大众奥迪e 一次漂亮的反击

还是nei味儿 试驾一汽-大众奥迪e-tron

松软沙滩，碧海蓝天，相信这是大多数人听到“海南”二字后第一时间联想到的画面。不过在那个坎坷的2020年，相信所有和汽车相关的从业者，对海南都有着另一个共同记忆--率先提出了“2030年全省全面禁售燃油车”的目标。就在上周五，2021（第三届）海口国际新能源暨智能网联汽车展览会正式开幕，一汽-大众奥迪携携国产奥迪e-tron参展，今天，我们就开着它，从海口来到了三亚。

这台国产的奥迪e-tron，是以CKD（Completely Knock Down，完全散件组装）的形式在一汽-大众奥迪长春工厂组装生产，这样的好处不言而喻，可以降低新车指导价格。奥迪的两个小老乡，宝马和奔驰的纯电动SUV--iX3和EQC都是国产，虽说奥迪e-tron中大型SUV的定位比前两者要高，但高出20万元的价格，也不是一笔小数目。

好了不多废话，相信我们对国产奥迪e-tron的疑问是相同的，它和此前的进口奥迪e-tron有什么不同？从外观设计来看，好像也没什么不同，当然这是针对整体设计语言的评价，国产奥迪e-tron在外观中使用了S-Line运动套件，所以前包围两端有着尺寸更大的三角形进气装饰，此外还有9种车身颜色可供选择。

国产后的奥迪e-tron在车身高度上比进口车型高12mm，其他几个参数不变，因为是中大型SUV，车身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前纯电动中大型SUV也不多，能够和奥迪e-tron形成竞争关系的就只有特斯拉Model X和蔚来ES8了。

　　目前进口奥迪e-tron的指导价格和特斯拉Model X比较接近，在70-80万元区间，国产后的奥迪e-tron在价格上能降低多少我不敢说， 但想必会对蔚来ES8有一些影响，毕竟奥迪的品牌影响力还是可以的，不过蔚来ES8有6座和7座车型可选，这对部分消费者来说会有一定吸引力。

　　关于国产e-tron的外观，我们就先简单看到这里。镜头转进车内，如今三屏内饰已经成为了奥迪旗下中大型车的主流风格，奥迪e-tron也不例外，且e-tron的换挡机构设计，相比燃油车型可谓是有过之而无不及。扯远了。国产奥迪e-tron的内饰设计也和进口车型完全相同。

　　由于国产奥迪e-tron的车身尺寸与进口车型差距有限，所以有关车内乘坐空间和储物空间体验，大家不妨翻看我们之前对进口奥迪e-tron的测试文章。

　　当然这篇文章的重点是对进口奥迪e-tron 55 quattro的测试，也许您也对进口奥迪e-tron 55 quattro的测试成绩感兴趣，不过国产奥迪e-tron的电动机输出功率较进口车型有所降低，这也是尾标数字变小的直接原因，所以进口车型的测试成绩看看就好。找车网

相信你我都清楚奥迪车型尾标里数字的含义，相比进口奥迪e-tron那300kW的电动机总功率和664N·m的总扭矩（boost模式下），国产奥迪e-tron 50 quattro的电动机总功率为230kW，总扭矩550N·m，两项数据都有所降低，官方0-100km/h的加速成绩为7.5s，最高车速185km/h（电子限速）。对比海外版奥迪e-tron 50 quattro的动力参数，两者的总功率同为230kW，国产e-tron的总扭矩还要高10N·m。

虽说整体的动力输出较进口奥迪e-tron略有降低，但也不能把国产奥迪e-tron就当成Hello Kitty，毕竟在电驱的帮助下，即便整备质量达到2.6吨，这台国产奥迪e-tron也能拥有轻快的起步身姿和毫不费劲的中段再加速能力。

最想要蠕行功能的时刻，应该是在倒车的时候了，尤其是遇到一些小的沟沟坎坎，总怕加速踏板踩大了。再说到能量回收系统，它有手动和自动模式可选。手动模式便是通过方向盘后的拨片来自行设定三挡可调的能量回收力度，三挡分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，需注意的是，“-”拨片是提升能量回收强度的，“+”拨片反之。

在自动模式下，松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。这样的工作逻辑，有点儿ACC自适应巡航的意思，不过要提醒各位的是，动能回收并不能取代刹车，只起到简单的辅助作用。此外在自动模式下，也可通过拨片在需要时“临时”调节动能回收强度，再次踩下加速踏板后，这次的“临时”调节就失效了。

