试驾体验奥迪Q5 时尚潮流多面体

品牌与平台双背书 试驾体验奥迪Q5 e-tron 40车型

寻车原创 上汽奥迪Q5 e-tron作为奥迪品牌在国内上市的第一款出自MEB平台的纯电动车型，定位于豪华中大型SUV，并提供6座/7座布局。它的出现填补了传统豪华品牌大空间6座/7座纯电动车的空缺，可以说是产品精准定位，抓住了用户的购车需求。那这款车的动态表现到底如何？是否能满足用户的预期呢？今天就让我们共同探究一番吧。

静态回顾：

此次试驾的车型为指导价37.65万元的奥迪Q5 e-tron 2022款e-tron 40星耀型锦衣套装，这款也是目前Q5 e-tron中受关注度较高的配置，所以相信很多朋友都会比较期待这款车的动态表现。

外观方面，Q5 e-tron为了优化风阻系数，采用了电动车常见的封闭式前格栅，同时搭配扁平化设计镜面的Logo，使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯，形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯，可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式，具有一定可玩性。

车身侧面，MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计，这样在凸显SUV调性的同时，又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感。e-tron 40版本的车型都采用了20英寸的轮圈，虽然尺寸可观，但与硕大的车身搭配还是有些显小。 

车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计，贯穿式尾灯也没太多新奇之处，毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现，总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识，而且都以银色饰版做衬，显出了电动车应该的那种科技氛围。

进入车内，作为崇尚科技豪华的奥迪，Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。该车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏，构建了最直接有效的人车交互方式。

与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分出来，这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感，而且提升了空间利用率。

方向盘采用了全新造型的四辐式造型，搭配扁平化的Logo，强调了全新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能按键采用了触控式，除了常规的按压触控外，还可以以滑动的形式操作部分功能，稍作适应后，使用感受还算便捷。

此次试驾的车型为标配的7座布局，6座布局是40 e-tron版本的选装配置或50 e-tron版本标配。该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性，并且标配座椅电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节，舒适性还不错。第三排座椅可以50：50放平，不会侵占过多的后备厢空间，不过第三排的空间略微局促，应付临时的短途通勤还算凑合，长途那就不建议了。

试驾感受：

动力方面，e-tron 40版为后置后驱的单电机版，电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池，容量83.4kWh，CLTC续航里程为560km。

Q5 e-tron与大众ID.系列一样，上车踩刹车就可启动车辆，省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构，实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异，独立P挡按键，前推R挡，后拉D挡。

作为电动车，Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的，可以说从油车上下来，马上驾驶该车，大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应，在稍微深踩加速踏板后也能得到体现，在车流量较大的地面道路行驶时，脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车，瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。

与ID.系列一样，Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度，需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时，该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别，能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后，松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外，它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片，该拨片在D挡中可以使用，拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度，反之降低。

Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型，轻踩时有一定的虚位，这对于走走停停的拥堵路况来说，可以让驾驶员有一个比较轻松的状态，不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时，刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作，整个刹车过程虽然急促，但不棘手。

该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感，指向性也很精准，甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”，这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言，可以用“得心应手”来形容，是相当不错的体验。

悬架方面，Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸，整体处理得还算干脆。快速过弯时，车辆悬架又能带来很好的支撑性，感觉四个车轮紧紧地趴在路面上，姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排，经过连续颠簸时，后排会有过多且生硬的回弹，容易造成晕车。

AR-HUD增强现实抬头显示在Q5 e-tron上为全系标配，有别于传统HUD，AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m，可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息，而位于上半部分的远场信息视距在10m左右，可以直接将导航箭头、自适应车距和车道保持等信息直接“投射”在前方道路上，与前方的道路进行融合，实现3D立体的视觉效果。

编辑点评：奥迪Q5 e-tron作为一款在国内“横空出世”的车型，它在海外并没有同款的存在。不过在奥迪品牌和MEB平台的双背书下，整辆车从内外饰到行驶质感的完整度很高。相信肯定有一部分人会觉得它是一辆上汽奥迪的魔改车型，但如果换个角度去看待它，大空间、多座椅、传统豪华和纯电动的结合，恰好也弥补了市场的空缺，或许有一天它的销量会让纯粹主义者大跌眼镜。 

 从寻车热度榜单显示，奥迪Q5 e-tron日均关注度8657，位中大型SUV热度榜排行第58名，更多数据请在寻车APP里面查看。

时尚潮流多面体 检测最新款奥迪A5 Sportback

　　长相与好用的关联彻底可以用水火不相容来描述，小到一双鞋靴的楦型大到一台轿车的精准定位。但基础理论始终是基础理论，人生道路的道理放进鸡毛蒜皮的日常生活不一定可用。因而兼具二者的最合适的计划方案就五花八门。奥迪车的Sportback车系就算是个中翘楚，乃至Q3，Q5L都能够与该原素句式杂糅在一起。而今日的主人公算作把这个定义既极致呈现与你，又不容易给你的钱包压力大，它便是最新款奥迪A5(主要参数|询价采购) Sportback 45 TFSI（后文通称为最新款奥迪A5）。

