别克新君越怎么样（别克君越车质量怎么样）

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油电同享时代的科技平权，全新一代别克君越为越级产品力而生

当智能化叠加电动化，“软件定义汽车”成为业界共识，然而在电动车日益成为消费关注的焦点与C位，不断颠覆的同时，燃油车就只能降价求生吗？然而笔者认为其中最大的Bug其实在于，科技平权时代，燃油车不该被冷落！

回到现实中，不管你是不是 别克 品牌的目标人群，都不得不承认一点：别克几乎是所有合资品牌中，第一个将转型付诸于行动，而不像有些品牌犹豫不决，试图榨干最后的市场红利。进入转型深水区以来，我们看到，无论是前段时间上市的纯电SUV 别克E5 ，还是新近上市的全新一代别克 君越 ，都在产品力和定价上体现了对中国这一重要市场的诚意，并且有理由相信后续其他的别克新款车型也都会延续这一方向。“世人皆醉我独醒”，别克的“清醒”体现在很多方面，比如新能源化进程、拥抱智能化、定价策略等等，都真正放下了作为一个老牌合资品牌的身段，去深入了解中国的消费者们真正在意什么、需要什么。

紧扣关键词“油电同享”，为何全新一代君越会在别克燃油车产品矩阵中，率先做出这一改变？其真实逻辑其实不难理解，君越作为别克在中国市场的旗舰轿车，从诞生之初就是一款更多侧重中国市场设计的车型。背靠通用集团的技术研发实力，吸取美系豪华品牌的传统优势，然后针对中国市场进行一系列优化改进，再加上适应市场环境的定价策略，打造一款在同级中具备一定竞争力的车型就不会是不可能完成的任务。

尽管当下，电动化潮流势不可挡，但是就当下的发展进程而言，智能化不应为电动车所独享，而燃油车的产品力更新也不应该停滞不前。其实目前合资品牌想在中国市场打造一款成功的燃油车，并非难事，其关键在于通过与时俱进的产品力来扭转消费者认为“燃油车已经是上个时代的产物”的主流认知。很多消费者，尤其是接触过新能源车的人群，他们对传统燃油车的固有认知包括：造型过时，没有科技感，不够智能，配置老旧，车机卡顿，屏幕小，加速也不如电车等。那我们不妨看看新君越能否一战。

全新一代君越的外观造型尽展恢弘气势与 现代 美感

首先是造型设计，在此之前，新君越的谍照首次曝光的时候，就有很多人评价说，遮住别克车标还以为是一台电车。我觉得这个评价本身比较中性，但也证明了别克全新的设计语言确实在探索更符合新时代审美的方向，具有科技感和新能源车型的一些风格，而不是固守传统燃油车设计的思路，总之，全新一代别克君越的视觉审美很在线，没有一味为了科技感和年轻化而抛弃了这个级别和品牌应有的稳重，实现了最大化的家族式传承。

要说到油电同享和科技平权，当然不得不聊到，全新一代别克君越满满的座舱黑科技，前年广州车展，别克品牌重点展示的VCS智能座舱，不知道有多少人还有印象，如今在全新一代别克君越上面新一代VCS智能座舱已经成为全系标配，配备EYEMAX 30吋弧面6K屏及 高通 骁龙8155芯片，连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、5G通信技术，带来沉浸式感官享受和流畅的交互操作体验。而全系标配意味着入门车型都能得到这些功能，而不是传统合资惯用的高配才给你提供有亮点的配置，这一点的确很值得称道。当然从设计层面来说，如果低配不给这个30吋的屏幕，估计很难给到一个让人满意的造型和屏幕布局解决方案，但在产品硬实力面前也都是后话了。连同支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构、5G通信技术，带来沉浸式感官享受和流畅的交互操作体验，第一次让油车用户能够安心享受科技平权带来的红利，当然，有了全新一代别克君越开个好头，我们也有理由期待一下后续车型的实力表现。

全新一代别克君越搭载支持整车FOTA升级的VIP智能电子架构

如果硬要说全新一代别克君越的座舱黑科技到底有多强，我们不妨拿换代略晚的老对手，全新一代 本田 雅阁进行简单对比，其采用12.3吋悬浮式中控屏，要知道，这已经是本田有史以来尺寸最大的屏幕了，算是日系车最大的诚意奉献，出资之外，其搭载最新的Honda Connect 4.0，支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级等，很显然也没法跟全新一代别克君越相提并论。 找车网

