汽车故障分析网站有哪些 有哪些可以看汽车资讯的网站，是值得推荐的？

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轿车常见故障与维修 上海大众帕萨轿车系OBD系统常见故障分析与排除

OBD是用于排放控制的车载诊断系统，该系统是由发动机控制单元通过各种传感器来检测发动机的废气排放及运行状况。OBD系统的故障灯以两种不同的形式来提示车辆出现了故障。如果车辆上发生了影响排放废气质量的故障，该故障就会以故障码的形式储存在故障存储器中，OBD故障警告灯会亮起；如果存在可能损坏三元催化器的故障，OBD故障警告灯会闪烁。
造成发动机故障灯报警的原因是多方面的，需要利用诊断仪器来分析故障范围。在对帕萨特车型OBD系统的维修诊断中，经常出现由于维修人员对该系统的控制原理不了解而造成的返修。为此，本文将介绍该车型，OBD系统常见故障的诊断分析方法，供维修人员参考。
1　帕萨特OBD系统常见故障
帕萨特车型OBD系统常见故障包括：一缸或多缸失火、燃油箱净化系统(EVAP)故障、二次空气系统故障及空气流量计故障等。导致出现失火故障的原因多数出在火花塞、点火线圈和喷油器上，另外还要考虑机械部件损坏导致气缸压力不足，如果多个气缸同时出现失火，应检查进气系统密封性。对于此类故障的检查，可使用故障诊断仪进入发动机控制单元，选择读取测量数据块功能，查看14、15和16显示组，来确定哪个气缸工作不良。14显示组的第3显示组含义为所有气缸总的失火数量：15显示组1～3显示区的含义分别为1、2、3缸的失火数量；16显示组的第1显示区含义为4缸的失火数量。
对于二次空气系统出现故障时，应先使用故障诊断仪进入发动机控制单元。再选择执行元件测试功能。当二次空气泵的继电器工作时，能听到空气泵运转的声音，如空气泵运转正常且有足够压力的空气吹出，表明空气泵至继电器的相关线路正常，反之应检查空气泵及继电器所连接的线路。有压缩空气吹出时，再检查气缸盖后端的组合阀是否卡住。此类故障的原因多数是缸盖后端的组合阀卡滞。
燃油箱净化系统出现故障时，应先使用故障诊断仪进入发动机控制单元，再执行元件测试功能，检查活性炭罐电磁阀是否有开关动作。如有开关动作，拆下电磁阀的两个连接管，在电磁阀工作的时候，用压缩空气吹电磁阀的进气侧，在电磁阀的出气侧有空气流出，表明电磁阀工作正常。电磁阀所连接的管路，不能出现漏气及堵塞。
对于空气流量计的故障，读取故障码时通常不会发现与空气流量计有直接关系的故障码，而是出现与长期燃油调整有关的故障码。出现此类故障码时，使发动机怠速运转，关闭空调及其他用电设备，选择读取测量数据块功能，检查空气流量计的数据是否在正常范围内。例如，帕萨特车型1.8T发动机在怠速时空气流量计的理论数据为2.0～4.0g／s，实际维修中读取的数据约为3.0g／s。而出现故障的车辆上空气流量计的数据往往接近甚至小于2.0g／s。当出现类似故障时，取下空气滤清器进气软管，检查进气口的滤网处是否存在堵塞，然后拆下空气流量计，检查其中心处是否存在异物。维修此类故障时，应先清洗空气流量计及空气滤清器。
2　故障案例
在实际维修过程中遇到OBD灯报警的故障较多，接下来对二次空气系统故障及空气流量计故障进行分析。通过故障案例的方式分别介绍各系统的控制方式及故障排除过程。
案例1　二次空气系统故障分析与排除
故障现象：一辆2010年生产的上海大众帕萨特新领驭轿车，搭载2.0BNL发动机和手动变速器，行驶里程1.2万km。客户反映该车OBD灯报警。
检查分析：起动发动机发现组合仪表上的OBD灯亮起，故障确实存在。使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051B对发动机电控系统进行故障查询，发现1个故障码16795，含义为“二次空气喷射系统检测到流量不正确(间歇式)”。
二次空气系统是安装在发动机外部用于降低尾气排放的净化装置之一，它通过空气泵向废气中吹进额外的空气，增加废气中氧气的含量，使废气中未燃烧的CO及HC等在高温环境下再次燃烧。
发动机在冷起动阶段混合气较浓，导致未燃烧的HC及CO等有害物质排放相对较高，并且此时三元催化器尚未达到工作温度(350℃)，所以需要装备二次空气系统，一方面降低发动机冷起动阶段有害物质的排放，另一方面，再次燃烧的热量使三元催化反应器很快就达到所需的工作温度。
