新汽车价格如何生成 营销汽车新品 定价的因素有哪些？常见的定价方法有哪些

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合成电子燃料并不是汽车的未来

合成电子燃料并不是汽车的未来

电子燃料是内燃机动力的最新替代品，但它们可能不是汽车所需要的救星。

自从人类开始使用汽油作为交通运输的燃料来源以来，世界一直在寻找替代燃料，以实现可持续性和更高的性能。一些替代品，如甲醇，从性能的角度来看是有希望的，而生物柴油等其他替代品则是为了减少对环境的危害。

最新的替代品，电子燃料是通过电解水（最好使用来自风能等可再生能源的电力）生产的合成物，就像制造燃料用的氢一样。不同之处在于氢气被用于驱动电动机，而电子燃料可以直接用于内燃机(ICE)。他们这样做是因为他们在生产过程中添加了二氧化碳或一氧化碳。

将水转化为碳氢化合物为发动机提供动力，而不添加更多的碳

当然，第一个想到的是“如何添加碳来制造一种环保燃料？”，制造合成电子燃料的过程包括将水分子分解成氢和氧，然后将CO或CO2（从大气中提取或从工厂的产出中重新捕获）加入氢中，以生成合成碳氢化合物。当这一过程完成时，汽车尾气中的碳含量将与进气相等，使燃烧过程达到碳中和。

生产、运输和使用合成电子燃料不需要额外的投资

有利的一面是，这种燃料使用的是现有的设备和基础设施。它可以在目前的工厂和炼油厂生产，采用目前所使用的相同方式运输，并在目前的服务站以大致相同的方式储存。你可以直接把它加到你现在的油箱里，车的性能和现在差不多，尽管在里程、燃油经济性和超车功率方面有明显的差异。

从这个意义上说，这对于美孚这样的石油公司来说应该是一个相当有吸引力的投资，美孚在世界各地都有炼油和提取设施，而且在碳捕获和封存(CCS)方面的发展已经非常先进。该公司还与保时捷合作开发用于赛车项目的电子燃料。 找车网

保时捷投资合成燃料

保时捷在电子燃料领域的投入更多的是出于私利。尽管该公司致力于开发和生产电动汽车，但它也在早些时候表示，它不会在其传奇的911 Carrera的驾驶和特性上妥协，一些人认为这意味着永远不会有电动版本的911。

这家德国公司和一些合作伙伴开始为其halo汽车寻找创新的解决方案，从智利Haru Oni项目的投产庆祝活动来看，这条路显然通向了电子燃料，保时捷在那里为一辆911装满了工厂生产的合成e-甲醇。

在2020年宣布投资2400万美元时，保时捷当时的研发总监(现为执行董事会成员，负责研发）迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)表示：“我们希望并喜欢像911这样配备高速内燃机或涡轮增压发动机的汽车，因为未来你可以驾驶这些汽车，而不必承担不必要的二氧化碳排放负担”。

当时的目标是在智利工厂生产足够多的燃料，到2022年将电子燃料作为一种可行的替代品，并在保时捷体验中心和赛车比赛中开始应用。该计划随后呼吁到2025年将汽油使用量从最初的每年34342加仑扩大到1450万加仑，然后在20年代末之前将这一数字提高10倍，这比美国人在2021年消耗的汽油量少1000倍左右。

成本和耗量可能使电子燃料无法用于公路汽车

事实上，高昂的成本——将水转化为碳氢化合物进行燃烧的过程并不便宜——可能最终会使电子燃料沦为最新的赛车燃料，就像它的祖先甲醇一样。生产过程中的产量使保时捷的产量预测看起来像科幻小说里的东西。

首先，分解水分子的工艺和设备都很昂贵，所需电能的一半都花在了转化上。然后是汽车发动机运行过程中损失的能量，预计这比传统的自然燃料要多。

甲醇可以提高内燃机的功率输出，但其较低的能量含量意味着燃油经济性受到影响。今天，我们没有理由相信人工合成的甲醇会比传统甲醇有显著的改善。

除非电子燃料的成本大幅低于汽油成本，否则很难预见它会成为车未来发展的可行替代品。

生意难做、价格越卖越低！盘点车企造车，如何砍成本？

知瞭汽车/正琦

今年以来，车企的打折的新闻屡次等上头条。先有 雪铁龙C5 降价9万出售，后有中汽协为限制价格战而联合16家车企签订承诺书。似乎今年各家车企的利润即将被疯狂的降价潮吞没。

但事实上，车企有的是办法从消费者口袋里赚钱。这其中的骚操作只有一些业内人士知晓。

1.内饰复古偷换钢材，成本控制大师还看日系

一台汽车的成本主要由研发成本、生产成本、营销成本、技术转让成本以及税务与人力成本组成。其中与消费者关系最大的无疑是生成成本。而这里也经常成为不少车企偷工减料的重灾区。

