汽车双电源有哪些故障 汽车电源系统的常见故障有哪些？

最近经常有小伙伴私信询问汽车双电源有哪些故障 汽车电源系统的常见故障有哪些？相关的问题，今天，找车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

汽车电源系统的常见故障有哪些？

常见故障如下：

1、灯泡烧坏或不够亮：导线的粗细是根据电器的瓦数和电流大小设计的，如果灯泡的瓦数变大而导线还是原来的线束，长时间工作后导线会发热，发硬，电流加大，易造成线路，短路，短电事故。

2、线路故障：包括接触不良，接线松脱，潮湿，腐蚀等导致绝缘不好，引起的短路，断路，旁路搭铁等。

3、元件击穿：一般电子元件对过流电压温度十分敏感，如晶体管的PN结易过压击穿，电解电容温度高时漏电亦增加。可控硅元件则对过流敏感等。有电压过流或过热引起的击穿等，分为断路，短路等。1.蓄电池亏电
可能原因:蓄电池存电不足、蓄电池电缆连接松动、蓄电池搭铁不良、蓄电池漏电。检查蓄电池端电压是否过低;检查蓄电池电缆连接是否牢固;检查蓄电池是否漏电;对蓄电池补充充电。
2.发电机不发电
可能原因:发电机传动带过松、线路断路或短路、发电机有故障(励磁绕组断路或搭铁、定子绕组断路或搭铁、电刷与集电环接触不良、整流器二极管损坏)、电压调节器有故障等。检查发电机传动带是否过松;检查线路是否断路或短路;检查发电机是否正常;检查电压调节器是否损坏。
可能原因:整流器个别二极管损坏、电压调节器调整值偏低、励磁绕组短路、电刷与集电环接触不良等。
检查整流器二_极管是否损坏;检查电压调节器调整值是否符合要求;检查励磁绕组是否短路;检查电刷.与集电环接触状况。
4.发电机发电不稳定
可能原因:发电机传动带过松、电刷弹簧弹力不足、定子绕组时断时开、电源接线柱松动或接触不良检查发电机传动带是否过松;检查电刷弹簧弹力是否正常;检查电源接线柱是否松动或接触不良。

双电源故障，先送主电再送备电全都没电，单独送主电没有电，单独送备电正常，先送备电再送主电跳闸

问题判断：应该是主用 塑壳断路器 坏了，你可以在手动状态下，对主用塑壳断路器进行分合闸，看下塑壳断路器是否能正常导通。

根据您的描述：

在正常情况下：单独送主电，此时双电源应切换到主用电源，负载有电输出，如果双电源没有切换到主用电源侧，那么控制器就有问题，如果双电源切换到主用电源侧，而负载没有电输出，说明主电的塑壳断路器坏了。
在正常情况下：单独送备电，此时双电源应切换到备用电源，负载有电输出，如果双电源没有切换到备用电源侧，那么控制器就有问题，如果双电源切换到备用电源侧，而负载没有电输出，说明备电的塑壳断路器坏了。
在正常情况下：主用电与备用电同时输送，此时双电源应切换到主用电源，负载有电输出。

根据你说的情况：我们不能判断控制器是否正常？
如果我们认为控制器是好的， 先送主电再送备电，负载没有电输出，那么此时可以判断主电塑壳断路器坏了。 此时单独送主电，负载也没有电输出。 单独送备电，如果备电塑壳断路器是好的，那么负载有电输出。

至于你说的先送备电再送主电 跳闸 ， 这种情况就比较少见了，跳闸应该是短路了。如果控制器是好的，先送备电，那么双电源切换到备用电源侧，此时如果一送主电就跳闸，那么显然主电与备电断路器了，那么可以判断主电塑壳断路器坏了。

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双电源自动切换开关故障(电源开关内部有咯咯咯声响)

现在市场上主流的双电源由PC级隔离型，PC级电磁型，CB级断路器型。
经分析楼主的双电源是PC级隔离型的可能性最大。双电源内部有咯咯的响声，应该是电机旁减速机构的齿轮坏了或者是连杆机构坏了。建议楼主及早更换，即使双电源还能转换。
如果PC级电磁线如果有嗡嗡的响声，那么就是电池线圈坏了。
如果CB级断路器型上机构不停的转过来又转过去，那就是没有检测到合闸信号。
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