国产新一代奥迪Q3怎么样 有着得天独厚的优势

更年轻更运动 国产新一代奥迪Q3怎么样 试驾评测

【编者按】之前一档综艺节目《上新了·故宫》让原本比较熟悉的紫禁城，以全新的视觉又展露出来，同时还揭秘了更多大家所不知道的奇闻趣事，一时间让大家对故宫又产生了新鲜感，甚至元宵节的花灯展也决定在故宫进行。无疑这档综艺是非常成功的，尽管故宫也一直都有保养和翻修，但此次展出的点都是新奇的。而当我与一汽-大众奥迪全新一代Q3亲密接触5天后，很多高级感相比老款也上新了！

其实国产新一代奥迪Q3刚在4月16日上海车展媒体日中正式上市，并推出了搭载1.4T和2.0T（高/低功版）这两款涡轮增压发动机的共计8款车型，官方指导售价为27.19-35.98万元。其中包括了6款普通版和2款S-line车型，同时在选装配件上也提供有个性化之选，这些都能看出新一代奥迪Q3更年轻、更运动和更豪华的定位。

早以前腾讯汽车有去迪拜试驾过奥迪e-tron，后来蹭着日内瓦车展的机会又借到一辆奥迪Q8，可以说这两款车都是奥迪Q系列中的旗舰级SUV，只是分别是纯电和燃油中的顶级，但相同的最新Q系设计风格却深入人心，那种更立体、更硬朗和更运动化的风格的确也改变了之前奥迪SUV的认识和印象。可以说新一代Q3就吸取了这些最新的元素，因此在造型上相信绝大部分人都会觉得好看。

国产新一代Q3与海外版在外观细节上还是有一定的区别，其中“致雅型”车型的中网内部是与海外版相同的竖条格栅，并搭配了对比色的保险杠（可选装同色）；而“动感型”则是“星芒”点阵式格栅，同样也可选装对比色。

由于整车更硬朗线条的造型，车身侧面的分段式腰线和侧裙内凹式的设计，这些相比老款Q3都更突显了立体层次感和运动性。与此同时，整车的尺寸也增大了一圈，尤其是轴距上加长了77mm。当然后排的驾乘空间也的确得到了更宽敞的升级，满足家用是完全没有问题的。车尾造型也同样富有了层次感，其中与前大灯组相呼应的箭翎式尾灯组更为抢眼，而S-line车型那夸张且运动的车内套件更是唬人。

外观小结：源自奥迪最新Q系列的外观造型，无论是硬朗且运动的整车造型，还是细节上的调整，以及全系标配的LED灯厂之灯，再加上还有S-line套件的加持，相信新一代Q3的高颜值是仁者见仁的。

国产新一代Q3同样延续了奥迪最新的“数字化座舱”的设计和布局，但Q3总能找到属于自己的特点，其中贯穿式的彩色装饰板，换挡杆区域外围的彩色包围，以及手套箱上部的金属拉丝饰板等，这些还均提供了个性化的选装。而值得肯定的是，尽管是定位紧凑级的SUV，但内饰的用料和做工都保持着奥迪一贯的高水准。

但新一代Q3相对于旗舰级的Q8和e-tron来说还是有所取舍，毕竟定位和价格都更为入门。比如全液晶仪表盘没有那么的干脆，行车电脑所显示的信息也被简化，同时还无法与中控屏的部分功能进行交互，以及中控屏操作时也没有振动回馈感。而自动空调区域也换装了旋钮和按键式的布局，不过这点还是要比触控式的更实用。

尽管这些都会影响到使用上的豪华感，但在这个级别中横向对比来看，新一代Q3内饰和配置在视觉上的豪华感已经领先了，尤其是高配版的10.25英寸（顶配版为12.3英寸）全液晶仪表盘和8.8英寸（顶配版为10.1英寸）中控屏，以及最新MMI互联系统等。

配置方面，国产新一代Q3全系还标配有前LED大灯、带动态转向的LED后尾灯、Type C接口、USB接口、无线充电、奥迪整体式预安全系统前部版、超大全景天窗、电动开闭后备厢、自适应巡航辅助系统、带3D音效的B&O音响系统和30种内饰氛围灯等。

