用心感受上汽奥迪A7L 全新奥迪A8L怎么样

沉醉不知归途 用心感受上汽奥迪A7L

如果要挑选出今年我个人最关注的几台新车的话，那么上汽奥迪A7L绝对可以占有一席之地。毕竟无论从其身份背景、售价定位及造型感知度上来说，A7L带来的话题性绝非普通合资豪华品牌车型能够相提并论。比较幸运的是，这一次，我将有一个亲自感受它的机会。

一眼心动的外观

其实就目前的中大型轿车市场而言，上汽奥迪A7L的外观很难找到对手。因为像同级的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级这些车型，它们都拥有一个比较成熟的外观，但激情却有所缺失。与它们相比，A7L在拥有家用属性的同时，它犀利时尚的运动造型设计则彰显出它的与众不同，这一点很难得。

而且在我看来，A7L的外观很容易让人心动，无论哪个方向看过去，它都足够吸引人。标志性的进气格栅优雅大气，搭配上扁平的车头，整台车气场非常强大。上汽奥迪还为车主提供了曜黑和流晶两种不同的细节风格设计，满足不同人群对于美的需求。

车灯的美依然不容忽视，尤其是在一台A7L身上。LED日间行车灯拥有独到的辨识度，在解锁车辆时，每一个LED模块都会如音符般跳动，十分值得玩味。A7L全系都标配了矩阵式LED大灯，HD Matrix LED灯组配合32颗模组，可根据路况精准分布光束。而我眼前的这台顶配车型还拥有激光大灯的配置，能够实现最远600m的照明距离。

A7L车身姿态修长优美，既拥有行政级车身的气势，也保留了运动型轿车的动感，这是它的竞争对手所不具备的。车尾部的走向十分干练，与A7相比竟让我感觉更为协调。而无框车门配置也让A7L在同级车型中，显得独树一帜。

车尾部的设计简洁不简单，而最迷人的当属A7L那条贯穿式的尾灯了。作为引领当今贯穿式尾灯的“鼻祖”车型之一，A7L的尾灯即便在所有的奥迪车型里，都属于标杆级别的存在。尾灯点亮时的质感仿佛是一件光影的艺术品，而跳动的灯语如同生命一般绚丽。

21英寸超大5辐轮圈赋予了眼前这台A7L无与伦比的视觉感受，而RS的专属设计张力十足，动、静皆是焦点。低扁平比的轮胎拥有更好的抓地性能，助力A7L获得更好的操控体验。

座舱现代且豪华

A7L的座舱氛围高级且现代，关上车门，这样的氛围可以感染到车内的每一个乘员。哑光铝饰板很轻易便能勾勒出座舱硬朗的工业设计，大气又不失精致。而华格纳真皮面料的包裹很好地诠释了什么叫典雅，这与桦木饰板营造出的温馨氛围相得益彰。

三块大屏与内饰氛围的搭配也十分和谐，每一块屏幕都拥有极佳的显示效果，质感细腻出色。12.3英寸仪表显示内容丰富，Audi虚拟驾驶舱提供了不同的风格形式，从而满足你别样的需求。

向主驾一侧倾斜的10.1英寸中控屏更便于操作，众多娱乐及车辆设置简单明了，特有的MMI触控反馈系统不仅增强了人与车机的交互感，也让整个座舱数字前卫的风格尽显无遗，而无线CarPlay的连接也十分方便快捷。

8.6英寸的中控副屏完成了A7L前排三联屏的最后一块拼图，悬浮式的层叠状增加了互相之间的设计感。无边界的设计让屏幕的科技感获得了极大的提升，也让对温控的调节变得更加一目了然。

而至于后排的乘客，他们同样可以感受到A7L带来的豪华科技座舱。前排座椅后部拥有两块10.1英寸高清屏幕，可以实现手机无线投屏及多项娱乐功能。后排中央扶手触控屏可以对座椅、后双区空调、灯光、天窗遮阳帘等进行设定，高档又方便。

B&O 3D沉浸式音响提供了多达16个扬声器，高音、中置扬声器及低音炮带来音乐会现场般的临场感，超厚双层隔音玻璃的配置也让车内与外界的纷扰绝缘。

30色氛围灯勾勒出灯光对美好的向往，更能让驾驶者流连于迷人的夜色和A7L所带来的各种氛围之中，至此，A7L车主们便又多了一个不愿早早回家的理由。

座椅对座舱的豪华感进行了很好的承托，凹凸有秩的表面造型兼顾美感与时尚性。座椅由欧洲低温区进口的华格纳真皮进行了细致的包裹，侧翼可以按照每个人体型的不同进行惬意调整，而像通风、加热、按摩的功能则是必须要有的。