BNL2.0L发动机与BGC1.8T发动机二次空气系统有不同之处，BNL发动机组合阀内部机构发生改变，利用空气泵运转时产生的压力来打开组合阀，取消了电磁阀通过真空吸力来打开组合阀。当发动机处于冷起动状态并满足二次空气系统工作条件(由水温传感器反馈到发动机控制单元的温度信号)，发动机控制单元J220使二次空气泵继电器的线圈接地约100s，电流经过线圈产生磁场，使触点闭合，二次空气泵V101获得供电。二次空气泵运转后将空气加压，压缩空气经气管到达组合阀内部，并靠自身压力打开组合阀，将空气压入废气中。由于额外的空气进入到废气中，造成废气中所氧气含量增加，使氧传感器的信号电压变化(前提条件氧传感器必须工作正常)，因此二次空气系统正常工作时，氧传感器将检测到极稀的混合气。
维修人员使用故障诊断仪VAS5051B进入发动机电控系统，选择读取测量数据块功能，查看显示组001第3显示区，显示内容是氧传感器的调节值，该车氧传感器调节值在0％左右变化，反复踩下加速踏板，调节值也随着变化。发动机控制单元内没有出现关于氧传感器的故障码，氧传感器加热数据也正常，因此氧传感器损坏的可能性不大。检查二次空气系统的气管，没有损坏和脱落的现象。拔下组合阀上的气管，利用故障诊断仪的执行元件测试功能驱动空气泵运转，空气泵运转正常并且气管释放出压缩空气，表明控制单元到组合阀处的气管正常，故障可能出现在组合阀上。拆下组合阀后连接气管，再用执行元件测试功能驱动空气泵运转，发现组合阀没有空气流出，组合阀内部卡滞。
故障排除：更换组合阀，故障彻底排除。
案例2：空气流量计故障分析与排除
故障现象：一辆2009年生产的上海大众帕萨特新领驭轿车，搭载CED1.8T发动机，匹配01V 5挡手自一体变速器，行驶里程2.1万km。客户反映该车在行驶中OBD灯报警。
检查分析：维修人员首先与客户沟通，得知该故障维修过2次，第1次的维修人员将故障码清除，建议客户更换97号燃油；第2次的维修人员对喷油器、节气门及进气道进行免拆清洗，故障仍未解决。客户反映除OBD亮起外，没有其他出现其他故障现象。
接下来维修人员使用上海大众专用故障诊断仪VAS5051B对发动机电控系统进行故障查询，发现有一个故障码17536，含义为“长期燃油调整，倍增，气缸列1系统过稀(偶发)”。选择读取测量数据块功能查看发动机的动态数据，发现002显示组的空气流量计及喷油脉宽的数据小于实际测量值。在实际的维修过程中读取到空气流量计的数据，怠速时3.0～5g／s之间，喷油脉宽约为2.6ms。查看32显示组的第2显示区的数据为25％，该区为长期燃油调整量，数值过高说明混合气过稀，控制单元启动长期燃油调整，调整量已经超出理论数值(理论数值为±8％)。选择003显示组查看节气门的开度为1.2％，表明节气门不脏，在怠速时进入发动机的进气量就较多，空气流量计的数据应该在3.0g／s以上，而该车空气流量计的数据是2.2g／s，已经接近理论数据的最小值，空气流量计的数据显然是不正常的。
喷油脉宽取决于进气量的大小，进气量过少也就造成了喷油脉宽小，该车现在喷油脉宽是1.6ms，与2.2g／s的空气流量计数据相符合。造成空气流量计数据过低的原因可能是进气系统漏气或者是空气流量计损坏，如果出现故障码16486――质量或容积空气流量计电路低电平输入，则线路可能存在故障。维修人员经过目测没有发现进气系统的管路存在脱落的现象。
进气管及相关的线路不存在问题，则故障很有可能出现在空气流量计本身，维修人员决定拆下空气流量计检查。拆下空气滤清器后，果然发现空滤壳内部和进气口处有大量的尘土及异物，拆下空气流量计后发现流量计的中心处也有异物。空气流量计的中心处正是进气量的检测点，由于异物遮挡住了一部分空气进入检测点，导致空气流量计没有完全检测到进入发动机的空气，发动机控制单元就认为进气量小，于是减少喷油脉宽。而实际的进气量并不小，因此造成了进入气缸内的混合气过稀。发动机控制单元通过氧传感器的闭环修正，加大喷油脉宽。当喷油脉宽修正到了极限还不能达到理论空燃比，发动机控制单元就存储了故障码17536。
故障排除：清洁空气流量计和空气滤清器，然后起动发动机，数据恢复到正常值，故障彻底排除。

