚。可可西里位于青海省西南角，昆仑山和唐古拉山之间，青藏公路以西。

藏羚羊。

无人区。

每每看到这些字眼，都已经能预想到茫茫高原上的景象，像是电影《可可西里》里的那样，肆虐的风雪，稀薄的氧气，壮阔的湖泊与高山，荒芜的冻土与草原。

在青海古老的《格萨尔史诗》中，可可西里被描写成风沙满天、阴魂不散的北方魔地。除了唐古拉山前有零星的牧民放牧和昆仑山太阳湖一带有淘金者之外，绝大多数地区是无人区。动物们都没怎么见过人，更不会害怕人。

过了昆仑山口便是一路的109国道，一路会遇到很多藏羚羊、藏野驴，有的成群结队，有的三两只。随行的中科院教授不时与我们分享往年科考趣事，又是藏羚羊和越野车并驾齐驱，又是野驴非要超过越野车然后停下回头望，或者是棕熊放下手里的半只野味呆呆的看着科考队员。

在去到藏羚羊观景台的路上，公路看似平坦其实沉降尤其厉害。尽管奥迪Q7装备了空气悬挂系统，还是如同一条船一样在109国道上颠簸起伏。尽管当初公路建设者针对高原冻土已经应用了“热棒”理念，不过在大自然面前人类永远都是渺小的。

可可西里的冻土严重，有些冻土可厚达7、8米，生态环境脆弱，在冻土层上修公路铁路后，破坏了原有的地气热交换条件，所以沿线的公路路基路面破坏非常的严重，沉降厉害。

可可西里是中国四大无人区之一，无人区的荒凉、绵延成片的雪山、延伸到地平线的公路，这些景象早就在人们心中留下了神秘而神圣的印象，以至于稍加堆砌这些元素，构建出一幅主旋律画卷。

找车网

或许你也曾经看过电影《可可西里》中的藏羚羊，如同所有发生在高原上的电影一样，《可可西里》也用一支支的镜头讲述了一个藏羚羊从几百万锐减到一万，再到慢慢增长的故事。或许是季节原因，我们见到的野生动物还没有博物馆里的多。

有买卖就有杀害。因为长期奔波在苦寒之地，藏羚羊进化了一套轻盈又保暖的皮毛。一条好的藏羚羊披肩可以卖到2万美金，而一条披肩则要杀三到五头藏羚羊。

在世界人民一同努力下，2016年，藏羚羊已经被环保部移出受威胁物种。可可西里也向游客开放了，每年游客数量限制在1000人，还有相应的健康要求。

你见过可可西里的人么，我见过，就在检查站旁边的小卖部或者是保护区的博物馆。他们的手和脸脏得很，可他们的心特别干净。他们活的很单一，也可能很单纯，不需要24小时的热水和网络，也不需要各种口红和奢侈品的装扮。他们整日与蓝天相伴，脸上的高原红比谁都更自然。他们整日和羚羊野驴相伴，近的如同后院养的宠物。如果你能去一趟可可西里，就会发现生活中不只是有看似充实的朋友圈，还有很多值得去珍惜的人和回忆。

有着得天独厚的优势 奥迪e-tron怎么样 试驾评测

【编者按】这是一个身处沙漠中的国家，也是一个被波斯湾滋润着的国家，从这两点，你基本可以判断出，这是一个富得流油的国家。这里的警车阵容堪比车展、这里的人们钟爱V8 、这里的石油储量占全球总量十分之一，这里是阿联酋，而我，却将要在这个石油王国试一款纯电动车。

听起来有些奇怪是吧，一开始我也一样不解，但当我来到这里，一切似乎都能说得通了。即便是坐拥着一辈子也用不完的石油，阿联酋也并没有打算坐吃山空，在阿布扎比的郊区有着这样一座城市，它拥有大量太阳能光电设备，还有风能收集、利用设施，充分利用丰富的沙漠阳光和海上风能资源，这个城市叫马斯达尔。它不会使用一滴石油，却能完全实现能源自给自足，它将成为世界上首个达到零碳、零废物标准的城市，而试驾的发车点选在这里，寓意可想而知。

● 外观回顾

　　它是奥迪e-tron，对于e-tron这个名字我们并不陌生，此前奥迪旗下只要跟电有关的车，都会把它作为名字后缀，比如A3 e-tron、A6 e-tron等。当e-tron终于以一个独立的名字出现时，奥迪将它赋予了他们的首款量产电动车，意义非凡。

　　作为一款新能源车，e-tron的外观并不夸张，你可以说它像是车身低矮的SUV，也可以说它像是加高的allroad车型，事实上，如果不是外观上的一些细节，它并不算是很吸引眼球的那类车。

原车标配了11kW交流慢充和150kW直流快充，30分钟能够从0充至80%电量，另外还可以选装22kW的交流充电口，4.5小时即可充满电量。需要注意的是，特斯拉超级充电桩的功率是120kW，150kW充电桩的普及还需要时间。另外虚拟后视镜足够有噱头，它的实际使用感受如何呢？请往后看。