后排宽大的中央扶手可以让这台A7L在5座与4座之间灵活切换，并且在扶手合上的一霎那，后排乘客还能体会到电动吸合所带来的尊贵感。另外，通风、加热、按摩同样给旅途带来高品质的享受。

贴心的储物空间布局，让车内的每个乘员都可以找到合适的区域来存放随身物品。仪表台左下方储物格的纵深着实让我吃惊，放下一把正常的折叠伞丝毫不成问题。中央扶手区域设计周到，手机无线充电的同时，也可以保证位置不轻易滑动。

3026mm的轴距不仅让车身比例显得颇为完美，同时也赋予了后排乘客独一份的乘坐体验。尽管如此，A7L还是为后排“老板座”提供了副驾调节按键，并且身体无需前倾，仅需抬起右手便可拓展眼前的空间。

灵动车身 驾驭随心

眼前的这台A7L搭载了3.0 TFSI V6发动机，它可提供250kW的最大功率及500N·m的最大扭矩，48V轻混系统的加持也可以让车辆的提速表现更为敏捷。仅需5.6s的时间，这台中大型轿车便可完成0-100km/h的加速。

游艇式电子换挡的造型在奥迪车型上可以说是百看不厌，哑光铝的点缀再一次起到了意想不到的作用。换挡杆手感厚重，反馈清晰，确认完仪表挡位显示后，即可启程。

舒适性是前、后五连杆悬架在结构上所要优先保证的，复杂的结构能够更有效地吸收来自路面各种可能的颠簸，而铝合金的材质也可以减小悬架的簧下质量，对操控性提升显著。前、后空气弹簧能高效地对路面进行反馈调节，让旅途舒适却不单调。

好久没有那么舒爽地将一台车开在路上了，3.0 TFSI发动机的动力储备是内心最十足的底气，它可以悠然自得地在高速上巡航，遇到突发事件的提速也丝毫不会含糊，这就是一台豪华中大型轿车所应有的气场。尽管很难主观感受到48V轻混系统在提速上的帮助，但更不易察觉的启停动静却是实实在在的。

运动模式下的车身会变得更低矮一些，因此，更低的重心也让车辆更为贴合地面，被压缩的底盘气流更迅速地通过车身，这也让车辆的行驶更为稳定。此时，悬架的灵敏度也会有所增加，可以更快地变道，同时，这也意味着更加的安全。

DAWS动态全轮转向功能让我在停车场里忘记了A7L中大型轿车的定位，在高速匝道上又是不同风格的灵活与稳定。quattro合理且高效地分配着每一个车轮的动力，最终由抓地性能出色的轮胎完成接力。

尽管我不太愿意让L2+级的辅助驾驶替我接管一会儿方向盘，但这也是我全面感受这台A7L魅力的又一机会。这套Audi Pro领航套装增强版配备有1个激光雷达、5个毫米波雷达及17个驾驶辅助传感器，可以毫不费力地让车辆行驶在车道中间，即便在我接管后，偏离车道的提醒与纠正也异常及时。

在写这篇文章的时候，我依然很怀念A7L的驾驶感受，在第一次摸它方向盘后，便能获得一种熟悉的感觉，这也让我可以始终带着愉悦的心情把它开在路上。它的灵活让我感受不到超过5m的车长，也从来没有担心过会给不了我想要的动力。它可以让一车乘员都享受到在地毯上行走的平顺，也可以让驾驶者体会到乐趣的释放。总而言之，这是我目前在同级别车型中，获得的最出色的体验了。

编辑点评：有些车就是有这样的能力，让你在见到它的第一眼时，就有一种想要去了解它的冲动，A7L便是这一类。它有着360°无死角的外观，既将中大型轿车的修长身姿演绎地淋漓尽致，表情里又带着一丝激情与欲望；它有着与身份完全匹配的高级座舱，尽显奥迪独有的科技与豪华氛围；它开起来可以很优雅舒适，从容不迫地在城市里游弋，优质的动力储备也让它底气十足。要说遗憾，那便是与它分别的时刻了。

奥迪的新旗舰 全新奥迪A8L怎么样 试驾评测

【编者按】能够让人在刚刚结束日内瓦车展四天颠倒黑白加班之后，还能够在周末打起精神加班测试的车型必然是重量级产品。这就好像之前我做美食游记时，吃了一天的各种美食，撑得再也咽不下一粒米的时候，还能勾起我再吃一口的，必然是我最爱的吃食。所以今天这款能让我从床上爬起来一早赶去测试的，就是全新一代A8L，奥迪的新旗舰。

由于此前我们已经在西班牙试驾过了全新A8L，过几天网友应该还能看到这款车的首次国内试驾报告，所以本文重点就放在测试方面。（想先了解A8L驾驶感受和功能配置，可以《点击链接》查看）。