有哪些可以看汽车资讯的网站，是值得推荐的？

想了解汽车方面的资讯和测评，大家一般想到的就是 汽车之家 ，爱卡，太平洋等主流汽车网站。其实除了这些主流网站，还有很多小而精的汽车测评和资讯类网站做得非常有特色。

新车评网

创始人： YYP 颜宇鹏 等人

总部： 广州

网站特色：

1、网站的广告非常少，页面非常干净，不像某车之家等大型垂直类网站，一打开网页，广告刷刷的满天飞，令人生厌。

2、车型测评相对中立。很多车型的测评都是从出租公司直接租用，像近几期的自主品牌 双离合器 车型大型测评，主流 A级车 测评等都比较精彩。

3、一众编辑，车评人的风格比较逗逼，轻松活泼。

缺点：

车评人的普通话水平普遍偏低，估计是总部位于广州，而又以广东人为主有关（此处估计会被口水淹死）。随着创始人之一YYP的离开，后劲好像有点不足。

好评星级：四星半★★★★☆

38号车评

创始人：李天扬（江湖人号称8哥）

总部：北京？（未知）

特色：观点独立，拒绝厂家充值。

江湖人号称8哥的人，据称是个富二代，但是他不像普通的富二代买车自己玩的嗨皮，他玩出了境界，将自己玩车的观点分享出来给大家参考，其号称的立场是“一档真正坚持观点独立的车评节目”。

8哥自称从来不接受厂家充值，测评的车辆完全自己购买或者向朋友借的，其实从其测试的车辆来看，对测试的车辆确实有比较中肯的观点，像长城WEYVV7的油耗门就是其比较有代表性的测评结果，小编也是从这件事中认识8哥，并追随至今，8哥近期的对 蔚来ES8 的辛辣测评，再次掀起了汽车业界的巨大争议。有人的地方就有江湖，有8哥的车评就有争议啊。

测试视频比较单调，就8哥一个人站在一辆测试车前，啪啦啪啦的讲述，偶尔穿插几个测试的镜头，如果没有耐心，或者对测试车辆不是非常关注的话，估计没法完全看完整个测试内容。

好评星级：五星 ★★★★★

萝卜报告

创始人：陈震

总部：北京

特色：

陈震，江湖人称“二环十三少”，据说是13分钟跑完32.7公里的北京二环。从汽车之家出来之后，创办萝卜报告，比较有特色的一个内容版块就是“越野 路书 ”，真的非常好看，陈震的解说非常精彩，从中可以学到不少自然的，历史的，越野方面的知识。现在播放第七季的越野路书是关于穿越 南极大陆 的。非常期待，建议大家可以看看。

缺点：其他版块的内容觉得一般。

夏东评车（踢车帮）

夏东是一个老编辑，介绍他主要是小编非常喜欢其内容版块的《夏说》，讲述 汽车发展史 的，讲解非常精彩，将汽车从马车到蒸汽车，到燃油车的发展历程和在汽车发展史上杰出的汽车工程师的故事，讲解非常精彩。强烈推荐大家看看。

Y58试驾网

Y58从严格意义上来说不是一个真正的汽车类网站，这个网站有点像淘宝，他的特色是将目前市场上主流的汽车网站上的测评视频集合在自己的这个网站上，方便大家观看，里面囊括了目前主流的汽车测评网站，比如汽车之家，新车评，38号车评，萝卜报告等，方便大家找到自己喜欢的内容。

汽车故障分析和修理

拿到驾照是件很开心的事，因为你可以开始驾驶上路了，但在驾驶上路时可能会出现一些突发状况，例如汽车的故障，这时你就需要掌握些 修理 技巧 方法 了。以下是我为你整理的汽车故障分析和修理，希望能帮到你。

