国家如何解决电动汽车价格上涨 明年部分纯电动车购买成本会上涨，蔚来、奔驰、小鹏都在列

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后补贴时代，新能源汽车该怎样保持价格竞争力？

根据新规，新能源汽车的地方政府补贴取消，国家补贴标准降低50％以上。换言之，新能源汽车补贴标准的退坡幅度整体将达70％～80％。以比亚迪某款车型为例，在2018年这款车可以获得国家补贴6万元，地方政府补贴3万元，而在新规实行后，拿到的补贴下降到了2.5万元。

根据中国汽车工业协会公布的数据，1～7月新能源汽车销量达到69.9万辆。我国新能源汽车销量占据全球市场约半数，连续4年位居全球第一。之前政策主导下的新能源汽车市场，依然涌现出一批深受市场欢迎的新能源汽车，它们占据了绝大部分市场份额。根据2019年新能源汽车企业的销量数据可以看出，新能源汽车大多数销量集中在头部企业，比如比亚迪、北汽新能源等。

光大证券在其发布的《新能源汽车2019补贴退坡深度分析报告》（以下简称《报告》）中提到，补贴退坡之后，少数头部企业能够通过对技术与成本的提前布局抵御寒冬。对于这些头部企业来说， 由于有较充分的技术储备转换为价格和产品竞争力的优势，它们在行业洗牌时刻有望提升市场份额和产品格局。

与传统燃油车一样，纯电动汽车也有最关键核心的三电系统——电池、电机以及电控，决定着纯电动汽车的性能。作为新能源汽车的头部企业，比亚迪在电动汽车三电系统上均拥有核心技术，旗下车型均诞生于其自主研发的纯电动平台。如秦Pro EV500诞生于全新的“e平台”，搭载自主研发的三元(参数|图片)锂电池、永磁同步电机以及电池智能温控系统，在市场上深受好评。拥有完整的产业链条，再加上已经形成规模效应，有行业人士直言：“比亚迪不靠补贴也能盈利。”

对于车企而言，掌握三电系统就是掌握了新能源汽车的“命脉”，可以有效控制新能源汽车成本。随着三电成本的下降，再加上规模效应，电动汽车的成本会越来越低。新能源整车厂把精力和重心放到产品力上，补贴退坡对终端售价的影响，并没有想象中那么大。可以看出，此次宣布不受补贴退坡影响的车企均在一定程度上涉足了三电系统研发，并有部分车企已经初步满足三电系统自给自足。

明年部分纯电动车购买成本会上涨，蔚来、奔驰、小鹏都在列

新能源汽车补贴退坡的连锁反应来了。近日，财政部、税务总局、工信部发布了《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》。此《公告》明确了未来几年的政策，对购置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期间的新能源汽车免征车辆购置税。但也给了一个额度：每辆新能源乘用车免税额不超过3万元。而对购置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期间的新能源汽车则减半征收车辆购置税，额度是：每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。

我们来捋一下思路，按照此《公告》划定的范围，在2025年底前，新能源车在某种意义上来说可以划分为两种——免税的和交税的。而按照目前车辆购置税（国产车）的计算公式，即：（开票价-13%增值税）×10%。以免税额3万元计算，可以大致推导出一个结论：售价不高于33.9万元的新能源车在2025年底前不需要交购置税。

想多一点，可能低于33.9万元的新能源车才是符合目前国家政策的，符合节能减排标准的，适合老百姓开的车。至于那些超过价格的新能源车，社会会给ta们一个代号，也许是韭菜？当然，也有可能是我过度解读了，有关部门也许只是想关上一些口子，多收点税而已。接下来，我们就来假设一下，如果按照目前的销售价格，在2024-2025年底前，有哪些新能源车型会首当其冲？（PS：进口车不算，ta们是另一套计费标准，算上关税的话，贵上天际。插电混动和增程式也不算，届时可能会从新能源车目录里划出。）

