现在市场汽车价格怎么样 如何判断汽车价格上涨还是下跌？

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疫情的爆发困扰着实体店的老板们。经过这一战，消费者手里的闲钱少了，对于那些非必需的消费项目，慢慢开始“挖搜”。 找车网

汽车作为非必需品，在2020年疫情期间销量明显受到影响。全球汽车行业进入寒冬，中国市场也不例外。即使在2021年，汽车行业的市场竞争依然激烈。

2020年，全国百强汽车经销商集团整体营业收入有所增长，但在经营方面，出现了明显的分化。总之，赚钱的人赚大钱，不赚钱的人被淘汰。

截至2020年底，全国共有乘用车经销商网络28229家，但退网总数达到3920家。只有2181个新的。整体来看，2020年，车商数量仍在萎缩。

中国汽车流通协会公布的数据显示，自主品牌退出率较高，主要与汽车行业整体发展有关。2020年，中国自主品牌市场份额连续几个月跌破40%红线。

同时，受疫情影响，用户进店消费汽车的意愿明显降低，疫情刺激了消费者对交通工具需求的变化，导致汽车行业整体销量同比下降。

但是，整个汽车行业的两极分化趋势也非常明显。一方面，成千上万的经销商退出网络；另一方面，部分企业毛利增长加快。

作为领先的分销商，集团的毛利率在2020年增长3.5个百分点至10.4%。梅冬汽车的毛利率也达到10.1%，较2019年增长0.5%。与此同时，庞大集团还通过出售资产获利3.5亿。

经销商加速退网让整个汽车行业迷雾重重。不过可以预见的是，行业的淘汰赛已经开始了。至于最后谁能留下来，就看自己的实力和口碑了。

虽然传统渠道在加速分化，但可以肯定的是，汽车行业不会消亡。此前国家政策推动新能源汽车和二手车发展，市场得到政策支持，规模开始自然扩大。

乘用车方面，自主品牌与德系、日系品牌的比例变化明显。比如吉利、比亚迪、五菱等品牌这两年表现不错，尤其是五菱洪光mini，90后圈子里几乎一个人。

然而，并不是所有的自主品牌都表现良好。力帆、众泰、华诚等品牌在投放上面临严峻挑战。传统技术上还缺少自主品牌，技术上还是要加强研发。

尽管全球汽车行业正处于寒冬，但技术能力出众的车企仍将更受大众消费者青睐。比如德系车，日系车等等。虽然价格偏高，但是人家的车质量摆在那里。

面对经销商的两极分化，再加上新能源汽车正在蚕食传统燃油车的市场，很多人开始质疑未来的汽车销售还有没有市场。从现在来看，汽车行业不会消亡，但一定会改变。想继续赚钱，就看你能不能跟上时代的变化。

百万购车补贴

如何判断汽车价格上涨还是下跌？

汽车市场涨跌价格是受到市场供需、经济形势、原材料价格等多种因素影响的。汽车厂商在面临销售不佳或库存过高等情况时，可能会选择进行降价促销来提高销售量。在这种情况下，厂商可能会选择牺牲一定的利润来增加销售额，降价的力度也会根据厂商自身情况、市场需求等多种因素而有所不同。
另一方面，如果汽车市场供应不足，或者原材料价格上涨，那么汽车价格可能会上涨。这种情况下，汽车厂商可能会增加售价以维持自身的利润率。然而，在宏观经济形势不佳或者消费需求不足的情况下，汽车市场的价格可能会继续下跌或稳定。政策变化也可能对汽车市场价格产生影响，例如政府对新能源汽车的支持政策可能会影响市场需求和汽车价格。
综上所述，汽车市场价格的涨跌是受到多种因素的影响，不同的厂商也会根据自身情况做出不同的反应，因此无法简单地预测未来汽车市场的价格变化。

车市价格战愈演愈烈，现在是买车的最佳时机？

要说近段时间汽车行业里面最热的话题，估计就是“降价促销”。今年年初， 特斯拉 率先打响新能源降价第一枪后，湖北与 东风 系汽车品牌的“政企补贴”又掀起了新一轮的降价潮，并把降价的战火从新能源领域引到了燃油车领域。这波降价潮波及的范围之广泛、降价幅度之大，是此前比较罕见的。

湖北这波降价潮的持续蔓延，也引发了汽车市场一系列的连锁反应。有的车企选择跟风降价，有的车企则处于观望之中，还有的车企选择“我不跟，我还保价”，推出限时保价政策来应对这波来势汹汹的汽车降价潮。然而，这些保价政策究竟是为了迎合消费者需求，还是另有隐情呢？今天轱辘哥就跟大家聊一下。