EYEMAX 30吋弧面6K屏及高通骁龙8155芯片带来如高清巨幕般的视觉沉浸感

eCruise智能辅助驾驶系统，提供超越同级的14项L2级智能辅助驾驶功能

对比之下，我们不难 发现 ，无论是屏幕尺寸及其相对应的功能和设计理念，全新一代别克君越的智能化配置不但是同级唯一的存在，所谓“空前绝后”就是可以有底气地说，包括年内即将全新换代的竞品车型，全新一代别克君越的这些配置也可以说是降维打击般的存在。由于很多合资燃油车型需要对应全球其他地区的市场，所以在智能化领域没法跟随中国市场引领世界的脚步，而车机和大屏无论是像素、界面、反应、功能等都没法跟一众新能源车型相比，这也是导致很多人觉得燃油车过时的重要因素，毕竟没有对比就没有伤害。但实际情况是，并不是燃油车做不到跟新能源车一样智能，而是大多数合资品牌还没有跟上中国市场对智能化方面的需求，无论是决策层面还是技术研发层面，因为哪怕是欧美日韩等较发达地区的大部分消费者对这块都不太敏感，更别提一些下沉市场。

科技平权时代下，越级的产品实力让更多用户能够享受智慧出行的体验

当然作为一款燃油车，无论智能座舱方面如何天赋异禀，行驶品质依然是对于一款中高级轿车最基本的评价。乘坐舒适性方面历来是别克的“传统艺能”，君越车型一直有着较好的口碑，相信新款上配备的后四连杆独立悬架和3D浮感舒享座椅也会延续这一印象。而新君越图书馆级静音科技也是营造豪华感不可或缺的一部分。大家会普遍认为电车没有了发动机的噪音和抖动，在静音方面相比燃油车有先天优势，但如果没有很好的隔音，包括胎噪、风噪和其他外部噪音在电车上反而会更加明显，所以燃油车未必不能做到更好的静谧效果。

写在最后： 说了再多科技平权的话题，最后当然还得落在车型售价上面。全新一代别克君越含艾维亚版在内，从17.99万元-23.99万元的售价被不少媒体解读为别克也“掀桌子”了，事实上这种评价并不理性和客观。

继全国上市发布会之后，全新一代别克君越在合肥再一次隆重举行安徽区域的上市活动，便是有意针对重点销售区域，进行重点的市场推广。当然，一切抛开价格谈竞争力的行为都是耍流氓，全新一代别克君越四款车型的售价为17.99万-23.99万元，对应的老款则是21.98万-28.98万元，新老款都提供了四档配置选择，从最入门的1.5T版本到顶配的艾维亚版本，对比一下也不难发现，就是跟21款版本一一对应的换代配置，在配置方面进行了全面的升级，而价格则足足向下探了4-5万元，这也是我在开头说的别克品牌“清醒”的至高体现。

我想这也是别克毫不犹豫进行彻底转变的重要原因，偶像包袱不大，调整起来心理负担就最小。结合新君越在产品力和价格上体现出来的诚意，别克品牌“越级”对抗竞品的决心已经十分凸显。不为充电而烦恼，也不为续航所焦虑，如果你仍然考虑入手一台物超所值的中高级轿车，更在乎实实在在的豪华、舒适、智能体验，那么全新一代别克君越无疑是值得你作为重点考虑的挑选对象。