自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

这次的试驾活动也安排了在海南热带试车场内的一些体验，包括加速和简单的绕桩，还有高环体验。关于加速，官方0-100km/h加速成绩7.5s的国产奥迪e-tron在“地板油”下并不会带来特别强烈的推背感，其实这个加速成绩也不算很慢，整个加速的过程有些循序渐进的感觉；此外这次试驾的路线安排和试车场内的多项体验环节，并不利于我们测试车辆的续航能力，后续待我们拿到国产奥迪e-tron的试驾车，再第一时间为大家带来它的续航、加速还有刹车测试成绩。

在高速状态下，传递进车内的路噪和胎噪也不明显。一汽-大众奥迪的工作人员一开始曾表示，因为国人比较偏爱大尺寸轮圈，所以他们给国产奥迪e-tron上了22英寸的轮圈，但比较担心22英寸的轮胎会带来更大的胎噪。显然这个担心有些多余了。

编辑点评：

最后的总结，我也不多废话了，因为从设计到驾驶，国产奥迪e-tron与进口车型都没有太多差异，还是nei味儿。相信你我也都明白国产对于奥迪e-tron来说意味着什么，虽然现在官方并未放出任何的价格信息，但如果指导价区间能够整体下探15-20万元，那竞争力的提升就不言而喻了，此外还有奥迪品牌做背书，以及一贯出色的整体质感。不过……将将到500km的续航里程在国内已经不太拿得出手了，但我又看了看其他几个德国的小伙伴，这莫非就是德国人的固执？

一次漂亮的反击 全面评测奥迪A7 55TFSI性能怎么样

如果说上一代奥迪A7(参数|询价)站在优雅的奔驰CLS面前，还没有十足的底气搬动对手，那么新一代产品的情况则完全不同了。毫不掩饰的说，我认为新一代奔驰CLS的升级是失败的，不仅外形变丑了，而且还只有2.0T四缸版本。再来看竞争对手奥迪A7，整容手术做得很成功，最重要的是，全系两款车型都是3.0T版本，光加速一项就完胜CLS。

我说这话并不是恭维奥迪，而是编辑部同事的统一看法。全新一代奥迪A7外形上最明显的风格就是线条更加硬朗了，让它在保持优雅的同时又增添了几分力量感。六边形的中网格栅进一步拉宽了整车的视觉效果。都说宝马喜欢开眼角的设计，而奥迪似乎更喜欢开嘴角，六边形的嘴真是越来越大了。

在中网上你还能看到各种大大小小的传感器和摄像头，四环标志两边的大号传感器就是ACC自适应巡航的传感器，相比之前的一个，两个显然能够让探测更加精准。

矩阵式LED大灯是标配，视角效果非常棒，解锁时前后的转向灯带都会出现流动的效果，表示欢迎车主的到来。此外，它还拥有相当出色的自适应远近光功能，可以针对某一点进行单独的远光关闭，实用性很高。当然，车主还可以选装更高级别的激光大灯，照射范围更广，但我个人觉得没什么必要，这个矩阵式LED灯科技感已经很高了。

尾部更是采用了贯穿式的OLED尾灯，风格源自全新一代奥迪A8，夜间辨识度极高。踩刹车时亮度也很高，我觉得对于后车车主来说，稍稍有些不友好。话不多说，下面还是通过一段视频来体会一下“灯厂”在A7大灯上的科技实力吧！

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　　侧面线条变化不大，车顶向后采用溜背的方式延伸至车尾。车身尺寸方面，全新一代A7的长宽高分别为4969、1908、1422mm，轴距2926mm，与对手奔驰CLS差不多。车架方面使用了多种混合材料，其中四门两盖（四个车门和发动机舱盖、后备厢盖）是铝的，整体抗扭刚度比之前提升了10%。

　　可能我唯一不喜欢的就是车尾的“假排气”，这也是全新一代奥迪的统一设计风格，总觉得少了一点霸气感。国内只提供20英寸轮圈，而海外版的S-line版本则为更为动感的21英寸铝圈。在轮胎的选用上，海外版用的是米其林PS4，而国内用的是倍耐力P ZERO，规格同为255/40 R20。

　　拉开车门，首先引人注目的就是无框车门，当然内饰的改变才是巨大的。和新A8和新A6一样，中控台采用上下双屏的设计，再加上全液晶仪表，以三块大屏幕为主的内饰凸显科技感。另外，在线条设计和材质选用上，全新一代A7也比上一代车型更讲究，中控饰板以钢琴烤漆为主，并配以铝饰条装饰，层次感也很强。

