宝马汽车故障码有哪些 宝马故障编码180001是什么故障

在平时的学习生活当中，对于维修保养一定都很关心，今天找车网小编为大家整理了宝马汽车故障码有哪些 宝马故障编码180001是什么故障，希望能够帮助到大家。

宝马320LI故障码CDA524是什么故障

查看故障码“DME 11 A002燃油高压，可信度：压力过低”发生的环境条件，当时燃油箱有燃油46L、实际检查车辆的仪表燃油指示有一大半，首先排除了车辆缺少燃油。油轨压力实际值（绝对压力）只有0. 45MPa，燃油高压系统额定压力要达到7. 79MPa。所以DME会存储“DME 11 A002燃油高压，可信度：压力过低”故障码。而对于燃油高压系统的检修，首先需要检查排除燃油低压系统是否正常。接下来需要关注“CDA524信息（燃油泵状态，0x335）缺失，DME接收器，EKP发射器”故障码，这个故障码的意思EKP没有向DEM发送信息。
这里的EKPS是指燃油泵电子调节，在系统燃油泵电子调节中，将根据需要控制电动燃油泵。DME控制单元控制单元将计算出发动机在相应时刻所需的燃油量。所需的总量（燃油）被作为信息，经CAN总线发送至燃油泵控制系统（EKPS）。燃油泵控制系统（EKPS）将调节电动燃油泵的功率，令电动燃油泵准确输送所需的燃油量。在常规系统中，电动燃油泵是以可提供的最大车载网络电压，恒定地以最高转速运行。在每一种运行状态下，均提供所可能需要的最大燃油量。燃油泵电子调节系统优化了燃油供应装置，并降低了耗油量。汽油发动机和柴油发动机分别有各自的燃油泵电子调节系统。燃油泵电子调节系统包括下列功能：燃油按需输送；燃油低压系统诊断；当在CAN-Bus通信出现问题时紧急运行（完全控制电动燃油泵）；电动燃油泵和高压泵（柴油发动机）的冷却和润滑。
为确保燃油供应装置，发动机控制通过CAN总线将一条含有需求要求的信息发往燃油泵控制系统EKPS。根据不同的燃油泵调节方式，该信息或者将描述额定输送量（转速调节），或者描述脉冲宽度调制规定（压力调节）。在转速调节中，发动机控制通过CAN总线发送一条带有燃油量需求要求的信息（单位：L/h）。该数值将在EKPS内根据一条特性线换算为额定转速并进行调节至该值。压力调节是采用电压调节。通过至高压泵的供给管路内的实际压力与额定压力的比较，发动机控制将经过CAN总线发送一个请求信号至EKPS。EKPS将这个请求信号换算成标准电压。该标准电压将在考虑了实际加在总线端K1. 30的电压的情况下，转换为脉冲负载参数（脉冲宽度调制）并调节至该值。
继续查看故障“CDA524信息（燃油泵状态，0035）缺失，DME接收器，EKPS发射器”发生的环境条件。

汽车故障码宝马 2BF8

宝马汽车故障码2BF8是油轨油压传感器故障。

宝马汽车出现故障码2BF8是油轨油压传感器故障，当前存在。该传感器的输出信号是量控阀用来控制油压的依据，如果它出现故障，量控阀对油压的控制将会失常。出现车辆熄火无法启动的问题。

故障的排除及维修思路：

根据电路图，检查油压传感器的线路。检查确认传感器插接器的3个插孔与发动机控制单元相应插孔之间的导通是否正常，正常说明这部分的线路不存在问题。

尝试替换油压传感器。在发动机怠速运转时查看油压数据，此时的油压与目标油压一致，说明问题出在油压传感器上。 更换油压传感器，故障排除。

故障分析：

车起动机运转但发动机无任何着车迹象。在起动机运转时观察燃油高压部分的油压，发现实际油压高于目标值。更为突出的问题是，当起动机停止运转点火开关仍保持接通时，上述油压本应为零，但实际油压却与起动机运转时几乎相同。

宝马故障编码180001是什么故障

故障代码只是一个编码而已，不一定报什么故障码就是什么故障，也可能是别的故障引起的，故障代码后面都会有解释的。

把这个代码与《说明书》对照，再结合车辆的表现进行推断排查。
因为代码指明不了具体的故障位置和原因。
你可以跟维修人员在现场探讨、交流、处理。

F18高速行驶，车辆熄火后无法启动

车型：  523LI/F18

车架号码：SD05319

发动机型号：N52 找车网

一、故障现象：

高速上行驶时，电源灯亮起，汽车自动熄火后无法启动。

二、  故障分析：

可能原因：

1、发电机故障；

2、蓄电池传感器(IBS)故障；

3、电池老化损坏；

故障代码：低电压故障

一、  故障诊断分析步骤：从故障现象来排查的话，先从最简单的入手，先看一下电池的是否已经老化损坏。

由上图可以看出，该车电池状况良好，排除电池损坏导致的故障。

智能蓄电池传感器（IBS）是检测车身用电量的一个传感器，它与发电机是同属于BSD这个子总线系统的部件，拔掉IBS插头，让BSD系统处于一个应急状态，再测发电机发电量，依旧是不发电。