外型更为健身运动化

　　最新款奥迪A5做为中后期改款车系，它的绝大多数转变在以前发售的最新款奥迪A4L上，大家早已初露端倪。2个版本号的外型款式，运动版灰黑色蜂巢状的格珊，献给奥迪车Sport quattro车系的通风孔，乃至是前雾灯区的造型设计也难掩其煞气。

　　假如说车前的转变是长相的独角戏，那车侧则是长相与好用同舞的阶段，你能见到Coupe的造型设计，更能见到其家庭装的一面：五门设计方案，Sportback车系的风采就取决于此。当应对恪守二门造型设计的奔驰C级轿跑与五门造型设计稍显生硬的4系Gran Coupe时，“五门”版的A5還是给俩位敌人小小上一课。

　　虽然后尾可转变改动的原素并不是很多，但最新款奥迪A5還是在下包围着处展示出了创意，正方形排气管尾嘴，仿扩散器装饰设计，全新升级设计方案的后雾灯区，这种更改都不愧为针对它中后期改款的真实身份。总体来说，最新款奥迪A5在外型层面承袭了A4L中后期改款的路经。可是针对更追求完美个性化的轿跑而言，那样的更改对它来讲真是是如鱼得水。

车机系统变成闪光点

　　赶到车里，最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)并沒有让我们过多的神秘感，无论款式還是合理布局都十分的了解，终究是中后期改款，破旧立新的更改都不实际，在关键点配备上有一定的提高就可以了。

　　最新款奥迪A5的仪表台沒有牛皮缝合线的装饰设计，做为一款主推运动风的车系，触感不错的柔性搪塑材料也可以非常好的提高层次感。仪表台横着饰条标准配置为深灰色金属拉丝铝材料，原装还能够选配金属材料、喷漆和木质三种材料共8种不一样加工工艺的装饰条。

　　最新款奥迪A5升級为第三代MIB智能化车机系统，标准配置移动热点作用，导航栏能够依据以前踏过的路经来出示更适合的路经提议，也有一些新型智慧城市的配套设施作用。在应用中，车机系统的反应速率迅速，作用的整体性也很好，而且适用应用软件下载扩展作用。

　　最新款的奥迪A5尽管设计方案基础没变，但在车机系统这一现阶段最火爆的一部分开展了升級，MIB3智能化车机系统作用的整体性和应用感受都十分非常好，但我一些搞不懂的是为何要撤消MMI控制，要了解奥迪内最有层次感的地区便是各种各样旋纽和功能键，如今挡把前的方小盒子所出示的应用性比不上MMI控制能够出示的质量感。

室内空间考虑几口世家

　　最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)的坐椅沒有转变，款式和作用都和以前一样，尽管是Sportback五门版车系，但后排座的舒适感并不可以和前座一概而论，坐椅视角和填充料的柔软性都不足理想化。

找车网

　　个子184cm的感受者在前座乘座时室内空间主要表现还算能够，但来到后排座乘座室内空间就十分紧凑了，彻底沒有中大型车需有的模样，对比师兄弟的奥迪A4L差别十分显著，但是充分考虑其溜背造型设计的酷帅和规范轮距的纯碎，也只有是做一些选择。

　　最新款奥迪A5的储物柜室内空间充足丰富多彩，前座和后排座的旅客都能够寻找适合的部位来置放随身携带的一些零碎物件，而且储物柜室内空间内都是有铺装地面防滑隔音降噪材料，放一些珍贵或是怕磕磕碰碰的物件也没有难题。

　　三厢车的储备厢一定是闪光点，超大型的储备厢张口能够轻轻松松放进大物品。最新款奥迪A5 Sportback车系在基本情况下能够出示480L的储备厢室内空间，后排座坐椅适用4/2/4占比放平来扩展室内空间，储备厢的两边还布局有网兜和绷带，一些大件的物件也可以寻找适合的部位。木地板下是备用胎和工具箱，并沒有布局内藏式的储物柜室内空间。

动力装置

驱动力回应提高显著

　　以前绝大多数的奥迪车型在平时安全驾驶时，驱动力都一些太过懒散，变速器升挡却出现异常的积极主动。导致在低速档跟车及拥挤时一直空强有力却无从释放出来。但中后期改款的A4L却性情大变，此次的最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)也一样这般。最先变速器的换档逻辑性已不传统的像一位教务主任，就算在环保节能方式下，1800rpm它才会升挡。当转速比降低到1200rpm上下，它乃至会进行一次降挡姿势。那样的主要表现换得了随时均可派遣的2.0T驱动力，而且驱动力的输出异常的平稳。

　　自然，如果你是风琴脚驾驶学院大学毕业的学生，那样的驱动力设置很有可能会给你洋相百出。但如果你是个只要是有点儿工作经验的驾驶员，这般丝滑的驱动力特点甚为一种享有。动态性方式的登场率更会大大的降低，终究全自动方式下的驱动力早已够你享受了。你的右腿与车子动态性好像存有着一条隐型的桥梁。