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别克新君越怎么样（别克君越车质量怎么样）

别克新君越怎么样
个人觉得别克君越还是不错的。
该车配置丰富，车身尺寸大，车内空间宽敞，包裹性好，乘坐体验舒适，动力系统性能好，综合性价比高，即保养费用高，发动机噪音增大，综合口碑极佳。缺点包括保养费用高，燃油经济性一般，油耗比预期高很多，刹车踏板重量不合适。
别克君越介绍
君越是上汽通用在2006年2月22日推出的一款全新中高档轿车，“君”代表高品位、高档次的形象，“越”具有“突破、超越”的寓意；2020年7月27日，上汽通用汽车别克品牌宣布2021款君越家族上新，共推出四款车型。
其中，新增一款552T豪华型携全新动力总成“入列”，新车搭载通用汽车1.5TSIDI直喷涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱高效驱动组合，为消费者带来更加丰富的中高级车选择。
此外，2021款君越家族全系搭载升级迭代的别克eConnect智能互联科技，以动感优雅的设计语言和“标准之上”的越级品质，为消费者打造智能、安全、舒适、愉悦的驾乘体验。
以上资料参考百度百科别克君越
别克君越车质量怎么样
别克君越这款车很好，值得你拥有：1、外观方面新君越给人最主要的感觉就是变年轻了很多，整车设计看上去更加流畅，看起来比老款更精致，外观就仁者见仁吧；2、内饰方面依旧是环抱式的设计，看起来非常大气。设计也是更加简约，看上去更有科技感；3、做工评价很高，膝盖这种地方基本上都是软质材料，再加上电子挡杆的存在，内饰的豪华感是绝对够用的；4、空间方面不用多说，君越是一台车长超过5米，轴距超过2.9的中型越级轿车，空间方面绝对够大，只是因为使用溜背造型，所以说后排头部空间比较一般
2012款君越真实口碑
别克君越2012款质量还是可以的。
空间君越前后都很大，cc前后排都一般，君威前排一般，后排较小，主要是头部空间较小。安全性能，这3个车都很过硬，不用额外考虑。舒适度肯定是君越》其他，cc和君威半斤八两。操控的话cc和君威差不多，君越次于前两者。
安全一直以来是别克品牌的口碑所在，2012款君越增配了FNC刹车碟，借助独特的高科技表层处理工艺，可在盘表面将形成相当于人类发丝十分之一厚度的表层。
该表层防腐蚀性能极佳，能使刹车盘保持清洁，并消除了由于刹车盘片生锈而导致的刹车踏板与方向盘的抖动，同时还增大了摩擦力。FNC专利刹车盘不仅大大降低了消费者更换刹车盘的频次和费用，同时还有效提升了制动效能，减少事故发生率。
同时新车还配备EPS电子助力转向系统，进一步提升操控感受并降低能耗。事实上君越的安全性在中高级市场中口碑卓著，而厂家也以不断提升产品的安全性能作为君越的核心卖点之一。
作为通用别克的当家车型，君威与君越不仅共同占据着各自市场的领先地位，重要的是他们之间的互补让我们在选车时更加从容，而随着他们的这次双双升级，很高兴我又有了对“双君”的新认识。
2012款君威与君越在轮胎方面采用了普利司通泰然者的低滚动阻力轮胎，这项改进很好的优化了燃油经济性。此外，君威的部分车型增加了无钥匙进入功能，在提升便利性的同时让您在开门时倍显档次感。
2012款君越2.4LSIDI车型，以及2012款别克君威2.4LSIDI、2.0L和1.6T车型装备了EPS电子助力转向系统，在实际转向时，操控要比之前更加精确并且更加智能，加速时的急打方向带来的反馈会给驾驶者充足的信心。
十年以上的别克君越值得购买吗
10年车龄的别克英朗车型，目前二手市场上的价格大约在3万元左右。
别克英朗车型是别克公司推出的一款紧凑型家用轿车，这款车型的乘坐舒适性是非常好的，在内饰的做工用料方面也很到位，实用性很高，燃油经济性方面，这款车型百公里燃油消耗量可以控制在8升左右，比较省油，10年车龄的别克英朗车型，二手市场上的保值率比较稳定，目前价格不贵，只要没有大事故值得购买。
别克君越1.5t口碑
别克君越1.5t口碑不错。君越的外观在同级别中是比较强大的。君越的黑色内饰也比较简单大方，用料也很厚道，新车没有异味。中控台看起来非常高级高档，层次分明，功能操作非常方便。前排的座位空间比较大，可以轻松找到自己舒适的坐姿。君越座椅大小适中，硬度适中，坐起来很舒服。与发动机同步研发集成的9速HYDRA-MATIC智能变速箱，具有宽广的速比范围和密集合理的传动比分配，并能根据不同的行驶工况智能选择换挡逻辑，从而在响应性和平顺性之间达到更好的平衡。别克君越的外观不用多说，足有5米多，显得霸气十足。如果要买这款车，那强烈推荐选择深色版，真的很大气。虽然是全系的入门版，但2021款别克君越552T豪华车型在外观上与高端车型并无太大区别，该有的镀铬饰条应有尽有。只是552T豪华款的轮圈尺寸为17英寸，看起来有些平淡，但55的扁平比应该会带来更好的隔音和减震效果。来到君越552T的车厢，高级感和奢华感也丝毫不减。全黑内饰，通过多种拉丝质感饰板的运用，让车内氛围不拘一格，增添科技感。换挡机构并没有采用别克家族最新的按键式电子换挡机构。此外，8英寸的中控屏幕略小。动力方面，别克君越的1.5T发动机有169马力和250牛米。这种动力对于君越来说不会太难，因为以前很多2.4L自然吸气发动机也就这个动力水平。

全新别克君越上市，17.99万元起，卷翻合资中大型车？

作为国内最老牌的合资车企之一，上汽通用 别克 的产品线一直以来都十分丰富且全面，早在多年以前，凭借着 君威 、 君越 两款双子星， 别克就曾一度掌握了国内中型/中大型轿车市场的话语权。

只不过，随着德系、日系以及自主品牌三大对手的轮番围攻，近年来的别克品牌的声量有所下滑，曾经作为合资中大型轿车代表车型的君越自然也是首当其冲，销量出现了一定程度的倒退。

