评测奥迪全新Q5L的性能怎么样 奥迪冰雪试驾体验

能否走出城市 评测奥迪全新Q5L的性能怎么样

全新的Q5L无疑是一款关注度很高的车型，对于熟悉它的人来说，全新一代车型拥有很多的突破和改变，不仅对于“L”进行了很好的诠释，同时也在舒适性方面进行了升级。对于这样一款高品质的豪华SUV而言急需一次长途旅行来进行实力的验证。动力表现、通过性。空间大小以及舒适性配置的作用都会在本文中体现，它是不是您的菜？不妨来了解一下。

●“L”后缀代表了什么？

对于全新一代的奥迪Q5L相信各位并不陌生，因为在最近一段时间这款车型可以说有着很高的关注度，此前我们已经对这款新车型进行了试驾。在尺寸方面全新一代Q5L将车身的长度增至了4765mm，在同级别中可谓是首屈一指了。

同时在轴距方面，国产之后的Q5L车型要比海外版还增加了88mm，相比上一代车型增加了101mm，在同级别中也是最数据最出色的，这样的成绩对于空间的影响，稍后我们可以直观的看到。

而在设计方面，这一代的Q5L车型还是保持了奥迪家族化的风格，不过在线条上增强了棱角感。前中网采用了标志性的六边形设计，并且调整之后的车身降低了风阻系数（0.3），车门的把手也调整为更符合用户使用的提拉方式。

在科技方面，Q5L也达到了我们的预期。首先是智能的矩阵式LED大灯，由14颗LED光源组成并且远近光分离。可以侦测前方路况，调整照明范围与角度。同时配备了前后360度的雷达，不仅能够探测车身周围的障碍物，还可以完成ACC和预碰撞警示等功能。此外，外后视镜还配备了盲区警示功能，在打开车门之前侦测有无车辆驶过，感知危险后会进行报警。

●后排舒适性提升了多少？

在本次长途试驾过程中我们也重点对于全新Q5L的舒适性进行了体验，首先是空间方面的提升，在加入了“L”后缀之后，车身不仅有延长的效果，同样对于后排空间也有着明显的提升。

175cm的乘客在后排有着出色的腿部空间，并且在配置方面Q5L也具备了三区独立空调以及可以选装后排的座椅加热功能。

内饰的设计还是我们熟悉的奥迪风格，简约并且具有商务气场。在配置方面，全新的Q5L采用了12.3英寸的全液晶的仪表并且具备了两种模式，同时除了行车信息之外，还可以显示导航等内容。

同时前排电动座椅也背了加热、通风和腰部支撑与腿托，在舒适性方面令人满意。同时升级之后的天窗面积也增大了不少，延伸到了后排。

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找寻冰上的乐趣 2018奥迪冰雪试驾体验

　　【编者按】对于一个生长在成都平原的人来说，或许冰、雪才称得上珍贵，国宝熊猫都谈不上。毕竟冬季虽然湿冷，但气温很难低于零度，想见一次冰和雪非常困难，冰雪试驾更是不敢奢望。好在奥迪的冰雪试驾让我终于有机会去寻找冰雪路面上的驾驶乐趣，可谓是一次难忘的驾驶经历。

● 场地/车辆介绍

　　此次试驾位于长春东面的星星哨水库，奥迪在这里打造了一座面积巨大的试驾场地。由数个蛇形/椭圆项目场地和大/小赛道组成，我们将驾驶换装了钉胎的奥迪A4L车型进行场地/赛道培训，以及奥迪的旗舰SUV车型——Q7进行越野体验。

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● 场地基本技能学习

　　对于我这样的新手来说，直接下赛道肯定不是明智的选择，首先需要进行一些诸如斯堪的纳维亚过弯（重心转移）等驾驶技巧的练习。这将有助于我们去感知方向以及通过油门去感知车辆的动态，找到一个的临界点，为之后的项目做准备。当然，最重要的目的还是通过这些较为基础的项目找找在冰上驾驶的“感觉”。说实话，“感觉”这飘渺的东西，有时候真的非常非常重要。

