道路试驾新款奥迪RS 更多高级感

性格依旧 道路试驾新款奥迪RS 4 Avant

上周日，我刚代表汽车之家车队参加了在宁波国际赛车场举行的CEC中国汽车耐力锦标赛的收官战。时隔一天，我又踏上了浙江省的土地，此刻正身处在绍兴某酒店的房间里，连续的出差源于我对工作的热爱，（天空飘来五个字：呸，好好说话），好吧，因为新款奥迪RS 4(参数|询价) Avant。（文中简写为新款RS 4）

就在周二的晚上，新款奥迪RS 4 Avant、奥迪RS 5 Coupe和奥迪RS 5 Sportback联袂上市，想了解三车指导售价的朋友可戳→46.88万起 奥迪运动家族多款新车上市←。不过今天道路试驾的主角，就只有新款奥迪RS 4 Avant了。

奥迪RS 4 2020款 RS 4 2.9T Avant

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新款RS 4共有7款不同设计的20英寸轮圈供消费者选装，价格2.7万元到6万元不等。如果不选装的话，新款RS 4标配的是19英寸轮圈，相应的轮胎规格为265/35 R19；而轮胎除了会配备图中的马牌SportContact 6轮胎外，一些新车还会使用韩泰Ventus S1 evo2轮胎，都是两家主打运动的产品。

新款RS 4的车尾还是没有很夸张的扩散器设计，后包围也不像新款RS 5那般张扬，所以总是被说“扮猪吃虎”，不过带阀门的双边排气应该会第一个表示不服。此外试驾车选装了暗色的外观装饰套件，所以前后车标、RS字体都是黑色的。

　　除了这些变化，新款RS 4还新增了全车无钥匙进入功能，并将带14扬声器的B&O音响从此前的选装提升到现在的标配，以带来更加出色的车内听觉享受，也算是加量不加价的一种做法。哦不对，指导价还比老款低了1万元。

　　RS 4 Avant，这个名字中不仅仅有“RS”，还有“Avant”，所以旅行车的素养不能丢，新款RS 4也没有丢，常规的后备厢配置一个不少，这对于你来说服可能掌管家庭财政大权的另一半至关重要。“你看，这车空间不错吧，还有全景天窗，座椅一放倒咱就能看星星，然后……对吧，这后备厢又大，以后放婴儿车特方便。”

新款RS 4(参数|询价)的动力系统不变，发动机舱内依然是那颗V6 2.9T双涡轮增压的“心脏”，最大功率331kW（450Ps），最大扭矩600N·m，与之匹配的是8速手自一体变速箱。官方给出新款RS 4零到百公里的加速时间为4.1秒，新款RS 5零到百公里的加速时间为3.9秒，通过我们此前的测试，这个官方成绩还是颇为保守的。不信？后面有文章回顾链接，您可以去看看。

其实这次为期两天的试驾活动也包括了赛道体验，不过赛道上的主角是新款RS 5的两款车型，此前我可爱的同事已经驾驶着新款RS 4 Avant、RS 5 Coupe和RS 5 Sportback三款车在北京金港赛车场里撒欢儿了，更让人感动的是顺带着还把加速和刹车测试也做了，所以今天我可以偷偷懒，感兴趣的朋友可以点击下方图片跳转过去，看看它们是如何将官方加速成绩甩在身后的。

　　再贴个当时的试驾视频，给想看视频的朋友们。

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　　还是把目光转回今天的城市道路吧，因为RS 4 Avant那标准的旅行车身材，让它无法抛弃“家用车”、“买菜车”等诸如此类的标签，相信买它的朋友也不会没事儿就下个赛道，顶多“崩”一个。2.9T发动机的动力水平你我都清楚，3.84s的实测零百加速也让新款RS 4 Avant依然能够有老虎可以吃。

　　不用进入动态驾驶模式，轻踩油门你就能在红灯变绿灯时第一个冲出停车线。不过在舒适模式下，变速箱不是那么偏爱降挡，所以当深踩油门想加速时，动力输出像是有一个“吟唱”的时间，得等转速上来，在动态模式下就直接降挡完事儿。

　　毕竟脱去这个“憨憨”外表，它还是一台高性能运动轿车，悬架的设定自然不能以舒适作取向，在舒适模式下依然能明显感到路面颠簸，但也能感觉出这些颠簸是经过悬架处理的，相对柔和的。再对比动态模式的悬架表现，只能说动态模式下悬架对颠簸的处理很直白：颠？我不管。悬架行程也是相当短，紧紧将你拽在地面，所以动态模式也是很考验车内人员的腰背。

　　说到油耗，新款RS 4的发动机启/停功能也是非常热衷于工作，在你即将停车之前就会让发动机进入停机状态，对，这就是大众集团新车的一个“特点”。不过也因为这个“特点”，每次停车时都会伴随着一阵车身的小抖动，没几次我就把发动机启/停功能给关了。