内饰小结：在同级别车型中，如果内饰的豪华感是老款Q3的劣势，那么新一代Q3所使用的全新数字化座舱则完全反超，全系的标配也很有诚意和实用，尤其是以这个定位来说，细节上的装饰和丰富的选装则大幅提升了年轻化和个性化特色。

国产新一代Q3的尺寸较上代车型有明显增大，总被诟病的后排空间也得到了改善，这点是新一代Q3最有竞争力的变化，同时内部人性化的储物空间，以及实用性讨巧设计的行李厢都超出了预期。

由于实拍车型是40 TFSI quattro 时尚动感型（次顶配），并且是S-line车型，座椅则是由于真皮+翻毛Alcantara的材质所组成，其中坐垫和靠背处都是翻毛材质，能够更好而贴合身体，同时坐垫外侧、靠背侧翼、头枕都是真皮包裹，但由于整体填充物较硬，因此在同级别中对比，座椅是偏硬的，舒适性也较为一般，但驾乘空间是宽敞的。

后排的两侧座椅与前排相似，同时两侧单独的储物空间设计的很用心，更便于乘客顺手存放手机、瓶装水等，而中间座椅尽管是全真皮包覆，但更窄和偏短的坐垫和靠背，以及中间单板隆起的高度等，让中间座椅的舒适性不及两侧。另外，后排独立的空调出风口和底部12V电源接口和两个USB接口还是很实用的。

行李厢标准容积是450L，不过总有巧妙地设计来提升行李厢的装载能力。通过前部两端的限位器，能将地板进行上下移动，同时后排座椅可不仅能2/4/2比例放倒来扩展装载实力，同时座椅还能先前滑动，靠背的角度也可以调节，这样能让行李厢得到最大化的装载空间。另外，当需要拿去备胎时，地板掀起后能用两侧的卡位器固定住，这样的设计也非常人性化。

空间小结：除了轴距上加长了77mm使得后排乘坐空间得到了大提升外，后排座椅可前移、靠背较低可调、行李厢地板高度可调、两侧的小储物格等，以及后排座椅2/4/2比例放倒等等，这些都让新一代Q3的空间变得更灵活，同时也大幅增加了实用性。

此次试驾的新一代奥迪Q3 40 TFSI quattro 时尚动感型搭载的低功率版的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为137kW（186Ps），峰值扭矩为320Nm，全系均与7速S tronic双离合变速器，并配有发动机启停系统和AUTOHOLD自动驻车系统等。另外，全系均配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统，整体的调校是偏舒适的，但底盘却有了奥迪的高级感。

其实新一代奥迪Q3依旧是一款很好驾驶的SUV，挂上D挡后从起步到线性加速过程中都非常轻松和自如，只是切换到S挡后，这个过程会更加迅猛和激进。不过在城市的拥堵路段中走走停停时，偶尔起步会有一些“闯”的表现，但绝不是向前“蹿”的那种反应，同时低扭时，双离合器还是会有小小的抖动，但不刻意是不容易发现的。

这里必须要分享的是，在D挡下行驶到70km/h左右时，如果继续线性的来加速，整个过程还是很随意的，但如果需要突然的急加速时，轻踩油门后会觉得没有任何“应发”，此时需要再用力踩一段后，后续的强劲加速感才会蜂拥而上。

在这个过程中，动力系统似乎在跟你确定：“是确定要急加速吗？”然后大约会延迟1s“得到确定后”，动力就源源不断了，但这种情况在S挡下是绝对没有的，因为S挡太激进了，随时随地动力也随叫随到，总能给你一段一段的加速感。

提到底盘的高级感，这里要重点说下整车的NVH隔音表现、驾驶感和减振性能。整车的NVH相比上代车型有了非常明显的提升，不仅把发动机噪音隔绝的很好，同时在高速行驶中，风噪、胎噪和底盘噪音的处理都很值得肯定，至少是豪华车应该有的水准。

新一代Q3的方向盘依旧是电子助力，在同级别SUV中的指向性也很精准，同时随着打方向的角度增大还会逐渐变沉，回馈感也做的很足。在较高速行驶的情况下并线，能民新概念的感觉到车头的精准性和响应速度，值得一提的是，车身和车尾的随动性表现的也很不错。