仰望U8

级别：大型SUV

预售价：109.8万元

点评：如果以这个价格走下去的话，明年仰望U8的车主需要交6.7万元的购置税，是所有国产纯电车里交税最多的。

路特斯ELETRE 找车网

级别：中大型SUV

续航里程：560-650公里

指导价：82.8-102.8万

点评：据说路特斯ELETRE是 吉利汽车 在武汉工厂代工生产的，如果以国产车的标准计算的话，明年购置税为4.3万元起，排名第二。

高合HiPhi Z

级别：中大型车

续航里程：705公里

指导价：61-63万

高合HiPhi X

级别：中大型SUV

续航里程：550-630公里

指导价：57-80万

点评：高合整个车型体系都被“一网打尽”，明年车主要交2-4万元的购置税，想必也不在乎吧。毕竟，“国产最贵电动车”在高合头上也挂了几年了。

奔驰EQE

级别：中大型车

续航里程：717-752公里

指导价：47.8-53.43万

奔驰EQE SUV

级别：中大型SUV

续航里程：595-613公里

指导价：48.6-63.06万

奔驰EQC

级别：中型SUV

续航里程：440-443公里

指导价：49.19-57.19万

奔驰EQB

级别：紧凑型SUV

续航里程：512-600公里

指导价：35.18-42.8万

点评： 奔驰 “入围”四款车，明年购置税交得不多，封顶也就2万元出头。

红旗 E-HS9

级别：大型SUV

续航里程：460-690公里

指导价：50.98-77.98万

点评：说不准还是高级公务车，领导们喜欢就好。

凯迪拉克 LYRIQ锐歌

级别：中大型SUV

续航里程：608-653公里

指导价：43.97-47.97万

点评：凯迪拉克就更无所谓了，降降价，搞搞优惠，常规操作了。

小鹏G9 （部分）

级别：中大型SUV

续航里程：570-702公里

指导价：30.99-46.99万

点评： 小鹏 是“蔚小理”中最为理智的一员，G9顶配封顶交购置税1.15万元。

智己L7 （部分）

级别：中大型车

续航里程：615-675公里

指导价：33.88-57.88万

智己LS7 （部分）

级别：中大型SUV

续航里程：510-660公里

指导价：28.98-45.98万

点评：也算是比较理智的一个品牌了，虽说仅有的两款车都在范围里。

埃安 AION LX （部分）

级别：中型SUV

续航里程：600-1008公里

指导价：28.66-46.96万

点评：更加无所谓了，主力车型都在10-25万元以内区间。

机甲龙

级别：中大型车

续航里程：738公里

指导价：48.8万

点评：丑是真的丑，销量也没几辆，到明年大概率会停产，不在交税范围内。把ta列进来，纯粹是我想打出第一句话。

蔚来ET7

级别：中大型车

续航里程：500-700公里

指导价：42.8-53.6万

蔚来EC7

级别：中大型SUV

续航里程：490-635公里

指导价：45.8-54.8万

蔚来ES6 （部分）

级别：中型SUV

续航里程：455-625公里

指导价：33.8-55.4万

蔚来ES7

级别：中大型SUV

续航里程：485-620公里

指导价：43.8-51.8万

蔚来ES8

级别：中大型SUV

续航里程：450-605公里

指导价：49.6-65.6万

点评：看到 蔚来 的6/7/8都在，我就放心了。这么多年免税下来，也是该交一些了。

岚图FREE （部分）

级别：中大型SUV

续航里程：140-631公里

指导价：31.36-41.99万

岚图梦想家

级别：中大型MPV

续航里程：475-605公里

指导价：36.99-68.99万

点评：岚图进场晚了点，没赶上蔚来的好时光。

腾势D9 纯电

级别：中大型MPV

续航里程：50-620公里

指导价：39.58-46.58万

点评：入门版交5000块而已，不多不多。

上汽大通MIFA9（部分）

级别：中大型MPV

续航里程：480-560公里

指导价：26.99-41.99万

点评：顶配也就交五千出头，还不一定有人会交。

阿维塔11 （部分）

级别：中大型SUV

续航里程：555-705公里

指导价：31.99-43.49万

点评：基本同上，属于加强版。

极氪 001（部分）

级别：中大型车

续航里程：546-1032公里

指导价：30-40.3万

点评：极氪001的中高配才交购置税，可惜的是，ta对标的国产 特斯拉 基本不用交。

宝马i3

级别：中型车

续航里程：526-592公里

指导价：35.39-41.39万

宝马iX3

级别：中型SUV

续航里程：535-550公里

指导价：40.5-44.5万

点评：上述两款车明年大概率不用交， 宝马 纯电的降价都是5个0起步，是真狠！不过明年可能也买不到了。

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油电同价越来越普遍 燃油车该如何应对？

2023年即将过半，新能源汽车渗透率也超过了33%，一切都在按照专家预计的方向发展。

乘联会等专业机构预测，2023年国内新能源汽车销量预计将达到850万辆，渗透率达到36%。从2023年开始，新能源汽车取代传统燃油车的趋势才真正得以确立。

新能源汽车的接受度越来越高，有一个很重要的原因，那就是其逐渐实现了油电同价，这一点对新能源汽车的普及至关重要，重要性甚至超过了续航、用车成本、出行便利等等，那么未来的汽车市场将会怎么发展呢？

