吉利远景suv 试驾远景X6 PRO：吉利如今最低调的SUV，绝不可小觑

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了吉利远景suv 试驾远景X6 PRO：吉利如今最低调的SUV，绝不可小觑，下面就随找车网小编一起来看一下吧。

吉利远景suv怎么样?

吉利远景suv车型还是可以的，值得购买：

1、外观好看，挺符合当下大多数人的审美观。轮毂漂亮，轮胎大，跑起来稳；

2、配置丰富，如一键启动、行车记录仪、倒车影像等等都是很实用的配置；

3、最值得称赞的是其油耗，表显目前是6.3，粗略的算了下大概实际7.5，这也相当满意了；

4、所以这个油耗完全出乎我的意料，当初买这车时我预计着要九个油的，当然这也和平时驾驶习惯和路况分不开的。

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吉利远景x6是什么级别的suv

远景X6是吉利旗下的一款紧凑型SUV。该车采用1.4升涡轮增压发动机，并拥有4546mm（毫米）的车身长度，1834mm（毫米）的车身高度，1715mm（毫米）的车身宽度和2661mm（毫米）的轴距。作为一辆五门五座的SUV，远景X6的1.4升涡轮增压发动机输出的最大功率为104kw，最大扭矩为235Nm。该发动机的最大扭矩转速在1600至4000转/分，最大功率转速为5200转/分。此外，该发动机采用多点喷射技术，拥有铝合金气缸盖和铸铁气缸体。远景X6配备6速手动变速箱或Cvt变速箱，后者是一种结构相对简单的自动变速器，只包含两个锥形轮和一根钢链。Cvt的换挡舒适性非常好。远景X6的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架则配备了成本相对较高的多连杆式独立悬架。该悬架类型改善了车辆的乘坐舒适性和操控性，是在双横臂悬架基础上改进而来的。新的悬架使用了独立的连杆，替代了双横臂悬架的两根横臂。

试驾远景X6 PRO：吉利如今最低调的SUV，绝不可小觑

近期上市的 远景X6 PRO，成为吉利品牌又一款观感上大幅刷新的车型。这款SUV相对于 远景 X6的变化主要集中在设计上更新。在车身正面，最让人印象深刻的变化是采用了全新的能量音弦前格栅，以取代了远景X6的吉利传统盾牌式前格栅。新格栅为直瀑式结构，并有着“上下咬合”的设计，搭配银色镀铬饰条，气势感更足。大灯则采用了LED日间行车灯、转向灯、位置灯的三灯合一设计。

远景X6 PRO的车身侧面轮廓相对于远景X6来说基本没有变化，高高大大的造型实际上自远景SUV以来一直得到了传承，是最核心的视觉特征。平直的车顶线条则有利于打造充足的头顶空间，提升驾乘空间方面的舒适度。至于悬浮式车顶设计，实际效果相对一般，也是远景X6此前就有的设计。尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯组，尾标为GEELY英文字母标识。

内饰设计相比远景X6进行了小幅度的升级。而实际上此前远景X6相较于更早的远景SUV的改变是巨大的，所以这次对远景X6 PRO的内饰是小改。主要变化在于中控台装饰材料的选择上——吉利前几年喜欢采用干净的金属色，而今年上市的新车型基本看不到这种搭配了，比如这次远景X6 PRO就采用了一种有着不规则纹路的深色饰板，提升现代感。三幅式方向盘全系标配皮质材料，轮径合理，手掌虎口的握感舒适。 找车网

座椅则全系标配皮质座椅，其中表面采用打孔皮革，并且据吉利称面料采用了抗污处理技术，具有超强耐脏性，我认为对于这个级别的SUV来说，吉利在座椅面料上花的功夫非常务实，重点是的点赞。事实上如果是织布座椅，买家基本都会买个皮质套子装上，夏天常常闷热不透气，而原厂的透气性要好很多。另外顶配车型还提供了主驾驶6向电动调节功能。