　　斯堪的纳维亚过弯是通过车辆重心的转移让车辆进行漂移，是一种很常见的驾驶方式，也有很多车友将其称之为像钟摆一样过弯。漂移对车辆的悬挂底盘以及转向性能都有着一定的要求，悬架在车辆重心不断快速转移时能否提供足够的支撑性等，都关系到是否能够成功的做出相应动作。当然，在这一系列动作之前，我们还需要关闭车身稳定系统，脱离电子系统的魔爪是实现漂移的必要条件之一。

　　要做出一个成功的斯堪的纳维亚过弯并不太难，我们只需车辆在进弯之前先反打一把方向并带着刹车，使车辆重心转移至前轮，然后快速向弯心的方向转动方向盘，将车身重心“甩”过去，车尾便因此开始滑动。滑动发生后，我们只需控制好油门、再反打方向，车辆便会漂亮的滑过弯角，完成一次成功的漂移。

　　其难点在于何时进行这一系列的操作，换句话说，找准入弯时机非常重要。早了，车辆容易发生转向不足的情况，一直朝弯道边缘移动；晚了，又会出现转向过度的状况，时机的把握就需要依靠练习进行掌握。当然，转向过度和转向不足并不可怕，前者可以通过预判及时反打方向来进行化解，后者则是可以使用收油等方法来处理。

● 赛道驾驶感受

　　在掌握了这些技巧之后，等待我们的自然是期待已久、全场最富有乐趣、最刺激的赛道驾驶。我们将使用到之前场地练习学习到的各项技巧，尽自己最大的努力让车辆在这里流畅的行驶起来，完成连贯的漂移。

　　而在实际赛道体验中，以漂移的方式通过1-2个弯道还算轻松，但想要做出更多连贯的漂移难度可不小。首先我们通过深踩油门榨取足够的动力输出形成第一个漂移，随后反打方向，通过松油门迫使车辆重心发生转移，再持续给油……在准确把握时机的情况下，不断的重复这样的动作，你便可以持续保持漂亮的令人羡慕的“滑动”。

　　对于初学者来说，油门的控制以及反打方向的时机是整个漂移过程中最难的地方，这只能多加练习，通过找到正确的“感觉”、节奏来进行化解。需要注意的是，车速过慢是无法完成漂移的，并且更多的时候甚至需要大胆的大脚油门来将车辆“顶”起来。

　　当然，这并不是说可以肆无忌惮的去提高车速或者给油，过快的车速对驾驶者的考验将大大提升，你的反应速度、对之后弯道角度/长度是否熟悉、手/脚速度能否跟上等等都关系到你能否持续漂移。而不合时宜的大脚油门也会让车辆重心发生变化，导致出现转向过度等情况。

　　不断的练习练习练习，只有这样才能让我们做出更好的漂移。在遇到瓶颈、疑问时，请教教练、高手也不失一个不错的选择。这东西理论并不难，难点在于操作时如何将油门、重心、转向等一系列要素完美的搭配在一起。要想享受漂移带来的乐趣，有时候瞎胆大去尝试更为激进 的驾驶方式似乎也是一个不错的选择。千万不要因为畏惧而在弯中收油，往往这样并不会带来好的结果。

● 简单越野体验

　　除了驾驶A4L进行漂移外，我们也开着Q7在山间小道进行了简单的体验。Q7全系配备了第七代quattro全时四轮驱动系统，让其在冰雪路面上行驶有着优于一般车辆的稳定性。在某一车轮失去附着力之后，系统施加的制动很果断。常规状态下，其前后桥动力配比为40：60；而处于极端状态时，前桥最多可分配到70%的动力，后桥则最多拥有85%。

总结：

　　很幸运能拥有这样一次经历，在本该很危险的冰雪路面上寻找到那一份独有的驾驶乐趣。通过学习技能，不断的练习、摸索、找寻感觉，通过重心转移或者动力来实现一次漂移过弯，也变得不再困难。掌握这些技巧之后，也逐渐体验到了那种游离在冰雪路面上的快感，其刺激程度并不亚于抓地力很棒的铺装路面，同样令人难以忘却。