汽车减震器会有哪些故障 汽车减震器的常见故障及检修

今天找车网小编整理了汽车减震器会有哪些故障 汽车减震器的常见故障及检修相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

汽车减震器坏了的症状是什么？

汽车减震器坏了的症状是什么？

汽车减震器最初是由美国工程师麦克弗森设计的，他利用与传统上下控制臂相同的转向几何理论，创造出一种新型悬架，使用的零件更少，并且能够将振动直接传递到弹簧上。

这些功能可带来更舒适和更安全的乘坐体验，而无需先通过控制臂，唯一的要求是高强度的上部车架和挡泥板，“避震器”由：避震器上固定螺丝、平面轴承、上胶、避震器支撑块、弹簧和避震器组成。

家用轿车的减震器主要由减震器上角轴承、减震器芯和减震器弹簧组成，一般来说，我们所说的避震器损坏是指避震芯损坏，而避震弹簧几乎没有损坏，只有需要调整底盘的软硬度，才考虑更换避震弹簧通俗地说，更换避震器通常就是更换避震芯。 找车网

减震器的作用是吸收轮胎的弹跳量，以保证车辆的平稳行驶，它是支撑车辆吸收弹跳量的减震器弹簧，核心减震器阻止弹簧弹跳，减震器油泄漏，这个症状非常直观，如果减震器漏油，就是油封漏油。

轻微的漏油不会影响使用，严重的漏油会影响驾驶的舒适性，在水泥路上会听到“咚咚咚”的鼓声，减震器放油后，基本上就是要更换减震器，不能更换油封，避震器内部有高液压系统，维修时存在一定的安全隐患，所以市面上没有维修的零配件。

减震器异响，减震器声音异常是一种很常见的故障现象，减震器异响的故障表现有多种，不同故障点的异响也不同，如果有车主感觉到减震器有异响，请坐下，汽车过弯时，车身侧倾会明显增加，严重时甚至会打滑，这主要是减震器的阻尼力太小。

无法有效抵抗弹簧的压缩；用手触摸每个避震器外壳，感受避震器的温度，正常情况下，减震器外壳是温热的，如果某个减震器外壳变冷，说明减震器已经损坏；汽车停在正常情况下，当车体角部被压下和松开时，车身会在弹簧的作用下弹起。

如果反弹很快稳定下来，说明减震器是好的；若反复振动数次后停止，说明减震器的减震效果较差，避震器虽然是车子的易损件，但并没有严格的时间和里程标准，如果检测到避震器损坏，就会更换。

其实减震器也是可以修的，主要是密封件坏了，油缸等主要零件一般不会损坏，能买到维修件就修，买不到就只能更换减震器总成，避震器也可以从外观上判断是否损坏，一般我们判断的方式是检测避震器是否有漏油现象。

减震器的正常工作取决于内部的液压油，如果漏油，可能是油封和里面的密封圈有问题，会影响减震器的性能，如果漏油严重，则说明减震器已损坏，无法工作，如果你每天要开很多减速带，车速很快，经常在颠簸路段行驶，而且汽车的行驶里程很长。

那么最好左右两个同时切换，因为减震器的损坏与汽车的使用方式密切相关，恶劣的驾驶环境会使减震器的性能恶化得更快，如果此时只更换一侧，则两侧硬度相差较大，会造成一侧偏硬，一侧偏软。

在颠簸路面骑行时，一侧偏高，另一侧偏软，边会偏低，会大大影响稳定性，一般来说，汽车减震器的使用寿命都比较长，可以使用5年或者8万公里以上才会出现故障，需要注意的是，当阻尼器损坏时，必须及时更换。

汽车减震器的常见故障及检修

为了快速衰减 车架 和车身的振动，提高汽车的乘坐舒适性，汽车悬架系统一般都会配备减震器。目前，双动缸减振器在汽车上应用广泛。

减震器是汽车使用中的易损件。减震器的工作状况将直接影响汽车的行驶稳定性和其他零部件的使用寿命。因此，我们应该始终保持减震器处于良好的工作状态。可以用以下方法检查减震器是否工作良好。

1.在路况较差的道路上行驶10km后停车，用手触摸减震器外壳。如果不够热，说明减震器内部没有阻力，减震器不工作。此时，可以加入适当的润滑油，然后进行试验。如果外壳发热，减震器缺油，要加足油。否则，减震器无效。

2.用力按压保险杠，然后松开。如果汽车跳2~3次，减震器工作良好。

3.当汽车行驶缓慢，紧急制动时，如果汽车振动剧烈，说明减震器有问题。

4.拆下减震器，将其竖立起来，将下连接环夹在台钳上，拉动并按压减震器杆几次。这时，应该有稳定的阻力。上拉(恢复)的阻力应大于下压的阻力。如果阻力不稳定或没有阻力，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修理或更换。

在确定减震器存在问题或故障后，应首先检查减震器是否有漏油或旧漏油的痕迹。

油封垫片和密封垫片断裂损坏，储油缸盖螺母松动。油封和密封垫有可能损坏失效，应更换新的密封件。如果漏油仍不能消除，应拔出减震器。如果有发夹或重量不同，进一步检查活塞与气缸的间隙是否过大，减震器的活塞连杆是否弯曲，活塞连杆与气缸的表面是否有划伤或拉伤。

如果减震器不漏油，检查减震器连接销、连杆、连接孔、橡胶衬套等。是否损坏、脱焊、开裂或脱落。如果上述检查正常，则应进一步拆卸减震器，检查活塞与缸筒的配合间隙是否过大，缸筒是否拉紧，气门密封是否完好，气门瓣是否与气门座贴紧，减震器的拉伸弹簧是否过软或断裂，根据情况通过打磨或更换零件进行修复。

此外，减震器在实际使用中会产生噪音，主要是减震器与钢板弹簧、车架或轴碰撞、橡胶垫损坏或脱落、减震器尘筒变形、机油不足等造成的。应该找出原因并修复。

减震器检查和修理后，应在专用测试台上进行工作性能测试。当电阻频率为100&plusmn时；1毫米，拉伸行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091的伸展行程最大阻力为2156~2646N，压缩行程最大阻力为392 ~ 588N；东风汽车最大阻力在伸展行程为2450~3038N，压缩行程为490~686N。如果没有试验条件，我们也可以采用经验方法，即用铁棒穿入减震器下圈，双脚踩住两端，双手握住上圈来回拉动2~4次。上拉时阻力大，下压时不觉得费力。而且与修复前相比，拉伸的阻力有所恢复，没有空的感觉，说明减震器基本正常。

汽车减震器的常见故障

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器，目前汽车上广泛采用的是双向作用筒式减振器。那么，汽车减震器的常见故障有哪些呢？

减振器是汽车使用过程中的易损配件，减振器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此我们应使减振器经常处于良好的工作状态。可用下列方法检验减振器的工作是否良好。

1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油；否则，说明减振器失效。

2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2-3次跳跃，则说明减振器工作良好。

3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。

4、拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉(复原)的.阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。

5、在确定减振器有问题或失效后，应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。

6、油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。

若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。

如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。

另外，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。

减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156-2646N，压缩行程最大阻力为392-588N；东风车伸张行程最大阻力为2450-3038N，压缩行程最大阻力为490-686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2-4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。

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