测试奥迪e 奥迪冰雪试驾体验

打破车型界限 测试奥迪e-Tron S Sportback原型车

颠覆你的认知 打破车型界限

——测试奥迪e-Tron S Sportback原型车

在Quattro四驱系统面世40年后，奥迪正在推动Quattro和S高性能版拥抱电气化。这辆全新打造的e-Tron S Sportback正在扮演开拓者的角色，奥迪工程师为它的前桥配备了一台电动机，后桥配备了两台电动机。下面我们就一道来借助e-Tron S Sportback原型车感受一下“奥迪的未来”。

奥迪在去年发布了旗下首款全电动车e-Tron（中国市场售价69.28-82.86万元），虽然也搭载了四驱系统，但每个车桥仅配备一台电动机。动力更强劲的e-Tron S在后桥增添了一台电动机，电动机数量达到三台，预计将于今年年底上市。

e-Tron S不仅拥有4.5秒的0-100 km/h加速，由于后桥动力明显大于前桥，从而换来了类似于高性能后驱车的驾控体验。对扭矩的高效精细调配，令e-Tron S轻松实现漂移，并拥有活跃的车身动态。由于能够随意调配扭矩，因此可以实现单个车轮脱困，从而换来强大的脱困能力。

与e-Tron 55相同，奥迪e-Tron S也搭载了异步电动机，并且同样是后桥动力高于前桥，但电动机数量从两台增加到三台。奥迪工程师将e-Tron 55的201 bhp后桥电动机放到前桥，将前桥电机加倍后，用于驱动后桥。由于奥迪在五年前启动该车研发时便考虑到后桥双电机的需要，因此在后桥为两台电动机准备了足够的空间。在BOOST模式下，三台电动机能够提供高达496 bhp和972 Nm的峰值输出，但只能维持8秒。如果需要持续保持在最强动力，则能提供429 bhp和808 Nm。在通常状态下，前轴电动机将处于待命状态，只有当驾驶者大油门加速或者车轮出现打滑时才会输出动力。

作为一辆纯电动车，并且是高性能纯电动，奥迪e-Tron S的直线加速非常强劲。因为每一个后轮都由一台独立电动机驱动，并且能够独立控制后轮的扭矩输出，这被称为电控扭矩矢量分配系统，这与机械式限滑差速器的作用相似，并且更高效。扭矩分配的响应速度极快，仅需数毫秒，奥迪表示其速度比传统系统快了四分之一。在弯道中，奥迪e-Tron S能够更迅速地将多达220 Nm的扭矩发配到外侧后轮，以提升弯道极限和操控性。与传统动力高性能车相似，奥迪e-Tron S可以通过增加内前轮制动力减少转向不足。由于是纯电驱动，更多的电动机意味着刹车时能够提供更大制动力。

e-Tron S的电动机、电控系统和控制程序都由奥迪自行设计，通过精准控制前桥和两个后轮的扭矩输出，以及四个车轮的制动力，从而获得最敏锐最稳定的车身动态。如果你选择Dynamic模式降低车身稳定控制系统的敏感度，奥迪e-Tron S一定能激发你的驾控欲望，从少量的转向不足到华丽的转向过度。我们的这辆测试车搭载一套冬季轮胎，强劲的扭矩输出如洪水猛兽般破栏而出，相对传统动力车，油门响应速度快到令人震惊，并且没有发动机运转声，也没有排气声浪，甚至令人有些毛骨悚然。

在大多数弯道中，奥迪e-Tron S的动力输出都明显侧重于后轮。但我们在激烈通过急弯时，当车头指向弯心，后轮即将突破极限时，前轮会获得更充沛的扭矩，将e-Tron S前拉后推地加速离开弯心，轮胎紧咬地面，产生很大的横向加速度，但整个过程感受不到转向不足。奥迪e-Tron S的低重心、强劲的扭矩输出和极高的底盘极限会为你建立充足的操控信心。找车网

当我们关闭e-Tron S的车身稳定控制系统，开着大油门，后轮冒着白烟，车尾大角度外甩，这是传统奥迪Quattro系统无法带给你的乐趣。相对那些搭载发动机、变速箱、传动轴和差速器的传统车型，奥迪e-Tron S的感受极为独特，因为它是一辆重达2.6吨的SUV，但得益于电池组布置，重心非常低。总而言之，奥迪e-Tron S的驾控感受颠覆了我们对汽车的传统印象。

试车总评：

奥迪e-Tron S不仅拥有极为强悍的动力输出，在弯道中的车身动态也非常敏锐，虽然这是一辆重达2.6吨的SUV。令人意外的是，又重又高的SUV车身却能在弯道中表现出极为敏锐的操控动态。作为一辆搭载Quattro四驱系统的车型，e-Tron S摆脱了奥迪四驱稳定但缺乏沟通的固有印象，它甚至可以实现烧胎漂移，这与一辆高性能后驱车没有差别。总之，奥迪e-Tron S颠覆了我们对动力输出特性、传动系统、车型的传统印象。