● 车内介绍

　　三屏内饰已经在奥迪的几款新车上开始应用了，因此看到e-tron使用这套方案也并不意外，但实际上这个设计的雏形在2015年发布的奥迪e-tron quattro(参数|询价)概念车上就已经出现过了。它给人视觉上带来的科技感毋庸置疑，跟e-tron这样的电动汽车也很搭调。

　　虚拟后视镜这个理念很新颖，或许它是今后发展的趋势，但通过一天的体验，我认为它仍有很多地方需要完善。首先你需要跟多年养成的习惯做对，适应屏幕稍微靠下的位置（反正我一天也没适应过来），我认为视线向下并不太利于行车安全。第二，是屏幕就一定会有亮度或反光问题，向太阳相反方向走，左侧后视屏幕很容易反光，而且因为自身亮度不够，导致有阳光照射时会变得难以观察；太阳下山后，车外并不算太黑，但此时后视屏幕已经很暗了，再过一会儿，天色完全黑下来之前，后视屏幕的能见度已经很差了，也会存在一些安全隐患。不过说一千道一万，中国目前的法规并不允许电子后视镜这样的设备，因此e-tron来到中国，应该还是会配备普通的后视镜，也就不存在上述这些问题了。

　　抛开电动车的身份，它还是一辆奥迪。从整个车内的配置、做工、用料，e-tron都做到了一款豪华品牌中型SUV应有的标准。

● 动态感受

　　与主流竞争对手相同，e-tron同样采用了前后双电机的布局，电池位于底盘中间位置。多数时间，e-tron会使用纯后驱，只依靠后轴电机的165kW（224马力）推动整辆车的行驶。在两台电机全部工作的状态下，能提供360马力、561牛·米的动力。此外e-tron还带有一个boost模式，在S挡并且油门到底的情况下激活，动力数据增长到408马力和664牛·米，但只能持续8秒，对于大部分地区来说，已经足够你跑到法定限速了。95kWh的电池让e-tron拥有400km的续航能力，当然这是WLTP的标准下，相比NEDC，它更接近实际使用情况，换句话说，如果是NEDC工况，那么这个数字还会有所增加。

　　沿着阿布扎比的公路往外开，很快就会置身于无边无际沙漠，高速公路像一条笔直的黑线从中穿过，一眼望去，甚至能看到十几公里外，尽管限速140km/h甚至160km/h，但在这样的路况下，还是会不知不觉就来到超速的边缘，尤其是e-tron这样的电动车，不俗的动力储备，悄无声息的加速，除了逐渐加大的风噪声会提醒着你注意速度，脚下的油门踏板并没有明显疲软的势头。

　　e-tron具备电动汽车的一切特性，高效模式下，它不会把100%的自己展现出来，油门舒缓易于驾驶，动能回收共分三级，依靠方向盘后方的拨片控制，有点类似于本田的混动车型，如果你运用得当，可以大大减少踩刹车的次数。靠动能回收可以最多贡献30%的续航，但从实际感受来说，即便开到最大挡，松油门时的拉拽感也不算很强烈，能够保持舒适性。

　　说到这里想提一下e-tron的刹车，我相信有六活塞大卡钳的帮助，它的刹车成绩一定不会差，但平时驾驶时，偏硬且初段制动力比较弱的刹车踏板还是会让人觉得有些缺乏安全感，每次只有深踩才能够感受到它的强大。

　　能跟普通电动车拉开差距的地方还是在底盘和悬架，在舒适模式下，空气悬架会保持常规高度，此时对于公路巡航时最舒服的，你能够感知到路面上的接缝，但悬架仅会为你保留经过时的声音，即便是21英寸的轮圈加身。太舒服就容易犯困，一些适当的调剂是很必要的，比如一段蜿蜒的上山路。

　　虽然e-tron是一辆SUV，但也要用动态模式去积极应对，在悬架降低一格后，路面上传来的振动立马变多了一些，随之而来的还有更好的支撑，即便在弯中，你能明显感觉到车子的重量转移，但悬架能够始终让车保持一个良好平稳的姿态。

总结：

　　当新能源的风潮开始刮起，我们发现一些传统老牌豪华品牌这次的反应似乎慢了点，在一些新品牌甚至都已经推出不止一款新能源车时，例如奔驰、捷豹、奥迪才拿出它们的第一款作品。虽然速度不占优，但强大的开发能力和多年造车积累下来的经验是他们得天独厚的优势。所以你会看到e-tron一出来就想要一鸣惊人，它具备豪华车的底子，又有着不错的续航能力，可以说成功，它有这个硬件条件，不过定位决定了它的竞争对手会是捷豹I-PACE或者特斯拉Model X甚至蔚来ES8这样的选手，e-tron的优势又在哪呢？这一切，相信等到它在中国公布身价后就有答案了。