底盘和悬挂的调整依旧是偏舒适，但与老款相比，的确拥有了奥迪的高级感，无论是在过城市里的减速带，还是乡间小道上的坑洼路面时，减振器和弹簧的阻尼都能最大化的过滤掉振动，因此传入车内的感觉就不那么明显了，同时对于连续颠簸时，整车也不会有过多的余震，对于车内人员的舒适性还是有所保障。

值得一提的是，尽管整体驾驶风格和调校都是偏舒适的，但在走环线/高速的匝道时，就算车速偏高，整个悬架对车身的支撑是完全足够的，并不会出现很明显的倾侧，相反会给驾驶员有很大的信心。

全文总结：无需从外观造型和内饰内饰上，大家都看到了一个全新的奥迪Q3，但在这5天的接触时，我更喜欢用“上新了”来形容新一代Q3，尤其是在驾驶体验方面，主要是底盘和悬架等整体调校，无论是在平坦的城市道路中，还是坑洼的乡间小道上，整车偏向舒适的表现是很好的，相比老款车型那种大众的感觉有了全新的变化。

而另一个加分项则是驾乘空间的增大，配置的升级，以及内部储物空间和行李厢的人性化设计等。而“上新了”的新一代Q3是否能引领豪华紧凑级SUV，我们将拭目以待。当然，宝马新X1和未来将量产的奔驰GLB在各自的特点上，可以说依旧是Q3最具实力的竞争对手。

有着得天独厚的优势 奥迪e-tron怎么样 试驾评测

【编者按】这是一个身处沙漠中的国家，也是一个被波斯湾滋润着的国家，从这两点，你基本可以判断出，这是一个富得流油的国家。这里的警车阵容堪比车展、这里的人们钟爱V8 、这里的石油储量占全球总量十分之一，这里是阿联酋，而我，却将要在这个石油王国试一款纯电动车。

听起来有些奇怪是吧，一开始我也一样不解，但当我来到这里，一切似乎都能说得通了。即便是坐拥着一辈子也用不完的石油，阿联酋也并没有打算坐吃山空，在阿布扎比的郊区有着这样一座城市，它拥有大量太阳能光电设备，还有风能收集、利用设施，充分利用丰富的沙漠阳光和海上风能资源，这个城市叫马斯达尔。它不会使用一滴石油，却能完全实现能源自给自足，它将成为世界上首个达到零碳、零废物标准的城市，而试驾的发车点选在这里，寓意可想而知。

● 外观回顾

　　它是奥迪e-tron，对于e-tron这个名字我们并不陌生，此前奥迪旗下只要跟电有关的车，都会把它作为名字后缀，比如A3 e-tron、A6 e-tron等。当e-tron终于以一个独立的名字出现时，奥迪将它赋予了他们的首款量产电动车，意义非凡。

　　作为一款新能源车，e-tron的外观并不夸张，你可以说它像是车身低矮的SUV，也可以说它像是加高的allroad车型，事实上，如果不是外观上的一些细节，它并不算是很吸引眼球的那类车。

原车标配了11kW交流慢充和150kW直流快充，30分钟能够从0充至80%电量，另外还可以选装22kW的交流充电口，4.5小时即可充满电量。需要注意的是，特斯拉超级充电桩的功率是120kW，150kW充电桩的普及还需要时间。另外虚拟后视镜足够有噱头，它的实际使用感受如何呢？请往后看。

● 车内介绍

　　三屏内饰已经在奥迪的几款新车上开始应用了，因此看到e-tron使用这套方案也并不意外，但实际上这个设计的雏形在2015年发布的奥迪e-tron quattro(参数|询价)概念车上就已经出现过了。它给人视觉上带来的科技感毋庸置疑，跟e-tron这样的电动汽车也很搭调。