而步入2023年， 自主品牌以及新势力早早就摆出一副誓要与合资品牌决一死战的姿态， 这对于别克而言要面临的压力显然也就更大了。也正因如此，别克品牌决定为旗下的新车掀起一波价格体系的重构，用更有诚意、一步到位的定价，取代以往的“高定价+大优惠”。而刚刚上市的全新别克君越，正是这一新策略下的代表作之一。

全新别克君越官方指导价被定在了17.99-23.99万元， 一下子杀到了合资中型车与A+级轿车的价位。与老款一样，新车依旧提供1.5T与2.0T两款动力，同时也会继续推出拥有专属车身、内饰颜色的 Avenir 车型。

只不过，与这极其内卷的价格相比，新君越在外观设计风格上的剧变，似乎也是这台车的另一个“争议点”。与老款君越走的成熟、大气、稳重风格不同，新君越主要突出的就是一个“潮”。新车不仅用上了目前别克最新的LOGO，而且也换上了 新的家族式设计， 大尺寸的主动进气格栅+造型独特的 Matrix 自适应矩阵式LED大灯，令新车前脸变得极其年轻化。

虽说这套前脸与以往君越给我们的印象大相径庭，但是不得不说它在一众沉闷的合资中型/中大型轿车之中，颜值还是十分突出的。

在侧面线条方面，新君越的变化倒是并不大，整体姿态依旧是给人一台标准中大型轿车的感觉。 4996/1866/1472mm的车身三围以及2905mm的超长轴距， 确保了它的内部空间能够符合这个级别轿车的应有水准。而根据车型版本的不同，新君越将会提供17、18、19英寸三种规格的轮圈，而毫无疑问，大尺寸的轮圈与这舒展的侧面设计搭配起来显然是要更加和谐的。

不过，“不能免俗”的是，新君越也跟上了如今新车的潮流，在车尾部分用上了贯穿式尾灯的设计，配合双边双出的“真排气”， 整体呈现出来的运动感也是要明显比老款更为浓烈。

在机械部分，新车的变动倒是不多， 依旧提供1.5T与2.0T两套发动机， 其中仅出现在售价17.99万元入门版本上的1.5T发动机最大功率180马力，最大扭矩250牛·米，匹配的是一台CVT变速箱。其余车型搭载的则是一台最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米的2.0T发动机+48V轻混系统，匹配的则是一台9AT变速箱。

值得一提的是，前者可以使用92#低标号汽油，而后者则必须使用95#汽油。

而与外观一样，新君越的内饰部分变化同样也是十分巨大。

老款君越的内饰设计走的是典型的美式豪华风格，各种桃木+镀铬的应用让其呈现出一种德、日系对手所难以提供的体验。而在新君越的内饰上，我们则是完全看不到任何一丝老款的影子。新车采用了别克当下主打的 VCS智能座舱，一块6K、30英寸的横向弧面大屏成为了整套内饰的设计重心。

里面除了基础的CarPlay手机互联以及内置卫星导航、安吉星和5G网络功能以外，凭借着 高通 骁龙8155芯片的加持，还将支持30种模块的FOTA升级。同时，新君越还将会搭载eCruise智能辅助驾驶系统，能支持全速域自适应巡航、车道保持、车道居中、盲区预警等全套的L2级驾驶辅助功能。

可见， 智能化将会成为这台老牌轿车在新时代的一个发力重点。

不过，虽然风格是变了，但是在实际内饰用料方面，新君越依旧是维持了自己一贯的坚持。

尤其是Avenir版本，通过更为高级的Moli真皮与专属内饰颜色搭配，新君越呈现出了 不亚于任何豪华品牌的细腻感。

而这种无比贴近于豪华品牌的享受，也是别克品牌，尤其是君越这样的旗舰级车型，一直以来相较于其它同级别对手的最大优势之一。

以往的君越，瞄准的大多是中年消费者，这是它的产品调性以及市场定位所决定的。但是随着这次新君越通过别克品牌的“价格重构”，重新找到自己的定位，也预示着 这个老牌合资轿车系列将会有着不同于老款的全新使命。

更年轻化的设计与更亲民的价格，让它足以进入年轻消费者的目标视野中，而在智能化与科技化上的明显进步，则是它将这部分潜在客户转化为真实车主的最大杀招。

诚然，在如今以内卷为主旋律的市场中，“价格战”我们已经是司空见惯了，毕竟哪怕强如 比亚迪 ，在近来也不断推出各种“冠军版”来抢占市场。但是，像别克君越这种借着换代， 直接重塑车型定位 的做法我们还真的是第一次见。可见，在市场的巨大压力之下，合资品牌们已经开始逐渐寻求各自的新出路了，而这次别克也算是给其他品牌“打了个样”。

（部分图片来源网络）

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