从而可以得出结论，发电机损坏。

更换发电机后试车，故障排除。

第二天，接到车主投诉，仪表上报出电池电压过高。

车辆回场后检查，出现故障码：BSD发电机故障。拿电脑检测，发现发电机发电量过高，此次怀疑为发电机本身的故障，让仓库重新订货，第二天换上新的发电机，故障依旧如此。

检测电瓶的时候发现客户后备箱有一组旧的点火线圈，询问客户，说是在其他修理厂更换，由于点火线圈部件构成原理，电流经过初级绕阻是会产生磁场，而发电机的调节器是由很多个二级管组成的，如果点火线圈的磁场干扰到发电机调节器里面的二极管，从而使得调节器功能失常。分析思路可以构成一条可能性原因，由于客户的点火线圈在保修期范围之内，建议客户到之前修理厂索赔点火线圈，换上新的点火线圈之后，发电机工作恢复正常，发电量也恢复正常。删除故障码试车，车辆运行正常。

三、故障结果：

点火线圈技术工艺不良导致干扰磁场过大

四、故障总结：

很多时候，我们拘泥与系统里面的某个大的元件对系统的影响，却没有注意到这个元件本身的工作原理，学汽车电子系统的时候，也要深究其每个元件的工作原理。

MINIR 56发动机无法加速

车    型： R56

车架 号： TP99959

发动机型号：N16

一、故障现象：

客户反映三天前清洗过进气门积碳，现在发动机抖动严重，无法加速，无法正常行驶。

二、故障分析：

（一）故障验证：试车发动机加速正常，车辆提速正常，发动机无抖动。于是将车辆开回检修。回来到车间停车几分钟后车子出现客户反映的情况：抖动严重，加速无力。

（二）故障诊断分析步骤：

连接电脑读取故障码（无法删除），如图。

根据电脑读出的故障码直观的看到电脑报节气门和踏板故障，但这不一定就是节气门和踏板出了问题。清洗进气门积碳前和清洗后都没有故障码，突然节气门和踏板同时出问题基本上是不可能的。

清洗进气道积碳两天后出现上述故障码，很有可能是拆装过程中出了题。

故障维修步骤：

查看发动机舱内是否有部件没装到位，未发现异常。举起车辆从发动机下部继续检查，发现有加热器插头没查，位置比较隐蔽，如图：

将插头插上故障依旧，于是对节气门匹配、对VVT马达匹配都没有效果。读取怠速时节气门开度是12.33%，无论怎么踩踏板，数据不变。

对发动机编程设码。完成后启动发动机，发现怠速抖动加速正常，读取节气门开度始终是100%。熄火后再发动依然和之前一样。

遂拆下进气道检查节气门插头及整条线束，如图：

（1）、各段线速通断正常，搭铁点正常。

（2）、打开钥匙门测量端口电压发现节气门1号脚没电（应该有5V）。线路是通的，但为什么没电？结合上述第三步的工作，判断为DME损坏。

5、尝试修复DME没有成功，于是更换DME，写数据后插上插头读取故障码并删除，此时故障码可以删除，节气门1号脚也有5v电。此时认为大功告成，于是装复进气道启动车辆，还是加速无力，故障现象依旧，故障码依旧，且无法删除。

6、此时故障范围以经可以缩小，缩小到进气道上的各传感器及线路。再次拆下进气道剥开线束检查，未见异常。经过反复插拔传感器插头及删除故障码，发现拔掉进气压力传感器后故障码可以删除，插上进气压力传感器后就出现之前的故障码。并发现拔掉此插头后DME能读到进气压力传感器故障，插上插头则读不到。