降价与保价各出奇招，谁是最大赢家？

据不完全统计，目前已有超过40个汽车品牌通过官降、补贴等多种不同形式加入到价格战中。从最初的东风系列车型大降价，“12万买 雪铁龙C6 ”的史诗级降价迅速掀起了一股销售热潮，再到上汽 大众 、北京现代、 长安 汽车等车企，公布各自企业版的限时优惠促销方案。更有车企打出了买一送一的口号，比如买bZ4X送 威驰 ，买ID.6送 朗逸 等等，优惠幅度之大简直前所未闻。

一边是东风汽车、北京现代的降价大促，但另一边，也有车企学起京东、淘宝之类的购物平台推出保价政策。 理想汽车 率先给出了“90天价保”政策，也就是说当我们在购买一台理想的产品时可以享受到90天以内，若官方调整指导价格，则可申请退还差价的服务。随后，零跑、 领克 、哪吒、 腾势 、 起亚 都推出了90天保价。极狐汽车则推出了120天保价政策。值得一提的是，向来不降价的 蔚来 ，在发稿截止日，并没有给出保价承诺。

同时，作为豪车的代表， 奥迪 、 保时捷 等外资品牌也不会轻易加入“价格战”。奥迪全球CEO杜思曼日前来中国访问时谈到中国市场激烈的价格战时表示，奥迪不会跟着每一轮“价格战”的节奏走，但是会细致观察竞争对手的举动，因为它将关系着奥迪的战略决策。

降价潮冲击国内汽车市场秩序

价格战对汽车产业到底是推动？还是伤害呢？对汽车企业而言，价格战是一把双刃刀。一方面，通过价格优势能抢占更多市场份额，缓解库存压力和资金困境。另一方面，汽车降价必然会对品牌力产生不小的打击，未来大概率将无法回归往日的价格。

而对于最近希望购车的消费者来说，降价肯定是一件好事情。但是对于已经购车的用户来说，终端销售价格的大幅下调，会让自己做了“冤大头”。在网络投诉信息也可看到，车企背刺也引发了车主们的集中维权，正在成为投诉的重灾区。最近 长安深蓝 最高4.2万元的降价，众多被割了韭菜的车主已被激怒，各式维权已经展开。

所以面对降价狂潮，部分车企纷纷推出限时保价政策，无疑是一步好棋。毕竟，大部分消费者都怕自己刚刚购买到的产品就发生降价，动不动超过万元的价格浮动对于普通老百姓来说属实是一笔不小的数目，有了保价政策就可以解决消费群体的疑虑，像是给消费市场喂了一颗定心丸，也希望越来越多的同行可以跟进。

为了生存，车企满满求生欲

无论是降价还是保价的背后，我们也看到了一些属于汽车行业的无奈与隐忧。据乘联会销量数据显示，今年1-2月，我国乘用车零售销量仅为267.8万辆，同比下降19.8%。在这样的背景下，车企不得不开启一场“自救”，怎么才能干掉对手保住自己，甚至活下来，都相当的不容易。

但是，如果价格大战继续，车市情况会越来越严峻。因为降价在局部市场掀起购车热的同时，也会让消费者产生了持币观望的心态——买涨不买跌。消费者会认为，汽车仍有较大降价空间，如果现在购买肯定是“高位站岗”，总觉得自己“买亏了”。降价也意味着车企可能“卖一辆亏一辆”，这会降低了整车制造企业的利润，同时也给上下游产业链带来巨大的压力。所以，降价会使过去行业建立起来的稳定商业预期被打破，产生各种预想不到的后果。

为了应对竞争对手的降价，不同的汽车品牌也可以根据自身定位和品牌特点，采用多种直接降价以外的策略，比如技术升级、营销服务等，避免深陷价格战的泥沼中。前不久，长城汽车智能新能源干货大会上，以插电混动标配四驱间接回应了此轮降价潮，这表明长城汽车在面对汽车市场价格波动、销量疲软的情况下，仍然坚持将以技术晋级的形式来寻求破局。

无论如何，降价是应对激烈市场竞争的次优选择。在轱辘哥看来，一时降价带来的消费提升也只是短期效应，只有拿出具备吸引力的产品，才是长远之计。事已至此，接下来汽车行业最应该想办法消除消费者的“持币观望”心理，早日回归正常的市场秩序。而消费者也应该理性对待这一现象，无论是降价还是保价，大家都不必过于担心，根据自己的需求和能力做出合理的选择。

在当前汽车降价浪潮下，不少消费者出现了围观的态度，选择在这个时间点给出保价政策的车企，更多的是维持自身的利益，希望短期内可以让客户增添信心、消除顾虑，进一步促进品牌的销量。无论接下来是降价还是保价，肯定还会有更多车企加入，至于会掀起多大的浪花，让我们继续期待。如果你今年有买车计划的话，轱辘哥建议现阶段还是要继续观望，待价格稳定之后再出手也不晚。

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