编辑点评：

　　新款奥迪RS 4 Avant，从驾驶层面来说它延续了前款车型的性格，可上赛道大杀四方，亦可在城市里隐藏锋芒；从改款角度来说，新的外观设计依然不太能够让它扮猪，当然也无需扮猪，车内配置的增加，亦是此次改款的重点。新款奥迪RS 4 Avant还是那个旅行车实用性和性能车乐趣的完美结合体，所以这就是宝马要推出M3 Touring的原因？

更多高级感 国产新一代奥迪Q3怎么样 试驾评测

【编者按】之前一档综艺节目《上新了·故宫》让原本比较熟悉的紫禁城，以全新的视觉又展露出来，同时还揭秘了更多大家所不知道的奇闻趣事，一时间让大家对故宫又产生了新鲜感，甚至元宵节的花灯展也决定在故宫进行。无疑这档综艺是非常成功的，尽管故宫也一直都有保养和翻修，但此次展出的点都是新奇的。而当我与一汽-大众奥迪全新一代Q3亲密接触5天后，很多高级感相比老款也上新了！

其实国产新一代奥迪Q3刚在4月16日上海车展媒体日中正式上市，并推出了搭载1.4T和2.0T（高/低功版）这两款涡轮增压发动机的共计8款车型，官方指导售价为27.19-35.98万元。其中包括了6款普通版和2款S-line车型，同时在选装配件上也提供有个性化之选，这些都能看出新一代奥迪Q3更年轻、更运动和更豪华的定位。

早以前腾讯汽车有去迪拜试驾过奥迪e-tron，后来蹭着日内瓦车展的机会又借到一辆奥迪Q8，可以说这两款车都是奥迪Q系列中的旗舰级SUV，只是分别是纯电和燃油中的顶级，但相同的最新Q系设计风格却深入人心，那种更立体、更硬朗和更运动化的风格的确也改变了之前奥迪SUV的认识和印象。可以说新一代Q3就吸取了这些最新的元素，因此在造型上相信绝大部分人都会觉得好看。

国产新一代Q3与海外版在外观细节上还是有一定的区别，其中“致雅型”车型的中网内部是与海外版相同的竖条格栅，并搭配了对比色的保险杠（可选装同色）；而“动感型”则是“星芒”点阵式格栅，同样也可选装对比色。

由于整车更硬朗线条的造型，车身侧面的分段式腰线和侧裙内凹式的设计，这些相比老款Q3都更突显了立体层次感和运动性。与此同时，整车的尺寸也增大了一圈，尤其是轴距上加长了77mm。当然后排的驾乘空间也的确得到了更宽敞的升级，满足家用是完全没有问题的。车尾造型也同样富有了层次感，其中与前大灯组相呼应的箭翎式尾灯组更为抢眼，而S-line车型那夸张且运动的车内套件更是唬人。

外观小结：源自奥迪最新Q系列的外观造型，无论是硬朗且运动的整车造型，还是细节上的调整，以及全系标配的LED灯厂之灯，再加上还有S-line套件的加持，相信新一代Q3的高颜值是仁者见仁的。

国产新一代Q3同样延续了奥迪最新的“数字化座舱”的设计和布局，但Q3总能找到属于自己的特点，其中贯穿式的彩色装饰板，换挡杆区域外围的彩色包围，以及手套箱上部的金属拉丝饰板等，这些还均提供了个性化的选装。而值得肯定的是，尽管是定位紧凑级的SUV，但内饰的用料和做工都保持着奥迪一贯的高水准。

但新一代Q3相对于旗舰级的Q8和e-tron来说还是有所取舍，毕竟定位和价格都更为入门。比如全液晶仪表盘没有那么的干脆，行车电脑所显示的信息也被简化，同时还无法与中控屏的部分功能进行交互，以及中控屏操作时也没有振动回馈感。而自动空调区域也换装了旋钮和按键式的布局，不过这点还是要比触控式的更实用。

尽管这些都会影响到使用上的豪华感，但在这个级别中横向对比来看，新一代Q3内饰和配置在视觉上的豪华感已经领先了，尤其是高配版的10.25英寸（顶配版为12.3英寸）全液晶仪表盘和8.8英寸（顶配版为10.1英寸）中控屏，以及最新MMI互联系统等。

配置方面，国产新一代Q3全系还标配有前LED大灯、带动态转向的LED后尾灯、Type C接口、USB接口、无线充电、奥迪整体式预安全系统前部版、超大全景天窗、电动开闭后备厢、自适应巡航辅助系统、带3D音效的B&O音响系统和30种内饰氛围灯等。

内饰小结：在同级别车型中，如果内饰的豪华感是老款Q3的劣势，那么新一代Q3所使用的全新数字化座舱则完全反超，全系的标配也很有诚意和实用，尤其是以这个定位来说，细节上的装饰和丰富的选装则大幅提升了年轻化和个性化特色。

国产新一代Q3的尺寸较上代车型有明显增大，总被诟病的后排空间也得到了改善，这点是新一代Q3最有竞争力的变化，同时内部人性化的储物空间，以及实用性讨巧设计的行李厢都超出了预期。