高配采用了12.3英寸悬浮电容触控大屏，屏幕分辨率为1920*720，中配车型也提供了8英寸1024*600 高清电容屏。车机系统则配备了GKUI吉客智能生态系统，这意味着吉利目前主流的语音操控、车联网、OTA、原车导航等在高配车型上都有提供。另外高配车型还支持手机开车门功能。

整体来看，八九万元定位的紧凑级SUV能被允许的内饰成本常常让研发环节捉襟见肘，从远景X6 PRO最终呈现的种种细节质感来看，其内饰在功能性、触感和视觉方面做得比较均衡，已属难得。

动力方面，远景X6 PRO采用1.4T二代发动机，这款发动机最早是在2019年新远景SUV切换国六时匹配的。最大功率104kW/5200rpm，最大扭矩235N·m/1600-4000rpm。峰值扭矩输出平台宽泛的特点在试驾时感受得比较明显，起步阶段加速提升快，让这部紧凑型SUV的动态感受比较轻盈。

尤其是手动挡车型，和以往开过的大多数手动挡车型相比，远景X6 PRO换挡质感和挡把手感上都比较有优势，换挡效率高、换挡冲击小。二、三挡加速过程中能轻易“激活”发动机的峰值扭矩，但涡轮介入却不突兀、不明显。挡位的前推后拉清晰顺滑，能体验到“手波”的乐趣，在平时开惯了自动挡后突然回味一下手动挡，这种“掌控感”的重温还让人觉得挺美好的。离合器踏板脚感也算舒服，弹力适中，“包容性”比较高、不易熄火。

这套动力总成的经济性也很不错，根据我的经验快速路多的路况下油耗在6L多。如果是手动挡老司机开的话，应该油耗比我开的还要低一点点。

在其他动态表现上，方向盘力度中等偏轻，转向有一点虚位，是能兼顾运动和日常驾驶的调教方式。底盘感觉还算比较整，应对破损路面冲击时有一定厚实感，对七八万元的车型来说已属不易。悬架调校偏家用，能一定程度过滤掉细碎震动，提供轻松的驾驶氛围。而在比较蛮横的过弯时悬架压了一截后反馈的力也比较到位，不会让你觉得绵软，驶过减速带减震器的反馈感觉也是类似的，因此在路面情况不太“友好”时也不用收太多的油门，可以较放心的开。

驾仕结语：

笔者作为一个了解吉利远景家族历史、见证远景家族荣光的人，对远景是一定情感的。吉利品牌的诞生，最早的使命是“造中国人买得起的汽车”，而后发展为“造中国人买得起的精品车”。远景轿车曾经帮助很多中国家庭圆了拥有汽车的梦想，曾经是 吉利汽车 的销量支柱，对吉利汽车的发展做出过巨大的贡献。而后的远景SUV，作为一部定位10万元以内的SUV，也满足了很多家庭拥有大空间品质型SUV的梦想。如果从 全球鹰 GX7开始追溯历史，到今年这款车也有10年历史了。

而近5年，眼见着吉利明星车型越来越多、吉利汽车越来越强，为吉利感到高兴的同时，偶尔见到远景家族的新车，也别有一份感慨存在。

我很高兴的是，远景家族一直还在、一直活着。更难能可贵的是，吉利始终没有放弃远景家族，还在持续对产品进行更新，并且是比较高频次的产品升级，基本上每年一改。而不像 大众 丰田 对于10万以下车型那样，动辄5年8年不管不顾，让产品、尤其是内饰和车机显得老态龙钟。

所以，无论是远景SUV还是更名后的远景X6，都一直凭借成熟的外观、内饰，以及有优势的空间和动力性能，扎实的配置，在家用SUV市场上占有一席之地，始终能不声不响的“走量”。哪怕是汽车市场遭遇挑战的2020年，远景X6都还“趁人不备”卖了8万多台，这比很多在营销上做得酷炫飞起的新生代SUV车型的销量还要高。

而远景X6 PRO此次的“PRO”，很明显是想通过命名的变化来清晰的释放“进化”的意思，避免被消费者“忽略掉”。出自成熟平台的它，有的是精力和成本可以放在品质保证和配置强化上——其它新车型花在营销上的钱，在远景X6 PRO上都默默转化为了成本价格优势。

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