测试车型主要参数：

动力：三台电动机（前轴一台，后轴两台）

峰值：496 bhp/972 Nm

传动系统：单速变速箱

0-100 km/h加速：4.5秒

最高速度：210 km/h

整备质量：2600 kg

车身尺寸：4901/1662/1935 mm

找寻冰上的乐趣 2018奥迪冰雪试驾体验

　　【编者按】对于一个生长在成都平原的人来说，或许冰、雪才称得上珍贵，国宝熊猫都谈不上。毕竟冬季虽然湿冷，但气温很难低于零度，想见一次冰和雪非常困难，冰雪试驾更是不敢奢望。好在奥迪的冰雪试驾让我终于有机会去寻找冰雪路面上的驾驶乐趣，可谓是一次难忘的驾驶经历。

● 场地/车辆介绍

　　此次试驾位于长春东面的星星哨水库，奥迪在这里打造了一座面积巨大的试驾场地。由数个蛇形/椭圆项目场地和大/小赛道组成，我们将驾驶换装了钉胎的奥迪A4L车型进行场地/赛道培训，以及奥迪的旗舰SUV车型——Q7进行越野体验。

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● 场地基本技能学习

　　对于我这样的新手来说，直接下赛道肯定不是明智的选择，首先需要进行一些诸如斯堪的纳维亚过弯（重心转移）等驾驶技巧的练习。这将有助于我们去感知方向以及通过油门去感知车辆的动态，找到一个的临界点，为之后的项目做准备。当然，最重要的目的还是通过这些较为基础的项目找找在冰上驾驶的“感觉”。说实话，“感觉”这飘渺的东西，有时候真的非常非常重要。

　　斯堪的纳维亚过弯是通过车辆重心的转移让车辆进行漂移，是一种很常见的驾驶方式，也有很多车友将其称之为像钟摆一样过弯。漂移对车辆的悬挂底盘以及转向性能都有着一定的要求，悬架在车辆重心不断快速转移时能否提供足够的支撑性等，都关系到是否能够成功的做出相应动作。当然，在这一系列动作之前，我们还需要关闭车身稳定系统，脱离电子系统的魔爪是实现漂移的必要条件之一。

　　要做出一个成功的斯堪的纳维亚过弯并不太难，我们只需车辆在进弯之前先反打一把方向并带着刹车，使车辆重心转移至前轮，然后快速向弯心的方向转动方向盘，将车身重心“甩”过去，车尾便因此开始滑动。滑动发生后，我们只需控制好油门、再反打方向，车辆便会漂亮的滑过弯角，完成一次成功的漂移。

　　其难点在于何时进行这一系列的操作，换句话说，找准入弯时机非常重要。早了，车辆容易发生转向不足的情况，一直朝弯道边缘移动；晚了，又会出现转向过度的状况，时机的把握就需要依靠练习进行掌握。当然，转向过度和转向不足并不可怕，前者可以通过预判及时反打方向来进行化解，后者则是可以使用收油等方法来处理。

● 赛道驾驶感受

　　在掌握了这些技巧之后，等待我们的自然是期待已久、全场最富有乐趣、最刺激的赛道驾驶。我们将使用到之前场地练习学习到的各项技巧，尽自己最大的努力让车辆在这里流畅的行驶起来，完成连贯的漂移。

　　而在实际赛道体验中，以漂移的方式通过1-2个弯道还算轻松，但想要做出更多连贯的漂移难度可不小。首先我们通过深踩油门榨取足够的动力输出形成第一个漂移，随后反打方向，通过松油门迫使车辆重心发生转移，再持续给油……在准确把握时机的情况下，不断的重复这样的动作，你便可以持续保持漂亮的令人羡慕的“滑动”。

　　对于初学者来说，油门的控制以及反打方向的时机是整个漂移过程中最难的地方，这只能多加练习，通过找到正确的“感觉”、节奏来进行化解。需要注意的是，车速过慢是无法完成漂移的，并且更多的时候甚至需要大胆的大脚油门来将车辆“顶”起来。

　　当然，这并不是说可以肆无忌惮的去提高车速或者给油，过快的车速对驾驶者的考验将大大提升，你的反应速度、对之后弯道角度/长度是否熟悉、手/脚速度能否跟上等等都关系到你能否持续漂移。而不合时宜的大脚油门也会让车辆重心发生变化，导致出现转向过度等情况。

　　不断的练习练习练习，只有这样才能让我们做出更好的漂移。在遇到瓶颈、疑问时，请教教练、高手也不失一个不错的选择。这东西理论并不难，难点在于操作时如何将油门、重心、转向等一系列要素完美的搭配在一起。要想享受漂移带来的乐趣，有时候瞎胆大去尝试更为激进 的驾驶方式似乎也是一个不错的选择。千万不要因为畏惧而在弯中收油，往往这样并不会带来好的结果。

● 简单越野体验

　　除了驾驶A4L进行漂移外，我们也开着Q7在山间小道进行了简单的体验。Q7全系配备了第七代quattro全时四轮驱动系统，让其在冰雪路面上行驶有着优于一般车辆的稳定性。在某一车轮失去附着力之后，系统施加的制动很果断。常规状态下，其前后桥动力配比为40：60；而处于极端状态时，前桥最多可分配到70%的动力，后桥则最多拥有85%。

总结：

　　很幸运能拥有这样一次经历，在本该很危险的冰雪路面上寻找到那一份独有的驾驶乐趣。通过学习技能，不断的练习、摸索、找寻感觉，通过重心转移或者动力来实现一次漂移过弯，也变得不再困难。掌握这些技巧之后，也逐渐体验到了那种游离在冰雪路面上的快感，其刺激程度并不亚于抓地力很棒的铺装路面，同样令人难以忘却。