奥迪Q5L多路况驾驶体验 试驾评测新一代奥迪A3

全面与均衡的代名词 奥迪Q5L多路况驾驶体验

一辆SUV除了承载着上下班代步和日常通勤以外，带着家人去自驾游也是很重要的活动之一，车内空间的大小、长途驾乘的舒适度，这些指标都在衡量着SUV的全能性。在豪华中型SUV市场中，谁的销量最高，谁就被大众所认可，可见奥迪Q5L是大部分人的最终选择，它的表现真的很全能吗？

2020款奥迪Q5L 45TFSI

在外观方面，我认为可以不再详细赘述，大家对于产自MLB平台的奥迪Q5L想必非常熟悉，无论是动力、行驶品质在BBA中都处于优秀水准。

车尾是Q5L设计的精髓

自驾游对于SUV的考验其实分为四种；车辆承载空间、行驶舒适性、复杂路面的驾控、节油性。我们将定位设到北京京西的山区，先穿过城市道路，再进入山路，看看奥迪Q5L在全程的表现。

常规模式下有550L的行李厢

Q5L的行李厢空间为550L，在后排座椅不放倒的情况下，已经可承载家庭出行大部分装备。后排座椅支持4/2/4比例放倒。放倒后，空间可瞬间升级至1600L，即使装载小型家具也不在话下。

45TFSI版本的动力输出平顺

即刻出发，驶上环路，这台奥迪Q5L是45TFSI高功率版本，无论何时只要深踩油门，车辆都能涌现出充沛的动力，并且扭矩输出十分线性，可见Q5L的定位更偏向家用用车。

7速双离合变速箱

线性的动力输出让加速的过程非常平顺，加上变速箱的换挡逻辑十分聪明，代号为DL382的7速双离合变速器，其采用动态齿轮变换，能在短时间内完成换挡，保证车辆燃油经济性。

多种驾驶模式可以选择

奥迪Q5L还提供了多种驾驶模式，来适应不同消费者的驾驶需求。在舒适模式下，它的方向感较轻柔，城市代步并不累，略微加深油门，就能感受到动力的涌现，在市区的行车已经完全够用。

日常使用油耗表现优秀

正常代步时的发动机转速多数时间都在1500rpm以内，这也是初于节约燃油而对变速箱的设定，实际几天使用后的油耗表现也比较优秀。

动力储备优秀并且平顺

在动态模式下，变速箱降挡更加积极，动力爆发更迅速，高速动力储备也不是问题，如果使用换挡拨片来控制转速，也能找到驾驶的激情。

EA888发动机带有分层燃烧等技术

EA888系列的2.0T高功率版本发动机，最大功率为185kW、最大扭矩370Nm，所以即便在高速行驶下进行超车，深踩油门动力依旧饱满，后程动力不疲软，换挡过程比较连贯。

高配带有ACC自适应巡航

随着远离市区，我们开启了ACC自适应巡航功能，调节拨杆的按键，设置好跟车距离后，车辆便平稳地跟随前车速度进入巡航模式，这在一定程度上缓解了驾驶疲劳。

ACC自适应巡航设定简单快捷

ACC自适应巡航系统可以覆盖0-250km/h车速范围，配合选装的车道保持功能，让高速巡航驾驶变得更加安全和惬意。

同级别较大尺寸的全景天窗

车辆除了配备电动后备厢、前排座椅加热、全液晶仪表盘、车载Wi-Fi、后排独立空调等。在自驾游中的重要配置——全景天窗起到了良好的采光作用，奥迪Q5L拥有1.26㎡透光面积的超大天窗。

操控较为灵活手感绵密紧绷

一个豪华品牌的SUV还要看其行驶感是否表现高级，只有在真正行驶的时候才会体现豪华SUV该有的一种厚重感。奥迪Q5L的动力响应及时，各个踏板的力度回弹调校适中，配合手感微沉的转向，配合良好的静谧性，使其不经意间有了一种行驶高级感。

车尾的跟随性较好

车辆开始驶入山区，连绵的山路更能体会到Q5L顺滑的转向手感，车身在弯道的响应非常及时，悬挂整体偏向舒适性调校，大小颠簸过滤的都非常彻底，并且在快速过弯时有一定支撑性。

Q5L悬架避振平面图

底盘整体的厚重感很强，得益于这幅前后五连杆悬挂和液压减振后副车架，所以常说的“平衡”二字，是奥迪Q5L在操控和舒适性之间达到平衡共存的表现。

悬架避振性优秀且振动较小

值得一提的是，前后五连杆独立悬架的后桥下控制为铝材质，所以能感到车辆底盘对路面的细碎颠簸处理得非常细腻，符合豪华SUV该有的舒适表现。

换挡平顺无明显卡顿

山路行驶预示着频繁切换挡位，在自动模式下的7挡双离合变速箱表现平顺，并不会感觉到顿挫，当切换至动态模式又在爬坡时，7挡最大降至2挡的操作可感受到动力来的非常直接。