　　新一代的MMI多媒体系统内容更丰富了，液晶屏幕采用了触控操作方式，操作时需要适当施加一定的力度，反应很快，清晰度很高，界面UI以及各个程序的使用良好，并没有出现软件上的任何bug，不过自带的地图尽管带有实时路况分享，但地图导航还是没有连接CarPlay更好用。

　　全新一代的奥迪MMI取消了之前的旋钮操作，我觉得多少有些遗憾，因为这两块屏幕在触控操作下非常容易留下指纹，对于强迫症患者来说，这一点是无法接受的，需要经常擦拭屏幕。12.3英寸全液晶仪表和其他奥迪车型一样，通过方向盘上的VIEW按键，界面可以切换正常模式和地图模式。另外，这款车还有HUD抬头显示功能，进一步增强科技感。

　　方向盘的握感很棒，这点都不用多说了，拨片的反应速度也很快，不过我还是被那个造型特别的挡把深深吸引，简直太精致了，让人爱不释手。后面的按键是电子手刹和自动驻车，自动启停的按键被放置在空调控制屏幕的上方，也是触控的方式。它的旁边还有ESP开关和尾翼升降等按键。

　　中央扶手箱的空间很小，但里面布置了手机无线充电和两个USB接口，在功能上算是与时俱进了。后排同样也设计了两个USB接口，方便为后排乘客的手机充电。这台车装备四区自动空调，对于前后排乘客的照顾都很到位。

　　需要强调的是，奥迪A7(参数|询价)虽然是一款轿跑车，但其实定位并非是运动取向，所以你从它的车内几乎看不到任何与运动相关的元素。比如它的前排座椅就很舒适，拥有座椅加热/通风功能，此外还能选装按摩功能。前排座椅的各方面支撑也比较到位，座垫的长短还能电动调节，对于腿部的支撑很好。

　　乘坐空间体验或许不是这款车的重点，毕竟是一款中大型车，所以空间绝对是够用的，而且购买A7的车主应该不会太在意乘坐空间，因为溜背的设计势必会影响后排乘客的头部空间，但身高182cm的我体验了一下长途乘坐，表示完全没有问题。

　　A7采用了掀背设计，所以后备厢的空间是非常大的，比普通的三厢车表现更好，常规状态下容积就达到了525L，如果放倒后排座椅，可以进一步扩展至1390L，堪比中型SUV。车内的储物格数量并不算多，没有预留放置钱包的位置，手机也只能放在刚刚说的扶手箱里无线充电的地方。

　　由3.0T涡轮增压发动机和48V电机组成的弱混系统才是全新一代奥迪A7(参数|询价)最引以为傲的地方，这台发动机的最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，涡轮位于V6发动机的夹角中间，减小了发动机体积，同时顶置排气设计也让涡轮拥有更快的响应速度。

　　奥迪之所以推出48V弱混系统，我想主要目的还是为了应对苛刻的排放法规。它由一个位于前轴的电机和位于后轴的电池系统组成，能够在制动时进行能量回收。这套系统的主要任务就是辅助发动机工作，需要时提供助力给发动机，不需要时就断开或者给电池充电，最终目的也是为了省油。

　　有了48V电机的加持，在驾驶过程中一个最明显的特征就是，当我在全力加速时，能够明显的听到电机轻快的声音，这个声音配合平顺的V6发动机，能够彻底唤醒驾驶的欲望。需要说明的是，这台车并没有太强的排气声浪，加速换挡时也没有“砰砰”的回火声，你可以说它不够振奋人心，但当你真正开上它的时候，你就会觉得这样的搭配简直太完美了。V6真的能变得像V8一样平顺、从容，而且声音比V8和2.0T四缸机更安静，装在A7这样优雅的轿跑身上非常合适。

　　当速度在55-160km/h之间时，这套系统可以允许发动机关闭，最长滑行40秒，机油润滑和换挡等工作都交给电动机来完成。不过实现滑行也需要一定的前提条件，比如电池有足够的电力，车辆与前车有足够安全的距离、保持直线行驶等。另外当车辆将要停止时，只要车速低于17km/h，发动机就可以自动停止运转，实现更长距离的滑行启停，而当需要动力的时候，发动机又能够快速启动。当然了，这几天在我的试驾过程中，有两次绿灯起步时，车辆并没有很及时的启动并输出动力，希望这只是这台试驾车的个别现象。