由于实拍车型是40 TFSI quattro 时尚动感型（次顶配），并且是S-line车型，座椅则是由于真皮+翻毛Alcantara的材质所组成，其中坐垫和靠背处都是翻毛材质，能够更好而贴合身体，同时坐垫外侧、靠背侧翼、头枕都是真皮包裹，但由于整体填充物较硬，因此在同级别中对比，座椅是偏硬的，舒适性也较为一般，但驾乘空间是宽敞的。找车网

后排的两侧座椅与前排相似，同时两侧单独的储物空间设计的很用心，更便于乘客顺手存放手机、瓶装水等，而中间座椅尽管是全真皮包覆，但更窄和偏短的坐垫和靠背，以及中间单板隆起的高度等，让中间座椅的舒适性不及两侧。另外，后排独立的空调出风口和底部12V电源接口和两个USB接口还是很实用的。

行李厢标准容积是450L，不过总有巧妙地设计来提升行李厢的装载能力。通过前部两端的限位器，能将地板进行上下移动，同时后排座椅可不仅能2/4/2比例放倒来扩展装载实力，同时座椅还能先前滑动，靠背的角度也可以调节，这样能让行李厢得到最大化的装载空间。另外，当需要拿去备胎时，地板掀起后能用两侧的卡位器固定住，这样的设计也非常人性化。

空间小结：除了轴距上加长了77mm使得后排乘坐空间得到了大提升外，后排座椅可前移、靠背较低可调、行李厢地板高度可调、两侧的小储物格等，以及后排座椅2/4/2比例放倒等等，这些都让新一代Q3的空间变得更灵活，同时也大幅增加了实用性。

此次试驾的新一代奥迪Q3 40 TFSI quattro 时尚动感型搭载的低功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm，全系均与7速S tronic双离合变速器，并配有发动机启停系统和AUTOHOLD自动驻车系统等。另外，全系均配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校是偏舒适的，但底盘却有了奥迪的高级感。

其实新一代奥迪Q3依旧是一款很好驾驶的SUV，挂上D挡后从起步到线性加速过程中都非常轻松和自如，只是切换到S挡后，这个过程会更加迅猛和激进。不过在城市的拥堵路段中走走停停时，偶尔起步会有一些“闯”的表现，但绝不是向前“蹿”的那种反应，同时低扭时，双离合器还是会有小小的抖动，但不刻意是不容易发现的。

这里必须要分享的是，在D挡下行驶到70km/h左右时，如果继续线性的来加速，整个过程还是很随意的，但如果需要突然的急加速时，轻踩油门后会觉得没有任何“应发”，此时需要再用力踩一段后，后续的强劲加速感才会蜂拥而上。

在这个过程中，动力系统似乎在跟你确定：“是确定要急加速吗？”然后大约会延迟1s“得到确定后”，动力就源源不断了，但这种情况在S挡下是绝对没有的，因为S挡太激进了，随时随地动力也随叫随到，总能给你一段一段的加速感。

提到底盘的高级感，这里要重点说下整车的NVH隔音表现、驾驶感和减振性能。整车的NVH相比上代车型有了非常明显的提升，不仅把发动机噪音隔绝的很好，同时在高速行驶中，风噪、胎噪和底盘噪音的处理都很值得肯定，至少是豪华车应该有的水准。

新一代Q3的方向盘依旧是电子助力，在同级别SUV中的指向性也很精准，同时随着打方向的角度增大还会逐渐变沉，回馈感也做的很足。在较高速行驶的情况下并线，能民新概念的感觉到车头的精准性和响应速度，值得一提的是，车身和车尾的随动性表现的也很不错。

底盘和悬挂的调整依旧是偏舒适，但与老款相比，的确拥有了奥迪的高级感，无论是在过城市里的减速带，还是乡间小道上的坑洼路面时，减振器和弹簧的阻尼都能最大化的过滤掉振动，因此传入车内的感觉就不那么明显了，同时对于连续颠簸时，整车也不会有过多的余震，对于车内人员的舒适性还是有所保障。

值得一提的是，尽管整体驾驶风格和调校都是偏舒适的，但在走环线/高速的匝道时，就算车速偏高，整个悬架对车身的支撑是完全足够的，并不会出现很明显的倾侧，相反会给驾驶员有很大的信心。

全文总结：无需从外观造型和内饰内饰上，大家都看到了一个全新的奥迪Q3，但在这5天的接触时，我更喜欢用“上新了”来形容新一代Q3，尤其是在驾驶体验方面，主要是底盘和悬架等整体调校，无论是在平坦的城市道路中，还是坑洼的乡间小道上，整车偏向舒适的表现是很好的，相比老款车型那种大众的感觉有了全新的变化。

而另一个加分项则是驾乘空间的增大，配置的升级，以及内部储物空间和行李厢的人性化设计等。而“上新了”的新一代Q3是否能引领豪华紧凑级SUV，我们将拭目以待。当然，宝马新X1和未来将量产的奔驰GLB在各自的特点上，可以说依旧是Q3最具实力的竞争对手。