日产gtr 尼桑GTR35简介

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2002年日产GTRR34

西方古老习俗中有一种隐藏信息的方式，将重要物品埋藏于地下，留待未来。这不仅包括粮食、报纸、钱币，还有代表人类智慧和成就的物品。

我们的主角是一辆2002年的日产Skyline GT-R R34 V-Spec II Nur版，这辆车堪称真正的“时间胶囊”。

不需要是JDM爱好者，你也能发现这辆车与众不同之处。先从名字入手，名字的长度就是关键，而Nur引发了纽博格林赛道的联想。没错，这辆车曾在纽博格林赛道上接受了无数次测试。然而，更多人熟知它的别名——“哥斯拉”！

最近，我在日本BH拍卖会上发现了一辆R34的信息，这里总是涌现各种稀奇古怪的汽车，甚至包括帕加尼。而这辆R34让我倍感特别。

V-Spec II版本车型最初是在2000年10月推出的，外观上与V-Spec车型相比拥有更大的后制动盘。

2002年2月，Nissan正式宣告终止GT-R的生产线，准备迎接全新的大改款车型，因此这辆R34为最后一代背负着Skyline名号的GT-R，其中V-Spec II Nur是在2002年2月推出的，那是日产最后一年生产R34，代表了R34传奇一生的终结，同时也是R34车型中动力最强的版本。

这款车限量发售718台，其中159台是白色的，而使用黑珍珠车漆是这款车型中最稀有的，仅生产了62台。

动力上使用以RB26DETT为基础的N1赛车发动机，并且经过了强化升级，最大功率不变，依旧是276马力，不过工程师们为其换上更大号的涡轮增压机，为后期的强化升级打下了优秀的基础。

除了针对发动机的强化以外，这辆日产Skyline GT-R V-Spec II Nur还配备了300km/h的速度表，而为了照顾赛道驾驶，这辆车还换上了一套性能经过优化的悬架系统，而刹车方面也换上更大的Brembo卡钳来强化高速时的刹车的制动表现。

这辆车最有趣的地方通过卖方的照片你可以看到，这辆车只开了10公里(6.2英里)。是的，你读对了，10公里(6.2英里)。到目前为止，这辆车还没有进行注册登记，所以这是一辆全新的汽车，一辆20年前全新的传奇速度机器。

正如很多待售的顶级限量超级跑车一样，这辆车并没有正式标价，我们甚至无法想象这辆车会卖多少钱。

但可以肯定的是，它的价格将远远超过一个全新的2021年日产GT-R！就在几个月前，一辆类似的车，总行驶里程为225英里(362公里)要价为485,000美元。

gtr什么牌子的车

日产“GTR”指的是日产汽车生产的高性能高可靠性的大马力跑车，尼桑nissan也叫日产。

gtr车现在一般是指日产汽车生产的高性能高可靠的大马力跑车，它的前身原来是日产公司旗下的Skyline房产系列，不过在经过了多年的演变改进后，才成为了现在的gtr车型。

gtr指的是日产汽车公司生产的高性能、高可靠性的大马力跑车，这款跑车最早可追溯到20世纪60年代，当时的汽车普遍都不能完成长途履行的工作，其机械可靠程度也较低。随后便出现了一些具有高性能、高可靠性的大马力跑车。

gtr是跑车gtr指的是日产汽车公司生产的高性能、高可靠性的大马力跑车，是在日产公司旗下的Skyline房车系基础上经过多年的演化改进而来的车型，同时GT-R也称为了该系列的最高版本，被无数车迷追捧。

gtr跑车最早可追溯到20世纪60年代，当时的汽车普遍都不能完成长途履行的工作，其机械可靠程度也较低。随后便出现了一些具有高性能、高可靠性的大马力跑车，并且这些跑车非常适合进行赛车运动，也就是RacingSport，才有了GT-R这个称呼。

日产“GTR”品牌历史：

在20世纪60年代的汽车普遍不能胜任长途旅行的工作，机械可靠程度很低，由此，出现了一批高性能高可靠性的大马力跑车，被称为GT。

人类汽车历史上只要是能被称为GT的车型，必不是流俗之辈。1957年，SKYLINE车系诞生於一个名为“王子”的车厂，由於车厂经营不善，在1969年的时候被日产汽车收购。

尼桑GTR35简介

GT-R35

“战神归来”

2007年10月推出

车型编号GT-R R35

引擎形式 V6

排气量（c.c.) 3,799

压缩比 9.0

驱动方式 AWD

排档型式序列式六速自手排

长宽高（mm) 4650*1895*1370

车重（kg) 1740

市场上的日产GT-R日规美规车型混淆，很多人还是搞不清日规或者美规的区别，在这里。

教大家一些简单的方法来区分日规美规车型。

1、侧转向灯：日规车型的转向灯是透明的，橙色的侧转向灯是美规车型。

2、迈表：日规车型没有英里表。

注意事项：车内的按键即使全部都是英语，或许有可能是日规车型换成了英语按键。

另外，看方向盘的布置方位是没有用的。

在英国售卖的车全为美规车型，方向盘只是布置在右边。

国内，或者是一些美规车型换成公里表。

日规车型确确实实是没有英里表的！

扩展资料：

日产GTR历史：

1969年，直六，2000cc，160马力的经典跑车第一代GT-R出世。

1970年追加的双门版GT-RC10，是当时日本马力最大的车辆，而与此同时的240Z却只有区区120马力。

KPGC10在日本国内的各种比赛中拔得头筹，名声大震，成为经典。

1973年推出的第二代GT-RC110，对于天际线GT-R车系的发展史可算是重要的一环。

首次在GT-R车型上采用了直到今天还在被使用的被称为是GT-R车系灵魂的四圆尾灯组设计。

这是一代容易被忽略的GT-R，因为生产数量仅197台，个人认为GT-R今后的外观发展方向自C110开始。

同时因为车身尺寸和重量的大大增加，造成操控性不及上代，故从机械方面也不能认为是一代成功的产品，只能说是一次令人叹息的尝试。

好景不长，就在1973年，日产汽车因为受到1973年世界石油危机[/font]的影响而被迫停止了GT-R的生产。

所以其后推出的C211、R30以及R31并没有出现GT-R型。

当时，很多车迷认为GT-R车系的光辉就此完结了。

直到1988年，一个令人振奋的消息终于自日产宣布：日产汽车将在不久的将来恢复GT-R车系的生产。

经过了16年的漫长岁月 ，终于在1989年8月21日推出了久违的第三代全新GT-R，厂方编号BNR32。 找车网

被人翘首企盼的全新GT-R当然不能敷衍了事，而且日产也希望能在性能车上重振雄风。

外形上，新车采用了C211、R30、R31等延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。

造型也考虑到风阻而做的很流线。

原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。

R32选用了全新的直列六缸双涡轮增压引擎，也就是一代名机RB26DETT，及独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。

最大马力为日本规制上限的280匹。

搭载5前速手排档，0-100KM/H加速成绩为5.1秒。

2007年11月24日的东京车展，脱胎换骨的R35 GT-R正式发布，成为全世界汽车新闻界的焦点！R35首次摒弃了直六引擎，而采用了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT。

该车采用了许多前所未有的结构，其综合素质之高也令世人惊叹。

特别说明：每一台GTR都是独一无二的，因为每台GTR的变速箱都是配合每一台GTR的引擎打造的，绝对独此一份，所以每台GTR的马力也是不同的，480匹是有所保留的实测数据，曾有一台原装R35被测出有507匹的马力。

2010年11月12日，2011款GT-R 0-100km/h加速实测0-100加速仅3.046秒。

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