　　虚拟后视镜这个理念很新颖，或许它是今后发展的趋势，但通过一天的体验，我认为它仍有很多地方需要完善。首先你需要跟多年养成的习惯做对，适应屏幕稍微靠下的位置（反正我一天也没适应过来），我认为视线向下并不太利于行车安全。第二，是屏幕就一定会有亮度或反光问题，向太阳相反方向走，左侧后视屏幕很容易反光，而且因为自身亮度不够，导致有阳光照射时会变得难以观察；太阳下山后，车外并不算太黑，但此时后视屏幕已经很暗了，再过一会儿，天色完全黑下来之前，后视屏幕的能见度已经很差了，也会存在一些安全隐患。不过说一千道一万，中国目前的法规并不允许电子后视镜这样的设备，因此e-tron来到中国，应该还是会配备普通的后视镜，也就不存在上述这些问题了。

　　抛开电动车的身份，它还是一辆奥迪。从整个车内的配置、做工、用料，e-tron都做到了一款豪华品牌中型SUV应有的标准。

● 动态感受

　　与主流竞争对手相同，e-tron同样采用了前后双电机的布局，电池位于底盘中间位置。多数时间，e-tron会使用纯后驱，只依靠后轴电机的165kW（224马力）推动整辆车的行驶。在两台电机全部工作的状态下，能提供360马力、561牛·米的动力。此外e-tron还带有一个boost模式，在S挡并且油门到底的情况下激活，动力数据增长到408马力和664牛·米，但只能持续8秒，对于大部分地区来说，已经足够你跑到法定限速了。95kWh的电池让e-tron拥有400km的续航能力，当然这是WLTP的标准下，相比NEDC，它更接近实际使用情况，换句话说，如果是NEDC工况，那么这个数字还会有所增加。找车网

　　沿着阿布扎比的公路往外开，很快就会置身于无边无际沙漠，高速公路像一条笔直的黑线从中穿过，一眼望去，甚至能看到十几公里外，尽管限速140km/h甚至160km/h，但在这样的路况下，还是会不知不觉就来到超速的边缘，尤其是e-tron这样的电动车，不俗的动力储备，悄无声息的加速，除了逐渐加大的风噪声会提醒着你注意速度，脚下的油门踏板并没有明显疲软的势头。

　　e-tron具备电动汽车的一切特性，高效模式下，它不会把100%的自己展现出来，油门舒缓易于驾驶，动能回收共分三级，依靠方向盘后方的拨片控制，有点类似于本田的混动车型，如果你运用得当，可以大大减少踩刹车的次数。靠动能回收可以最多贡献30%的续航，但从实际感受来说，即便开到最大挡，松油门时的拉拽感也不算很强烈，能够保持舒适性。

　　说到这里想提一下e-tron的刹车，我相信有六活塞大卡钳的帮助，它的刹车成绩一定不会差，但平时驾驶时，偏硬且初段制动力比较弱的刹车踏板还是会让人觉得有些缺乏安全感，每次只有深踩才能够感受到它的强大。

　　能跟普通电动车拉开差距的地方还是在底盘和悬架，在舒适模式下，空气悬架会保持常规高度，此时对于公路巡航时最舒服的，你能够感知到路面上的接缝，但悬架仅会为你保留经过时的声音，即便是21英寸的轮圈加身。太舒服就容易犯困，一些适当的调剂是很必要的，比如一段蜿蜒的上山路。

　　虽然e-tron是一辆SUV，但也要用动态模式去积极应对，在悬架降低一格后，路面上传来的振动立马变多了一些，随之而来的还有更好的支撑，即便在弯中，你能明显感觉到车子的重量转移，但悬架能够始终让车保持一个良好平稳的姿态。

总结：

　　当新能源的风潮开始刮起，我们发现一些传统老牌豪华品牌这次的反应似乎慢了点，在一些新品牌甚至都已经推出不止一款新能源车时，例如奔驰、捷豹、奥迪才拿出它们的第一款作品。虽然速度不占优，但强大的开发能力和多年造车积累下来的经验是他们得天独厚的优势。所以你会看到e-tron一出来就想要一鸣惊人，它具备豪华车的底子，又有着不错的续航能力，可以说成功，它有这个硬件条件，不过定位决定了它的竞争对手会是捷豹I-PACE或者特斯拉Model X甚至蔚来ES8这样的选手，e-tron的优势又在哪呢？这一切，相信等到它在中国公布身价后就有答案了。