体验款全新奥迪Q7 驭自由

70多万究竟值不值？体验2020款全新奥迪Q7

自从奥迪发布了2020款Q7后，热度已经超越依靠优惠打市场的2019款Q7，虽然2020款Q7仅仅是中期改款，但外观和内饰的变化可谓用“准换代”形容不为过。先期投放市场的全新奥迪Q7三款限量版来看，热度依旧不减。作为一款全尺寸豪华SUV车型，经历了两个产品周期，让我们来看看“准换代”的奥迪Q7究竟有什么变化。

全新奥迪Q7依旧是家族设计语言

全新奥迪Q7在家族设计语言之上再次调整，外观细节的升级和内饰全新的设计，都带来了很强的新鲜感，对于镀铬部分使用的恰到好处，奥迪Q7前脸面积较大，但并不缺乏精致感，突破上款的中庸之感，才是当务之急。

矩阵式LED大灯

作为“灯厂”，全新奥迪Q7的灯光设计无疑是最让人期待的部分之一。可选装的高清矩阵式LED大灯，整体灯光排布和设计更为精致，灯腔内部构造也比较复杂。

八边镀铬进气格栅

夸张的八边形一体式进气格栅，配六根垂直饰条，与奥迪Q8相似，官方称其为“罗马立柱式”设计。

车身侧面轮廓依旧刚毅

新款的车身长宽高分别是：5067/1970/1731mm，轴距为2996mm。值得一提的是，全新奥迪Q7拥有同级别唯一标配的智能舒适钥匙，无需碰触便可轻松打开和关闭车门。

贯穿镀铬条是点睛之笔

车尾部的细节也经过了重新设计，镀铬饰条在扁平的尾灯之间创造了视觉的连接，尾灯内部点阵式的LED灯组也比老款提升精致度。

55TFSI试驾车带有S line套件

选装S line套件的全新奥迪Q7更加抢眼，前保险杠叶子板、全喷漆尾部动感车底护板及7种轮辋选择，有了RS高性能产品的影子。

Q7的个性化选装比较细致

全新奥迪Q7可提供8种外饰颜色的选择，除了搭配同色的前后保险杠与门槛护板，也可为其选装对比色套件，以及最大可选装尺寸可达22寸的轮毂，个性化选装比较详细。

延伸阅读

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  驭冰雪 驭自由 2019年奥迪冰雪试驾

  【编者按】这次编者我来到了位于长春的星星哨水库，在这里参加了奥迪以“驭冰雪 驭自由”为主题的“2019奥迪冰雪嘉年华”活动。对于我这样很久没有见过冰雪的北京人来说，能见到这样的冰面无疑是非常“奢侈”的了，同时更是体验到了这让我终身难忘的驾驶经历。

  其实说起四驱系统，很多人心中直接会蹦出“越野”两个字，但其实不然。有些四驱系统自诞生以来，就是为了保持公路行驶的稳定性而生的，咱们今天的主角奥迪旗下的quattro系统就是这样的定位，而且在同级别里也做到了“出类拔萃”的水平。

  环境/场地介绍

  此次冰雪试驾位于长春的星星哨水库，温度基本都在零下10度以上。奥迪在冰上打造了一个巨大的试驾场地，也许用培训场地更为精确。其中包括像蛇形弯、8字漂移、这类的场地，还有A/B两组赛道可供体验。

  我们这次赛道培训所驾驶的是奥迪A4L 45TFSI quattro车型，另外还体验了越野路段，驾驶车型自然是奥迪的当家花旦Q7和Q5L。

  终于，经过从酒店到场地漫长的路程后，我们来到了试驾场地的篷房内，除了精致的甜点和暖暖的热饮外，最让我激动的还是这辆红色的RS6，我的Dream Car！周围也围了不少我这年龄的编辑，围在一起，说的最多的一句话就是“真帅啊！”只可惜这次没有机会在这冰天雪地里爽一下，进入场地后，我才明白不让我开或许是正确的…

  这辆奥迪A4L 45TFSI quattro拥有全时四驱系统，搭载一台2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力组合，最大功率252千瓦，峰值扭矩370牛·米，这样的动力在冰雪上漂移完全够用了。奥迪还为我们的A4L换装了钉胎，长短适中的钉子布满轮胎，在冰面上的抓地力自然会强上不少。

  体验不一样的冰雪驾驶乐趣

  冰雪打造的赛道，对于我这样的新手来说必然不是个明智的选择，教练自然明白这个道理，所以在开始赛道体验之前，我们进行了一系列的培训，如重心转移以及动力漂移等等技巧，有助于我们在这样的极端条件下，通过合理的刹车和油门控制调整车辆姿态，为之后的赛道体验做准备。

  在开始漂移之前，先要把车身稳定控制系统完全关闭，尽管在道路上会对我们的驾驶安全提供保障，但在漂移时反而会限制我们的发挥。

  我们将漂移学习分为不同的几种弯道进行练习，像U型弯、蛇形弯等等，教练进行示范以及指点。经过了分解学习，以及一遍又一遍的练习，每次都会有一些进步。

  经过了教练的示范后，终于轮到我发挥了。但事实完全跟我想的不太一样，也许教练不给我RS6开是个非常明智的选择。

  找车网

  这次练习，主要对重心转移以及动力进行了系统的训练。前者注重对车辆的控制；而后者则显得更为粗暴，除了大脚油门以及控制好方向以外，更要克服心中的恐惧。

  赛道驾驶总结：经过教练一番系统的教学，编者终于掌握了这些技巧，并对赛道发起了挑战。在赛道中，尽可能的将车辆流畅的行驶起来，完成连续的弯道动作，乐趣以及刺激感不言而喻。

  强大的四驱系统

  之后，我们还对奥迪的Q7和Q5L进行了一系列简单的越野体验。虽说仅仅翻越了一些简单的土坡，但是也有一定的坡度和起伏，再加上路面上铺满厚厚的积雪，对于城市定位的SUV来说，无疑是个巨大的挑战，但编者我对quattro还是信心满满。

  quattro果然没有让我失望，在这样的环境下，车辆稳定性依然保持优异，在某一车轮打滑时，系统接入的很果断。这样的小挑战，对于这Q7和Q5L来说，基本构不成威胁。另外再说一下这套quattro的四驱系统：在日常状态下，其前后桥动力分配为40:60；但在极端状态时，前桥最多可分配到70%的动力，后桥最多可拥有85%。

  全文总结：经过了这次奥迪冰雪试驾的体验，让我对本该“小心加小心”的冰雪路面有了重新的认识，在此也体验到了那与众不同的驾驶乐趣。通过学习，一次一次的漂移也让我也不再恐惧。掌握这些技巧之后，也渐渐开始享受在冰雪上驰骋的快感，这样的快感确实让人难以忘却。话说回来，在越野时，Q7和Q5L的稳定性表现我依然记忆犹新，在这样艰苦的路面条件下，quattro还能有如此的四驱能力，还是非常值得称赞的。

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