　　与发动机匹配的是7挡S-tronic双离合变速箱，这台变速箱换挡平顺，响应速度也很快。虽然偶尔在低速换挡时也能够感受到轻微顿挫，但大多数情况表现都是非常好的。它可以经受住500牛·米的弹射起步，变速箱的强度毋庸置疑。

　　我保证，当你真正的体验过这台3.0T，你绝对不想再去碰那些一般的2.0T。论动力储备、论输出的平顺性，论安静程度，这台发动机都堪称代表作品，它的均衡表现会令你难忘。在经济模式和舒适模式下，油门响应的差别并不太明显。为了保证燃油经济性，变速箱会尽量保持在高挡位，并且由于动力储备丰厚，所以轻踩油门时，变速箱根本无需降挡，发动机和电机混合发力就足以应付一般的超车动作。

　　日常驾驶时，这台车的转速只有1500rpm左右，也就是说，在这个转速下轻踩油门，A7就可以有很不错的动力输出。而当车辆处于减速或滑行状态时，离合器会经常断开，让发动机处在怠速状态，从而节省燃油。

　　而在运动模式下，油门影响会变得更加灵敏，变速箱也会切换至S挡位，时刻保持警惕，降挡动作迅雷不及掩耳。此外，空气悬架也会进一步降低车身高度，保证车辆在激烈驾驶时拥有的更好的支撑。

　　说到空气悬架，这也是令A7拥有绝佳舒适性的秘密武器。这台车开起来真的太舒服了，甚至舒服得不输A8、S级等行政豪华轿车。但对于轿跑车来说，我还是希望车辆能在运动模式下反馈给驾驶员更多的信息，让驾驶变得更富有乐趣。很显然，空气悬架会隔绝路面上的大部分信息，尽管运动模式下车身高度会有所下降，但路感反馈依然很少，我无法从方向盘和座椅获取到太多的路面信息，车和人之间的沟通感有所欠缺。

　　后轮转向是需要选装的，可能选装它之后，A7在弯道中的表现会更加出色，但没有选装后轮转向的A7也没有令我失望。现在的奥迪在工程师的精心调校之下，车身的前后平衡和底盘的表现已经达到顶尖水准。这台A7在激烈绕桩时，尽管空气悬架导致姿态很夸张，但车头的指向性很棒，而且车辆丝毫没有推头的迹象。车尾恰恰非常灵活，甚至还会有轻微的转向过度来配合车辆快速转向，这也让A7变得更富有驾驶乐趣。

各项测试成绩

0-100km/h加速测试

　　奥迪的quattro向来都拥有弹射起步模式，所以这台A7的静止起步加速时非常迅猛的。车头上扬的姿态也很夸张，1挡、2挡、3挡的衔接也十分紧密，最终的破百时间整整5秒，不多不少，比同级对手奔驰CLS快很多，比同为3.0T四驱的宝马640i xDrive还要快一些。

100-0km/h刹车测试

　　这个环节似乎没什么可说的，总之就是成绩出色，而且成绩稳定，10次连续测试之后也没有出现热衰减的现象。

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油耗测试

　　油耗测试是一项很无聊的环节，我们加满油连续跑100km，期间经历各种不同的路况，最终平均时速28km/h，表显平均油耗为10.2L/100km，而实际我们所加注的油量只有10L，比行车电脑还要低一些，看来奥迪车载电脑的油耗计算还是非常靠谱的。

噪音测试

　　最不可思议的就是噪音测试，我原本以为采用无框车门的奥迪A7(参数|询价)的高速风噪会比较明显，没想到结果却非常令我意外，各项噪音数值都很低，风噪、胎噪全部得到了有效的抑制。再加上这台发动机的声音本来就很小，所以A7的噪音可以用特别优秀来形容了。

总结：

　　全新一代奥迪A7由内而外的革新的确让我们眼前一亮，它的外形变得更加硬朗，内饰也像全新一代奥迪A8看齐，采用了全新的家族式设计语言。其实最感动我的还是整车的动力总成，相比奔驰CLS的2.0T+48V，全新奥迪A7的3.0T+48V显得更有诚意，动力储备也更加丰厚，整个动力输出相当平顺，足以媲美诸多V8发动机。而且这台发动机在48V电机的加持下，响应更快，且更加省油，真的没想到一台百公里加速5秒的车，在我们的油耗测试环节跑出了10L/100km的好成绩，真正做到了兼顾油耗和动力。