汽车故障分析和修理
1、车辆急加速时，车速提不起来

故障判定：真故障。

原因分析：轿车行驶中，缓加速时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超车。可能的原因为发动机的燃油供给系统故障，油压、喷油量、点火时刻不符合规范，火花塞及高压线故障。实际案例：有一辆轿车存在上述现象。对发动机做空转急加还实验，未发现异常。检查发动机的燃油供给系统，其油压、喷油量等都很正常，读数据流表明故障在点火系。检查点火正时符合规范，更换火花塞后，故障依旧。最后检查确认是高速时高压火花不够强。用万用表高阻档测量各缸高压线的电阻值，均在25Ω。由于高速、大负荷时发动机需很强的点火能量，而中央高压线电阻值过大，造成点火能量衰减，高压火弱，从而引起发动机加速无力。换一套新的高压线后，故障排除。

2、化油器车发动机热车不易起动

故障判定：真故障。

原因分析：如果发动机热车状态不易起动，这也就是自动阻风门系统出现了故障，造成阻风门不能自动打开或是不能完全打开。车辆在行驶时，由于节气门开度较大，因此在大的进气压力下，空气流冲击偏离中心轴的阻风门，使得阻风门此时能全开，但是在发动机低速或怠速时，节气门开度很小，因而进气压力不大，此时阻风门只能处于半开或者开度很小状态。在阻风门的作用下，进入气缸的混合气较浓，如果发动机此时停止运转，阻风门将关闭，等再起动发动机时，过浓的混合气进入气缸将火花塞打湿，使得发动机很难起动。遇到此情况时可采取将加速踏板全部踩下，将阻风门和节气门全开，转动起动机，通过吸入新鲜空气将过浓的混合气冲淡，使发动机起动。当火花塞严重淹湿时，可拆下晾干，但重要的是要去修理厂找出阻风门不能全开的原因。

3、车辆在行驶中高速行驶时排气管冒黑烟

故障判定：真故障。

原因分析：一般情况下，车辆在中、高速时冒黑烟是自己驾驶进不易察觉的。不过，可以采用计算燃油消耗量来确定。化油器发动机主要由以下四种原因造成：油平面过高，造成混合气过浓;真空省油器失灵，造成不适当的加浓混合气;主空气量孔沫管堵塞;空气滤清器堵塞。应首先检察空气滤清器滤芯是否堵塞。若堵塞，会在高速时排黑烟，动力性、经济性恶化，此时应更换空气滤芯。然后检查化油器，上述操作需要专业的人员进行。还有就是对点火系统和发动机要进行整体检测。

4、冬季时，车辆的天窗不能开启

故障判定：假故障。

原因分析：在冬季，在室外停放的车辆，因头天晚上车内温度较高致使飘落在天窗周围的冰雪溶化，而隔夜后，车辆的整体温度降低，溶化的雪水凝结成冰，所以，极易使天窗玻璃与密封胶框冻住。如强行打开天窗易使天窗电动机及橡胶密封条损坏，因此要待车内温度上升确认解冻后再打开天窗。同样，冬季洗车时，即使热水洗车如未完全擦净，车辆在行驶中天窗边缘残留水分也会冻住，所以洗车后应打开天窗，以便擦干周围水分。另外，天窗密封条表面经过喷漆或植绒处理，为避免冻住，喷漆处理胶条最好用软布擦干，再涂上些滑石粉。而植绒处理胶条擦干即可，切勿粘上油污。

5、转向时沉重费力

故障判定：真故障。

原因分析：原因有转向系各部位的滚动轴承及滑动轴承过紧，轴承润滑不良;转向纵拉杆、横拉杆的球头销调得过紧或者缺油;转向轴及套管弯曲，造成卡滞;前轮前束调整不当;前桥车或车架弯曲、变形。另外转向轮轮胎亏气、四轮定位数据不准也会造成转向沉重。

6、行驶时车辆的转向盘难于操纵

故障判定：真故障。

原因分析：可能是两侧的前轮规格或气压不一致;两侧的前轮主销后倾角或车轮外倾角不相等;两侧的前轮毂轴承间隙不一致;两侧的钢板弹簧拱度或弹力不一致;左右两侧轴距相差过大;车轮制动器间隙过小或制动鼓失圆，造成一侧制动器发卡，使制动器拖滞;车辆装载不均匀等。

7、行驶时车辆转向“发飘”