　　平时环城路定速巡航高速行驶时，只需右腿轻轻地踩住油门踏板，驱动力随后而成，全部全过程浑然一体。之前必须动态性方式 S挡进行的安全驾驶感受，如今全自动方式早已效仿的七七八八了。对于暴发力，2.0T大功率的驱动力一样不假，摆脱路面速度限制也就是在你观查车内仪表盘车速的一瞬间进行。就算是霎时间油门踏板开全，驱动力的回应与对接到最终的暴发都能保证井然有序，3000rpm时的暴发力，5000-6000rpm时的性持久，在A5 45 TFSI车系上均能感受获得。

加快检测

　　最新款奥迪A5适用2800rpm弹射起步，由于有四驱系统扶持，发展沒有一切的跑偏状况，加快全过程会历经2次换档，无论换档速 度友谊顺性都很好。最后6.24秒的0-100km/h考试成绩对比同驱动力等级的奥迪A4L和宝马五系330i必须慢一些。

耗油量检测

　　耗油量检测全过程应用环保节能方式，室外温度为13℃，中央空调设定24℃，排风量2挡，制冷压缩机关掉。行车101.8千米后，均值车速30km/h，耗费汽柴油8.45升，平均油耗8.3L/100km，对比表显的8.7L/100km也要更低一些。这在其中启停的奉献很大，一次关机時间够长，还能够在短期内内完成持续的起停，而且在关机和启动车子的震动不容易对乘驾舒适感有哪些危害。

悬挂系统构造

全年龄层的健身运动化

　　在低速档驶来橡胶减速带时，最新款奥迪A5(主要参数|询价采购)让你产生的大量是Q弹，并不会硬桥硬马的给你花容失色，终究它是一台A5并不是S5。这类很高的高感也是一台轿跑该拿出的试卷，终究它的姓名中还有一个“轿”字。可是，如果你一旦想在道路上加速自身的安全驾驶节奏感，它的减震器又会给与你非常好的自信心。绝对不会在综艺节目一开始就“缴枪”。

　　虽然如果你在極限安全驾驶，它重心点靠前的缺点還是有一定的呈现。可是，在这以前车子的汽车底盘便会给与你“警示”。劝诫你，假如想要这类方法与它交往，還是换本人吧。例如它的特性版：奥迪S5。因此 ，如果你用恰当的方法开启它或实际操作它，最新款奥迪A5都是会恪尽职守的陪着你“吃好喝好”。

　　最新款奥迪A5转为触感的更改比照驱动力频率特性并不是极大，但假如你充足比较敏感，還是想要给这名奋发向上的朋友一朵大红花的。在以前十分轻柔的基本上，添加了少量阻尼感。可是光凭这一点就足够换得不错的安全驾驶体会了。终究，奥迪车型的转为导向性和敏感度一直主要表现归属于中等偏上等，仅仅缺乏一些发火。

刹车踏板检测

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　　最新款奥迪A5安装了前4活塞杆的刹车卡钳，在制动系统全过程新技智能驱动力輸出很强，ABS干预会相对性经常一些。在持续数次的检测中，刹车踏板考试成绩相对稳定，沒有出現显著的热衰减系数状况。最后37.07米的考试成绩在同等级中算作较为非常好的水准。

绕桩检测

汽车之家论坛赛车队赛车手梁奇见解：

　　转为触感有显著的提高，初段反映迅速，基本上沒有转向不足。悬挂系统支撑点比较硬实，司机在车里基本上觉得不上侧倾，乃至不容易觉得到它是一台中大型车。但后尾稍显呆板，车子总体偏转向不足，就算提升 安全驾驶节奏感尾端依然视而不见。油门踏板敏感度有显著提高，在桩间驱动力更为可控性。255毫米总宽的性能卓越车胎给车体动态性产生了巨大的协助，抓耕地十分优异。总体上，在原装情况下会在猛烈安全驾驶时出示这般的安全驾驶感受，早已在平级中算作引领者了。

噪音测试

　　最新款奥迪A5在隔音降噪上好像并沒有下过多的时间，连夹层玻璃都還是一般的单面构造，再加上无框车门的缘故，车內外沒有显著的阻隔感，做为流行豪华车品牌的商品的确一些不应该。根据检测能够见到，最新款奥迪A5的噪声数据信息基础与大家的最佳值一致，也就是能够做到中级轿车的基本水准。假如对这些方面较为比较敏感得话，提议還是亲自试架一下。

◆ 全篇汇总：

　　稍显挑毛病的说，这台中后期改款的奥迪A5依然很“奥迪车”。车子汽车底盘并不是很想要与司机“说说心里话”，总体的动态性特点也是稍显呆板。可是毫无疑问的是，奥迪车的车系在发展，而且实际效果是人眼由此可见的。更强的驱动力回应和更有效的变速器逻辑性，换得了更为轻轻松松加愉快的安全驾驶感受。终究奥迪车追求完美的是老少咸宜的健身运动化，并不是宝马五系稍显顶势乃至一些门坎的安全驾驶快乐。最新款奥迪A5将在当月13日发售，大家本次检测的这台车系的市场价大概在49.五万元。