● 性能测试独家奉献

测试车型为A8L 55 TFSI，采用3.0T涡轮增压发动机，最大功率250kW(340马力)，峰值扭矩500Nm，数据绝对优秀。关闭稳定系统，将驾驶模式设定在运动模式，起步转速可以保持在3000rpm左右，起步后车身非常稳健，没有滑动，推背感并不是特别强烈，脑袋也没有那种供血不足的感觉。虽然身体非常舒服，但当你去看测试仪的时候会惊讶，0-100km/h加速成绩5.8秒，体感和加速性能不对等，这种舒服还跑得快的感觉不常见。

而在制动测试方面，100km/h-0的制动平均成绩为35.16米，相比加速，这个数据更让人惊掉下巴，性能已经能够与一些超跑不相上下。另外从主观感受上，通常做出这种刹车成绩，大多会感觉到很强烈的减速感觉，而A8L依然挺舒服，真让人意外。

找车网

最后说一下车身姿态，从图片上看，起步和制动时的姿态比较夸张，而如果您看过同级别竞品车型的测试，可能会发现奔驰S级等也是这样，这其实跟空气悬架特性有关系，之前我们德国撰稿人陈正一在奥迪Q5的测试文章中也有过解释。不过坐在车内的感觉却跟外面看不一样，我其实并没有察觉到车身有如此剧烈幅度的动作，跟平常驾驶没有区别。

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● 再聊聊驾驶感受

说实话这次试驾开的时间不长，而且路况单一，所以我会结合我此前的驾驶感受，以及今天同事的感受来简单聊聊。

首先是悬架部分，看过之前试驾文章的朋友，一定对那套让A8L经过任何路面如履平地，关键时刻还能”挺身而起“的悬架记忆深刻。从实际感受来说，我建议所有未来A8L的车主，在能力允许的情况下一定要选装这套AI主动悬架系统，它对于舒适性的提升是立竿见影的，而且对于侧方碰撞的安全性提升也是非常有帮助的。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

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今天这辆测试车，因为没有配置单，所以不知道是否选装了主动悬架系统，但可以肯定的是，后轮随动转向是一定配备的。低速时后轮与前轮形成反向角度，提升灵活性，中高速时后轮与前轮转动方向相同，提升稳定性。而我同事在经历了第一次原地掉头后就感觉这车转向直径真小，而实际数据方面，标准版A8转向直径的官方数据是小于旗下的奥迪A4，所以纵然车身长度可观，但也可以从容面对很多不算宽的路段。

3.0T发动机使用一颗涡轮增压器，顶置排气的设计使得涡轮响应速度更快。动力输出很线性，其实想想也是，连全油门加速时都不会让你眩晕，平时开肯定更平顺，而这种调校风格是非常符合豪华车定位的。8挡自动变速箱负责传递动力，平顺性和反应速度在之前的试驾式已经有过深刻感受。底盘调校跟以往A8系列非常相似，首先很舒服，这是豪华车必须有的素质，其次没有为了营造舒适感而丧失操控感，它能反馈一定路感给驾驶者，但会把不舒服的元素过滤掉。

转向虽然轻盈，但并不模糊，转动多少角度，会让车身有怎样的动作，你是可以清晰把握的。所以其实驾驶这辆A8L并不会觉得无聊，再加上前面说过的与身材不相称的转向直径这个因素，即使开着它去蜿蜒狭窄的山路，也是有一定乐趣的，这点在之前的西班牙山路已经有所领教，A8L能够领会你的想法，并且准确无误的执行。

由于此次时间很有限，所以更多关于驾驶的内容，可以回顾之前的海外试驾文章《点击链接》，这里就不把之前的内容再次粘贴回来了。

●关于外观内饰和体验

关于静态部分，因为这次时间有限，重点在于补充完全之前试驾缺失的部分，具体内容大家看图片吧，直观。

●编辑点评：

同为高端品牌，奥迪A8L和奔驰S级走的并不是同一条路，S级的豪华感是别的品牌学不来的，所以如果你希望自己的座驾有足够的奢华感，那买个S级绝对不会出错。奥迪A8L给人带来的则是科技感，从激光大灯到后轮转向，从内饰双触摸屏到全液晶仪表盘，当然不能忘了那可以选配的AI主动悬架。无论从视觉上还是实际开起来的感觉，它都给人一种科技感。

所以我的结论跟之前一样，如果你希望自己的车在视觉上和技术上都充满科技感，那买辆A8L绝对不会出错。另外一点，买辆奔驰S级自己开可能并不会特别合适，软乎乎的悬架和略有些飘忽的方向盘，在驾驶层面并不会让你觉得很带劲儿，而如果你买辆A8L的话，除了可以在后排舒适享受，坐在方向盘后面掌控全局，也是件很有意思的事情。