车辆最贵的部件无疑是发动机、变速箱与底盘这三大件。而这三大件往往也是厂家最难偷工减料的。比如若将6缸机改成3缸机不仅涉嫌欺诈，而且还需要改掉不少车辆的其他部件。最后花费的设计费用与人工费很可能会让车厂得不偿失。

因此，在车辆的其他边边角角偷工减料就成了不少车企的常态。一些日系车厂很喜欢在内饰的成本上做文章，采用简单、底价的皮革与塑料作为内饰。因此，大部分日系车的内饰呈现出保守、简朴的设计风格。这不仅是审美取向的结果，更是成本控制后的结果。

同时，一些日系车也在车辆钢材的成本上动了脑筋。一些美版日系车上的1500Mpa钢材，到了中国被换成了980Mpa强度的钢材，只因中国的碰撞标准低于国外。因此习惯在标准边缘疯狂横跳的日系厂商自然选择继续在钢丝上跳舞。

同时，还有一些厂家在新车上市前对车辆结构进行精心设计、采用坚固材质。但在上市后，安排设计师悄悄换上了成本更低、材质更脆弱的材质。这也就导致有些车型出现了上市初碰撞成绩五星，上市后几年A柱一撞就折的怪现象。不只是日系厂商会玩这种把戏，前几年在碰撞测试中A柱惨烈折断的 大众 帕萨特 就是一个典型。

当然，这也给车厂带来了一些负面效应，近几年在事故中屡屡出现的问题在不断打击着一些车企的口碑。因此，近年来 丰田 等厂家也在加强车辆A柱等车身重点部位的钢材质量。然而除了钢材之外，车辆其他配件的减省可能还会带来一些意想不到的问题。

2.内饰、隔音棉竟成健康杀手，甲醛超标只因不用好料

如果说车架材质带来的安全问题是显而易见的话，那么汽车中其他配件的安全隐患很多都是很难觉察的。比如车辆中的内饰皮质与隔音棉等材料对健康带来的威胁。一些车厂会采用劣质人造革作为内饰与座椅的包裹材料，这些材料会释放出甲醛、二恶英和硫化氢等有害气体。

这些有害气体虽然不至于让车主立刻致死，但是久而久之会损害车主的健康。现在很多4S店可以给车主提供车内清洁、除甲醛的服务可以短时间内解决这一问题。

但问题还在于，车内还有一些材质会在长时间内不断散发有害气体。这其中，隔音棉是不少车企节省成本的重灾区。

一些厂家会用工业回收材料制作所谓“黑心棉”充当隔音材料，填充在汽车内部。这样的材料会不断释放有害气体，并且在太阳高温曝晒后会释放更多有害物质，威胁车主特别是孩子的健康。

这些降成本的地方还是一些老把戏，随着时代发展，车企的花招变得多了起来。

3.新能源新玩法，科技幻境迷人眼球

新能源车的崛起让不少人看到了中国汽车弯道超车的希望。但是在这弯道超车的过程中，有不少厂家用走捷径造概念的方式把玩着消费者的认知。近几年，激光雷达、零重力座椅、空气悬架等百万豪车才有的高端配置纷纷装备到了30-40万价位区间的新能源车上。动辄看齐百万豪车，“500万以下没对手”“对手都在500万以上”等夸张宣传甚嚣尘上。

但实际上，这些高端配置大多效果不佳。激光雷达华而不实，“拖尾”问题与高反“鬼影”一直得不到解决。激光雷达除了售价高、看着科技感十足之外，与毫米波雷达相比起来并没有太大优势。

由于我国车企普遍缺乏底盘调教经验与技术积累，用上空气悬架的车辆难以体现高级的驾驶质感。大多空气悬架只能进行简单的高低调节，而缺少多腔室，多层次的调节。与底盘质感的配合也让人一言难尽。

在这个堆配置的狂潮中出现了一个吊诡的现象。车企与用户似乎都成了韭菜，收割者反倒成了这些高端配件的供应商。一方面车企的造车成本水涨船高，导致财富压力越来越大，而最终这些成本也都由消费者买单。

实际上，大部分中国消费者需要的既不是夸张的科技配置，也不是动辄看齐百万豪车的奢华享受。他们花几十万只不过想买一台好开，坐着舒服，动力不拉跨，安全性有保障的好车。所谓的智能配置与高端装备不过是锦上添花，而对于现在的中国汽车市场，专心提升产品质量与服务才是真正的雪中送炭。

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营销汽车新品 定价的因素有哪些？常见的定价方法有哪些

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