油电同价越来越普遍

所谓的油电同价，指的是新能源汽车的销量与同级别的燃油车基本持平。

在新能源汽车发展的早期，各大厂商不断向消费者普及电动汽车的各种好处，例如更低的用车成本、更强劲的动力性能等等，但价格却始终是决定一款产品能否普及的关键因素。

但现在已经有不少厂商实现了油电同价，这就能吸引不少的消费者。

业内率先实现全系油电同价的毫无疑问是 比亚迪 ，2023年以来，比亚迪先后推出了秦、 海豹 、汉、唐等车型的冠军版车型，将入门车型售价大幅降低，与目前市场上主流的燃油车已经没有多少区别，引起消费者广泛关注。

比亚迪能够做到这一点，原因是多方面的。

早在2022年年中，比亚迪就已经宣布全面停产燃油车。2022年全年比亚迪新能源汽车累计销量突破180万辆，如此庞大的销售规模，摊薄了比亚迪的单车生产成本。

同时，比亚迪的电池、电机、电控等核心零部件均为自主研发、生产，进一步拉低了成本。规模效应+技术优势，让比亚迪在成本控制方面达到了业内顶级水平，因此才能率先实现油电同价。

除了比亚迪之外，吉利、零跑等厂商也在部分车型上实现了油电同价， 零跑汽车 主力车型零跑C11在换装增程式电动系统的同时，还将起售价大幅拉低到了14.98万元，这已经与同级别的燃油车相差无几，零跑汽车的销量也因此迅速回升，效果可以说是立竿见影。

油电同价为何如此重要？

油电同价让比亚迪巩固了优势，同时也是其他厂商实现赶超的利器，在一定程度上决定着新能源品牌的未来。

原因很简单，传统燃油车行业发展上百年，技术成熟，主流厂商的销量规模也比较大，在成本控制上很有心得；而新能源汽车是新生事物，销量规模较小，不容易摊薄成本。

新能源汽车的售价高于同级别的燃油车，这是行业发展早期不可避免的现象。

但如果某家厂商通过技术进步实现了成本下滑，或者生产成本暂时没有下滑，但公司有雄厚的财力支持旗下车型进行降价，也能够慢慢实现油电同价。

就目前的情况来看， 吉利汽车 在新能源销量规模没有明显扩大的前提下，推出了银河L这种价格亲民的车型，应该就是吉利汽车为了销量而暂时牺牲了利润。

对新能源车企来说，油电同价关乎它的技术水平，也关乎未来发展。对消费者来说，油电同价也能够让他们放下对电动汽车的偏见。

对中国大多数家庭用户来说，花费15万元购买一款汽车，都是一笔不小的开支，只有价格降下去，消费者才真正愿意关注车辆其它方面的性能。油电同价是个敲门砖，但没有这个敲门砖，真的很难跨过那个门槛。

燃油车最后一道防线被攻破？

不少人将新能源汽车的大发展归结为政策推动，这的确是事实。其实绝大部分的新技术、新概念，都需要由相关政策的推动才能普及。

但政策推动只是其中一个原因，与传统的燃油车相比，新能源汽车有着更低的用车成本以及更强劲的动力性能。

此外，由于电量充足，新能源汽车还能够搭载更多的智能化设备，实现传统燃油车无法实现的功能。也就是说，新能源汽车在整体性能上已经超过了同级别的燃油车，这才能够在政策推动下实现快速发展。

但价格过高的问题始终困扰着新能源汽车的发展，以 特斯拉 为例，它早期入华的车型售价超过50万元人民币，直追同级别的 奔驰 、 宝马 、 奥迪 。

国内的代表性厂商比亚迪，唐DM之类的早期车型售价也超过了20万元，用户同样很少。

在2023年以前，主流造车新势力的售价也比较高，超出了消费者的承受范围。不少消费者即便想尝试新能源汽车，也会对着高昂的售价而望洋兴叹。

价格，实际上成了燃油车面对新能源汽车时的最后一道防线。此前以低价、省油著称的日系车，2023年以来普遍陷入困境，就是个明显的信号。

传统汽车厂商需要加快向新能源转型的速度，不然很容易被时代所淘汰。

价格始终是决定消费者购车行为的第一要素，油电同价普及以后，新能源汽车的优势将更加明显。

传统燃油车市场已经没有什么可挖掘的利润空间，能否快速有效地转型，将决定传统汽车厂商在未来的发展前景。

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