故障判定：真故障。

原因分析：往往是由行驶中前轮“摆头”引起的，原因有：垫补轮胎或车辆修补造成前轮总成功平衡被破坏;传动轴总成有零件松动;传动轴总成动平衡被破坏;减振器失效;钢板弹簧刚度不一致;转向系机件磨损松驰;前轮校准不当。

8、平常能正常行驶，但有时在缓慢停车时，有紧急制动的感觉，起步时有拖滞感;高速时油耗较大，车速受限

故障判定：真故障。

原因分析：故障可能出在制动总泵上。实际案例：有一辆车再现上述现象，将汽车支起，拆检各制动器、制动分泵、卡钳导轨以及手制动拉线等，未发现异常。进行路试也未发现异常。过了一段时间，上述故障再次出现，并在无制动情况下推不动。用手触摸两轮轮毂，明显过热。将总泵与真空助力器的连接螺栓松开后，制动解除，车能被推动。将总泵拆下，用工具测量助力器顶杆长度及总泵活塞深度，发现两者间没有间隙。这使得总泵回油不彻底，产生制动拖滞。在总泵与助力器之间加垫并调整好间隙之后，装复试车，故障排除。

9、行驶中发动机有爆燃响，尤其是加速时明显

故障判定：真故障。

原因分析：爆燃声响类似气门杆的响彻声即“喀喀”声。由于新型发动机大都使用液压挺柱，不会发生气门杆间隙过大的响声，实际是一种爆燃声。这种响声多由于使用了低标号燃油所致。要排除这种故障，必须更符合要求的高标号燃油。这种异响在切诺基车上最明显。若一时买不到符合规定的燃油，则应对点火正时进行适当调整。

10、发动机液压挺柱响

故障判定：真故障。

原因分析：装用液压挺柱的发动机，不需要调整气门间隙，但由于液压挺柱功能衰退或其他因素影响，有时也会有异响发生。在发动机怠速运转时，在发动机中部、气门液压挺柱侧会听到“咔嗒”的声响。响声规律不明显，提高发动机转速后声响减弱或杂乱，高速时消失。冷车较明显，热车响声逐渐减弱。若断火试验，响声依然存在。这种响声容易误判，即误认为是其他部位的金属敲击声，因此引起读者的注意。产生液压挺柱异响的原因是，柱塞磨损，阀门漏油、供给挺柱子机油压力不足、柱塞与挺柱体被油污阻塞。排除故障时，对磨损、漏油严重的零件应予以更换。磨损较轻的部件通过修理可继续使用。
汽车保养的误区
1、油表灯亮了再加油

车主一般都是等油表灯亮了之后才去加油。不过，这样的习惯非常不好，因为油泵位于油箱内，油泵连续工作时温度较高，浸在燃油中可以有效降温。

而油灯亮时说明油面已低于油泵，如果每次都等灯亮再去加油会使汽油泵得不到充分的冷却，缩短油泵的使用寿命。

总之，日常行车中，最好在油表显示还有一格油时进行加油。

2、该换挡的时候不换挡

发动机非常容易出现积碳这个问题，首先需要车主们朋友进行自检，自己是不是经常偷懒在该换挡的时候不换挡。

比如，当车速提升到较高水平、车辆转速不匹配的抖动时，还是维持原挡位不变，这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害极大，而且非常容易造成积碳。

3、离合不踩到底就挂挡

变速箱为啥经常莫名其妙的就坏掉了呢?其实这种问题除了硬件故障，多数情况下是因为车主们在离合还没踩到底时就忙着挂挡，这样不但挡位难以准确挂入，而且长期这样操作，对手动挡车型的变速箱是一种致命的损伤!

自动挡车型同样不能幸免，虽然不存在踩离合换挡的问题，但不少盆友在车辆没有完全停下来时，就匆忙挂上P挡，这也是一种非常不明智的做法，变速箱同样难以承受这种车况与操作不符的情况。

4、左脚一直踩在离合上，离合片磨损快

爱车的离合片总是特别容易磨损，甚至投诉称4S店用了不好的配件。

当仔细询问后才发现，有些司机开车时总是习惯将左脚一直踩在离合上，认为这样可以更好的控制车辆，但事实上，这种方式对离合片损伤极大，尤其是跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。

所以提醒各位，不要习惯性半踩离合噢。同是，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏，一挡起步才是最正确的方法。 找车网

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