7、装复进气道拔下进气压力传感器启动发动机，怠速及加速正常，节气门开度信号正常。

8、再换回原车DME启动发动机，又出现之前故障及故障码。

9、拆下进气压力传感器发现头部有水迹，至此可判定DME由进气压力传感器导致损坏。

三、故障结果：

更换DME及进气压力传感器。

四、故障总结：

再本车诊断排除过程中摸到一个规律：就是对发动机设码过后启动发动机提速正常，但节气门是进入全开状态，熄火后再启动就无法加速。

在维修步骤第4步时可以确定是DME损坏，以为DME是由进气加热插器插头未插短路造成损坏。但更换DME后没有解决问题。加热器电路如图

分析电路图：加热器一号脚12v，如果1、2号脚进水短路可能造成电流反窜击伤DME。

但DME更换后故障现象跟之前一样，说明问题不在加热器插头上。

也许到这里在经过几天检查线路，包括节气门及踏板、修复DME、更换DME，仍然解决不了问题后，电脑检测又没有其他故障。有的师傅会满脑子乱糟糟的，也许会放弃，说无能为力了搞不定了。千万不要放弃，就算令请高手也要跟着弄明白故障到底在哪里，要不然之前的功夫白费，之后遇到这种问题还是解决不了，甚至以后MINI车都不敢洗积碳了。

其实我们在做到维修步骤第五步时也是有点头疼，电脑里读不到故障我们就用笨方法，插头一个一个的拔，最终找到了问题点。

宝马E60发动机灯亮

车型：E60  520Li

车架号码：SD78935

发动机型号：N46

一、 故障现象：用户反映车辆发动机故障灯亮。

二、 故障分析：

（一）、故障诊断分析步骤

1、     检测发动机控制单元，发现有故障码：“2B16----进气管压差传感器可信度低”；

2、     发动机怠速运转时，观察进气歧管气压数据，为87 kPa，正常。这说明传感器信号是可信的，问题应该出在其工作环境上。仔细分析后察觉到，进气歧管气压有些偏高，在这种情况下，如果曲轴箱废气进入进气歧管，有可能使得进气歧管内的气压高于大气压。发动机控制单元根据压差反常的现象，判断气压传感器的可信度低。

3、     观察进气门的怠速自适应值，已经接近其调整极限，说明积炭过多。当进气门积炭过多时，进气气流受阻，有可能影响进气歧管内的气压稳定性，使其在短时间内超过大气压一段时间。

三、故障结果：彻底清洗进气门积炭，交车后回访用户，确认故障彻底排除。

四、故障总结：我们要思路清晰，才能有更好的解决方案。

宝马F02亮发动机故障灯

车型：宝马730LI/F02

发动机型号：N52

一、 故障现象：

发动机故障灯点亮

二、 故障分析：

连接电脑读取故障码，故障码

“DME电子气门控制系统偏心轴传感器：导向装置”

“DME电子气门控制系统，偏心轴传感器：可信度”

“DME熄火，多个气缸熄火”

首先进入故障细节查看，偏心轴传感器故障当前存在：其他故障当前不存在，因此下一步进入DME控制单元，查看各缸平稳值，各缸平稳值都正常，根据以上参考值，首先查看偏心轴电路图，测量7、8号针脚电压5V，正常；  3、9号各针脚0.5V电压，正常；5号针脚搭铁，正常；4号针脚0V正常，1号针脚5V电压正常。

三、故障结果：

更换原件偏心轴传感器，故障解除

四、故障总结：

就此故障含有多缸熄火，经验不足的我也采取可以拆卸火花塞查看正常情况，也可采取在公司允许下借用新的点火线圈，来查看发动机熄火是不是真实存在，再去针对当前存在的偏心轴传感器故障排除！

宝马X3油耗高

车型：宝马X3（E83）

发动机型号：N52

一、故障现象：

客户描述车子最近一段时间油耗偏高达到20几个发动机故障灯亮

二、故障分析：

（一）       验证故障：该车正常市区百公里油耗在11L左右，跑到20多升的油耗明显是偏高的，而且客户一直在开，实测确实偏高。

（二）       故障诊断分析步骤：

1、首先连接Ista进行检测发动机故障灯亮，检测出混合气调校，混合气调节。

2、检查发动机的进气系统并无发现有漏气的现象，用内窥镜对三元催化进行观察，发现三元催化有明显的堵塞现象。

3、读取氧传感器信号电压，前氧的汽缸列2电压1.45V后氧不稳定1.0V-0.03V摆动，怀疑后氧传感器损坏，从其他的车上拆下一个一样的氧传感器装上，信号电压依旧如此。

三、 故障结果：

最后更换三元催化故障排除

四、 故障总结：

三元催化阻塞会影响氧传感器信号电压，造成空燃比调校的错误信号，所以喷油不准确，造成油耗偏高。

以上就是关于宝马汽车故障码有哪些 宝马故障编码180001是什么故障的全部内容了，如果需要了解更多相关资讯敬请关注找车网。