悬架支撑比较到位符合德系车的风格

在连续过弯时，车内成员并不会有高重心转移的抛离感，悬挂性符合一贯德系车的风格，利用四驱系统的帮助，可以快速安全的通过弯心后出弯。

全系标配智能四驱系统

奥迪Q5L上所配备的quattro ultra智能四驱系统能够为车辆获取不错的抓地力，极少出现打滑的状况。在弯道中，车载电脑会每10毫秒计算和评估一次车辆状况，只需0.2秒车辆就可完成从两驱到四驱的切换。

曾经的活动拍摄 图例Q5L可胜任自驾游

由于特殊时期，北京周边的野山野路基本已经封闭，所以真正的越野非铺装路况，我们可以日后再进行体验，但奥迪Q5L除了在城市使用外，对于家庭自驾游来说也非常合适。

奥迪Q5L家庭使用非常称职

总结：从驾驶感受来看，奥迪Q5L的整体表现几乎挑不出任何缺点，驾乘舒适且表现全面，有着比较考究的行驶档次和实用性，可以说它把驾控和实用二者融合在了一起。作为目前热门的豪华中型SUV，奥迪Q5L的终端价格也非常诱人，享受金融优惠之后月供799元起，折合日供低至26元，仅相当于一杯咖啡的花费。通过本次驾驶体验，可以看出奥迪Q5L的优势是全面且均衡，也正是豪华中型SUV的最佳之选。

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试驾评测新一代奥迪A3 奥迪A3怎么样

从保守派到革新者

——测试新一代奥迪A3

奥迪A3是豪华掀背车市场的领导者，自1996年发布以来，已经在英国市场售出60万辆。第一代A3缺少直接竞争对手，从第二代开始需要面对宝马1系掀背和奔驰A级掀背，以及高端版本的大众高尔夫。

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全新第四代奥迪A3拥有更大胆的车身线条和更动感的外形设计，提供了更多个性化车身套件供选装。由于三门掀背版的销量逐年下滑，第四代A3仅保留了Sportback五门掀背版和四门三厢轿车版。奥迪为A3提供了丰富的动力系统供选装，多款汽油和柴油发动机与48V轻混系统配搭，插电式混合动力系统可提供60公里的零排放续航里程。

新一代A3依旧基于MQB平台研发，该平台在大众、斯柯达和西雅特品牌下得到广泛应用。相对上一代，全新第四代A3加宽了轮距，增加了车身长度和宽度，拥有更宽敞的前后排头部和腿部空间，但行李厢空间仍保持380升的水平，放倒后排靠背可以扩充到1200升。

新一代A3全新设计的座舱相比上一代发生了翻天覆地的变化，标配10.25英寸（提供12.3英寸供选装）全液晶仪表，面对驾驶席的两个出风口被布置在靠近仪表盘顶部的两侧。面向驾驶席倾斜的10.1英寸触摸屏与全液晶仪表共同组成奥迪虚拟驾驶舱系统。双离合变速箱采用了短小的换挡拨杆进行换挡，为地台腾出更多空间。

A3 35 TFSI搭载148 bhp输出的1.5升涡轮增压直列四缸汽油发动机，可变排量技术在低负荷工况下暂停对两个气缸供油，最大限度地降低油耗。以48V电气系统为基础的轻混系统可以回收动能，进一步提升燃油经济性。在变速箱和发动机控制系统的共同作用下，实现了空挡断油滑行，改善了发动机自动启停系统在重新启动时的平顺性。

我们的A3 35 TFSI测试车，动力响应迅速，衔接顺畅，这是豪华感的重要基石。虽然这辆测试车并未配备Quattro四驱系统，但多连杆后悬能够在高速弯道中确保后轮提供充足抓地力。

被作为选装件的可变传动比转向系统能在低速下减少方向盘的旋转角度，驾驶者也可以借助不同的驾驶模式调整转向机工作状态。我们还试用了自适应可变阻尼减震，相比老款进步显著，舒适性非常棒。标配的普通悬架系统已经能够满足大部分车主的需求，所以自适应减震并不是我们推荐的选装件。与上一代A3相比，新车的动力传递更顺畅，座舱更安静，这些进步在一定程度上要归功于隔音能力更强的前挡风玻璃。

新一代奥迪A3的定价比竞争对手更高，但杰出的设计，出色的设计令其物有所值，历代A3的销量便是证明，相信新一代也不例外。

试车总评：

虽然新一代A3只是基于上一代平台全面改进的车型，但它凭借大胆前卫的设计，充满科技感的座舱，完全摆脱了前三代的保守形象。丰富的动力系统和配置清单，为大家提供了更多选择，高品质的驾乘体验仍然在同级车型中位于领跑位置。

测试车型主要参数

车型：奥迪A3 35 TFSI

上市时间：2020年5月

动力：1.5升涡轮增压直列四缸，轻混系统

峰值输出：148 bhp/250 Nm

传动系统：7速双离合，前驱

0-100 km/h加速：8.4秒

极速：224 km/h