汽车蓄电池会有哪些故障 了解汽车电池各大问题，失效之前有何征兆

维修保养是很多朋友有关注的类型，那么汽车蓄电池会有哪些故障 了解汽车电池各大问题，失效之前有何征兆，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

汽车电瓶故障的表现是什么？

汽车电瓶故障的表现：1、汽车电池的指示灯亮起或者发生鼓包；2、大灯的灯光变暗，因为在怠速的时候，汽车的充电功率下降，造成蓄电池不能提供相应的电压，于是便造成这些灯光变暗；3、汽车启动困难：如果在平时都能正常的启动车辆，但突然发现汽车很难启动，就说明汽车的电池出现问题。汽车电瓶的使用注意事项：1、养成良好的车内用电习惯；2、定期跑高速长途，不仅能清除车辆积碳，还能让电瓶充满电，一般跑高速一个小时以上，车电瓶基本都能充满；3、不要长时间的将车搁置，比如二十天或者一个月，应该将电瓶线切断或者隔两个星期后发动车辆行驶几十公里，以保证电瓶能正常使用。

了解汽车电池各大问题，失效之前有何征兆

了解汽车电池各大问题，失效之前有何征兆？知识很重要！

大家应该了解蓄电池，它对整个汽车有很大作用了，咱都知道发动机很重要，那么激活发动机关键就是蓄电池。它给汽车提供电量，包括很多电器以及安全系统。比如车载音箱，电热座椅，灯组等等。如果这个东西出现故障，车内很多配置都无法使用，今天就给各位聊一下它的相关知识，下面我们具体来看一下吧。

各位车主应该了解在不同气温下，汽车的各个零部件它会有不一样的抗性。比如说高温季节，最脆弱的地方就是轮胎，但是在低温天气里面，脆弱的就是蓄电池了，这一点大家可以通过手机，电瓶车了解到，冬季蓄电能力大大不如从前。话说为什么在温度低的情况下，为什么会这么不给力？

据了解，它的正常使用在二十多度左右，然而下降一度，它的效果就会下降百分之零点八，温度升高之后容量还会增加。同时在低温的时候，各位电器使用情况更加频繁，比如座椅各部件加热等等，还有就是车内除雾等一些大功率的用电设备。这样一来就给电池带来不少的压力，减少电池效率。

蓄电池正常寿命是在两年半左右，这一点各位要注意，一般保养的时候，工作人员会给你更换，具体情况还要看个人可，因为平时的一些习惯，都会影响它，用了不到两年时间就出现亏电情况，这种情况还是有的。如果你的车子也出现了这些情况，说明车子电池不给力了，需要换一个啦。如果感觉汽车启动有点问题，看一下是不是其他地方除了问题，如果不是那就因为电池了，如果真的有这一情况，建议大家找时间去换一下电池，避免给其他方面带来麻烦。当然也不排除由于冬季天气冷的原因，车子开启的时候如果有问题，当时如果车子是新提的，就不要考虑这方面了。

还有就是，比如咱们在频繁的减速停车，感觉灯光不对劲了。因为那个时候机器功率下降不少，所以电池如果不给力，车内各个设备用电不足就会造成效果下降很多，如果出现这一问题，首先考虑下是否电池有问题。 找车网

如今汽车越来越离不开它，如果它出现问题，肯定给各位车主带来不便，所以大家一定提前预防，避免影响使用。

汽车蓄电池常见故障及其原因

电池外部故障，如外壳或盖子开裂、密封胶开裂、电极松动或腐蚀等。内部故障包括极板硫化、活性物质脱落、极板短路、自放电、极板起拱等。下面简要分析几种常见故障现象、原因及排除方法。1.电池板的硫化

电池长期放电或充电不足，会在极板上逐渐生成一层白色的粗粒硫酸铅，正常充电时不能转化为PbO2和Pb，简称硫酸铅硬化，或硫化。这种粗粒硫酸铅堵塞了极板的孔隙，使电解液难以渗透，降低了容量，导致硫化层导电性差。

电阻显著增加，启动性能和充电性能下降。

蓄电池的硫化主要表现为:极板上有白霜；电池的存储容量明显下降；经高速放电叉检查，单体电池电压明显降低；充电时，电池电压迅速上升至2.8 V左右，但电解液密度增加不明显，过高

早期沸腾现象。

硫化原因
主要是：① 充电不足的蓄电池长期放置时，当温度升高时，极板上一部分硫酸铅溶于 电解液中；在 温度下降时，溶解度随之减小，部分硫酸铅再结晶成粗大颗粒的硫酸铅附在极板上，使之硫化。② 电池内液面过低，极板上部与空气接触而氧 化。 在汽 车行驶过程 中，由于电解液上下波动与极板氧化部分接触，也会生成粗晶粒的硫酸铅，使极板上部硫化。

③如果电解液密度过高或不纯，温度变化较大，极板可以硫化。补救措施:硫化不严重时，可采用脱硫加料方式加料。硫化严重时应报废。

实践表明，快速充电器充电对消除硫化有显著效果。当电池不可逆地硫酸化时，应根据其程度进行修复。

2.自放电

充满电的电池在闲置时，会逐渐失去电力。这种现象叫做自放电。对于充满电的电池，如果容量每天昼夜下降不超过2%，则属于正常自放电，如果超过2%，则属于故障。

自放电的主要原因是:

(1)电解液不纯，杂质与极板之间以及沉积在极板上的不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电。

(2)电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极堆形成通道。

③极板活性物质脱落，下部沉积物过多使极板短路。

④电池长期不用时，硫酸下沉，下部密度高于上部，极板上下电位差导致自放电等。自放电故障发生后，应倒出电解液，取出极板组，取出隔板，然后用蒸馏水清洗极板和隔板，然后重新组装，再充入新的电解液。

3.极板短路

隔板的损坏、极板的拱起变形或大量活性物质脱落都会造成极板短路。极板短路的外部特征是充电电压低、密度增加慢、充电时气泡少，用高速放电叉测试时，单体电池电压很低或为零。对于短路的电池，需要拆解，找出原因，排除故障。故障检查及处理使用万用表检测电池单体电压，报废短路电池。

4.活性物质脱落

活性物质脱落主要是指极板上的PbO2脱落，是电池早期损坏的主要原因之一。

充电时，如果正极板形成致密的PbO2层，就不容易脱落。二氧化铅层形成在硫酸铅表面。实验表明，在硫酸铅的疏松表面形成了致密的二氧化铅层。所以PbO2脱落的主要原因是放电而不是充电。实验表明，降低电解液密度、降低放电电流、提高电解液温度有利于形成疏松的PbSO 4层，从而防止活性物质脱落。相反，如果使用高密度电解液，或者在低温大电流下放电，容易形成致密的PbSO4层，会加速活性物质的脱落。

负极板上活性物质脱落的主要原因是大电流过充产生大量氢气和氧气。当氢气从负极板的孔隙中冲出时，活性物质就会脱落。

检查并处理故障，检查电池容量是否正常，容量不足则报废。

汽车的颠簸振动也会加速活性物质的脱落。当沉淀物很少时，可以将其消除，然后再次使用；当有很多沉积物时，应该更换一个新的极板。 @2019

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